最近，一部名為《流浪地球》的影片火爆了朋友圈，我們也不妨以此來說說汽車行業(yè)流浪的新勢(shì)力——新能源車型。

當(dāng)新能源車型發(fā)展的軌跡開始偏向資本引力的時(shí)候，一場(chǎng)生死時(shí)速地追逐就開始上演了，造車新勢(shì)力品牌的“行星”面對(duì)不斷膨脹的資本“恒星”地?cái)U(kuò)張，其真正市場(chǎng)化運(yùn)作的軌道便是它們逃離被資本吞噬的流浪路線。資本“恒星”不同于影片中的聚變和裂變共同作用下末日星球，它的內(nèi)部燃燒的是貨真價(jià)實(shí)的真金白銀，當(dāng)它把巨大的投入和負(fù)債壓力轉(zhuǎn)移到其控制下的行星天體時(shí)，這些在浩瀚宇宙中微如塵埃的渺小星體是無法承受如此巨大的能量的。

在這場(chǎng)空前慘烈的競速賽中，有的“行星”從誕生到毀滅短短幾年就走完了它宇宙逃亡之旅，有的還在即將被湮沒的邊緣上掙扎，眾所周知的樂視汽車已經(jīng)淡出了這場(chǎng)生死較量，融資、裁員等一系列“助推器”都沒能讓FF品牌獲得足夠的逃逸速度，只能遺憾地成為資本“恒星”熱浪翻滾中的灰燼。自從國家開始大力發(fā)展新能源汽車的政策落地實(shí)施以來，新注冊(cè)的新能源造車企業(yè)短短幾年就涌現(xiàn)出數(shù)十余個(gè)，其中有的背景深厚，有的融入了國際資本，不過在業(yè)界公認(rèn)的作為新能源車元年的2018年，鮮有量產(chǎn)產(chǎn)品推出，即便有也與PPT上的愿景規(guī)劃相差甚遠(yuǎn)。頗為諷刺的是，那些選擇新勢(shì)力品牌的消費(fèi)者也被掛上了小白鼠的標(biāo)簽。

2003年，一個(gè)從硅谷孕育而生的新能源“行星”悄然開啟了它的流浪之旅，面對(duì)如日中天的一眾汽車帝國，它的創(chuàng)業(yè)之路異常坎坷。2004年，這顆處于幼年期的行星以其當(dāng)時(shí)來看難以置信的續(xù)航能力得到了一個(gè)火箭巨頭的賞識(shí)，630萬美元的注資使得它在加速逃離時(shí)獲得了最初的原動(dòng)力。在經(jīng)歷了變速器和碰撞起火等一系列危機(jī)之后，2009年，它再次獲得了美國能源部高達(dá)4.65億美元的貸款。在如此強(qiáng)大的推進(jìn)力支持下，它又在能源和基建上不斷投入，這也為它再次沖刺提供了更多的動(dòng)力儲(chǔ)備。2018年，這顆誕生了將近16年的新勢(shì)力“行星”最終實(shí)現(xiàn)了盈利，并于2019年2月無償開放全部專利，它就是我們熟知的著名電動(dòng)車品牌特斯拉。

有了這樣成功的案例，相信國內(nèi)的眾多新能源品牌都同樣有實(shí)力完成最終逃離，面對(duì)日益消耗的資本、消費(fèi)市場(chǎng)行將熄滅的耐心以及政策助推的優(yōu)化等因素，這些流浪者正在進(jìn)行的是一場(chǎng)時(shí)間和空間的賽跑。2019年，中國車市的發(fā)展依然存在幾大拐點(diǎn)，國內(nèi)傳統(tǒng)大型車展以及地方性的區(qū)域展銷會(huì)都將是促進(jìn)消費(fèi)市場(chǎng)活躍的重要契機(jī)，不同于2018年相對(duì)低迷的狀態(tài)，今年年初以新能源車型為領(lǐng)頭羊的消費(fèi)市場(chǎng)出現(xiàn)了復(fù)蘇，產(chǎn)銷量都有不同程度的提高。同樣，在苦苦等待了若干年后，很多新勢(shì)力品牌也即將拋開“預(yù)售”、“先期”等含糊的字眼，開始推出量產(chǎn)車型，等待它們地將是市場(chǎng)化軌道的又一次逃亡歷程。新能源車型的發(fā)展目前還存在很多短板，銷售網(wǎng)絡(luò)、能源補(bǔ)給以及后市場(chǎng)的相對(duì)羸弱都讓它們的發(fā)展如履薄冰，但盡管如此，我們依然選擇希望，逆勢(shì)發(fā)展的2019也很有可能真正成為新勢(shì)力的爆發(fā)元年。