CCS認證管理處 李 穎

中國船級社開發(fā)的船舶能效營運管理數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，能夠幫助船公司實現(xiàn)船舶營運能效信息管理與分析，并且能夠通過本系統(tǒng)直接向CCS傳輸所需數(shù)據(jù)。

歐盟關于對航運產(chǎn)生的二氧化碳進行監(jiān)測、報告和驗證的法規(guī)（簡稱歐盟MRV法規(guī)），于2015年7月1日起生效，隨后，2016年10月國際海事組織（IMO）召開的第70屆環(huán)保會（MEPC 70）上通過有關MARPOL公約附則VI的修正案，增加了船舶油耗數(shù)據(jù)收集機制，于2018年3月1日起生效。目前，有關歐盟MRV的數(shù)據(jù)收集階段已接近尾聲，第一個報告期于2018年12月31日結束，數(shù)據(jù)的驗證和報送工作也即將拉開帷幕。從2019年1月1日起，有關IMO燃油數(shù)據(jù)收集機制第一個報告期也將開始，數(shù)據(jù)的驗證和報送工作全面展開。那么有關數(shù)據(jù)報送，歐盟MRV法規(guī)與IMO燃油數(shù)據(jù)收集機制分別有哪些具體要求？他們之間又存在哪些相同點和不同點？其中大量的測量數(shù)據(jù)又是如何上報、存儲及同時提供給相關各方利用的呢？

歐盟MRV法規(guī)數(shù)據(jù)報送要求

根據(jù)歐盟2015/757法規(guī)第11條和第12條的要求，自2019年起，在每年的4月30日前，船公司應將經(jīng)驗證合格的排放報告提交至委員會和相關船旗國主管當局。提交排放報告時，應使用自動化系統(tǒng)和數(shù)據(jù)交換格式，包括電子模板。排放報告的內(nèi)容如下：

A部分：船舶和公司識別數(shù)據(jù)

1) 船名

2) IMO識別號

3) 登記港或母港

4) 船舶分類（從以下類型中選擇：“客船”“客滾船”“集裝箱船”“油船”“化學品船”“液化天然氣船”“氣體運輸船”“散貨船”“一般貨船”“冷藏船”“汽車運輸船”“兼裝船”“客貨滾裝船”“集滾船”“其他船型”）

5) 船舶冰級 (非強制，如監(jiān)測計劃中包括需填寫) [Polar Classes PC1-PC7，芬蘭-瑞典冰級IC、IB、IA或IA Super]

6) 船舶技術效率

a) 能效設計指數(shù)（EEDI），如適用MARPOL附則VI第4章第19條和20條要求，單位為克CO2/噸-海里，或

b) 指 數(shù) 估 測 值（EIV）， 如 不 適 用EEDI， 則 根 據(jù)IMO MEPC.215(63)決議計算，單位為克CO2/噸-海里

7) 船東名稱

8) 船東地址和主要辦公地址：地址1、地址2、 城市/省份、郵編、國家

9) 公司名稱（如不是船東）

10) 公司名稱（如不是船東）和主要辦公地址：地址1、地址2、 城市/省份、郵編、國家

11) 聯(lián)系人

a) 全名和職位

b) 地址：地址1、地址2、 城市/省份、郵編、國家

c) 電話

d) 郵箱

B部分：驗證

1) 驗證方名稱

2) 中國船級社地址和主要辦公地址：地址1、地址2、城市/省份、郵編、國家

3) 認證號碼

4) 中國船級社聲明

C部分：有關使用的監(jiān)測方法和不確定水平的信息

1) 排放源（從以下分類中選擇：所有排放源、主機、輔機、燃氣輪機、鍋爐、惰性氣體發(fā)生器）

2) 使用的監(jiān)測方法（每個排放源）[從以下分類中選擇：“方法A：BDN和油艙的定期盤存”；“方法B：船上油艙監(jiān)測”；“方法C：適用于燃燒過程的流量計”；“方法D：直接測量CO2排放”]

3) 相關的不確定水平，單位：%（每種使用的監(jiān)測方法）

D部分：根據(jù)法規(guī)第10條要求年度監(jiān)測數(shù)據(jù)結果

1） 油耗和CO2排放

（1）每種燃油消耗的總量和排放因子：

a) 燃油類型 [從以下分類中選擇：重燃油（HFO）、輕燃油（LFO）、柴油/汽油（MDO/MGO）、液化石油氣（丙烷、LPG）、液化石油氣（丁烷、LPG）、液化天然氣（LNG）、甲醇（Methanol）、乙醇（Ethanol）、其他非標準排放因子燃油]

b) 排放因子，單位：噸CO2/噸油

c) 總的油耗，單位：噸油

（2）法規(guī)適用范圍內(nèi)的CO2的排放總量，單位：噸CO2

（3） 成員國管轄下港口間航行的所有航次的CO2排放總量，單位：噸CO2

（4） 駛離成員國管轄下港口的所有航次的CO2排放總量，單位：噸

（5） 到達成員國管轄下港口的所有航次的CO2排放總量，單位：噸

（6） 在成員國管轄下港口內(nèi)停泊期間的CO2排放總量，單位：噸

（7）用于乘客運輸?shù)挠秃目偭亢虲O2排放總量，單位：噸油，噸CO2（客滾船適用）

（8） 用于貨物運輸?shù)挠秃目偭亢虲O2排放總量，單位：噸油，噸CO2（客滾船適用）

（9） 滿載航次的油耗總量和CO2排放總量，單位：噸油，噸CO2（自愿監(jiān)測）

（10）貨物加熱的油耗總量，單位：噸油（化學品船自愿監(jiān)測）

（11）動力定位的油耗總量，單位：噸油（油船和其他類型船舶自愿監(jiān)測）

2） 航行距離，海上時間和周轉(zhuǎn)量

（1） 總的航行距離，單位：海里

（2） 總的冰區(qū)航行距離，單位：海里（自愿監(jiān)測）

（3） 總的海上時間，單位：小時

（4） 總的冰區(qū)海上時間，單位：小時（自愿監(jiān)測）

（5）總的周轉(zhuǎn)量，單位：乘客-海里（客船），噸-海里（客滾船、集裝箱船、油船、化學品船、氣體運輸船、散貨船、冷藏船、汽車運輸船、兼裝船），立方米-海里（液化天然氣船、客貨滾裝船），載運載重噸-海里（普通貨船），乘客-海里和噸-海里（客滾船），噸-海里或載運載重噸-海里（其他船舶類型）

（6）總的周轉(zhuǎn)量的第二參數(shù)（自愿監(jiān)測），單位：噸-海里（普通貨船），載運載重噸-海里（車輛運輸船）

（7）報告期內(nèi)運輸貨物的平均密度（化學品船，散貨船和兼裝船自愿監(jiān)測），單位：噸/立方米

3） 能效

（1）平均能效

a) 每單位距離的油耗，單位：克/海里

b) 每單位周轉(zhuǎn)量的油耗，單位：克/乘客-海里，克/噸-海里，克/立方米-海里，克/載運載重噸-海里（根據(jù)不同船型適用不同單位）

c) 每單位距離的CO2排放，單位：克CO2/海里

d) 每單位周轉(zhuǎn)量的CO2排放，單位：克CO2/乘客-海里，克CO2/噸-海里，克CO2/立方米-海里，克CO2/載運載重噸-海里（根據(jù)不同船型適用不同單位）

（2）每單位周轉(zhuǎn)量平均能效的第二參數(shù)（自愿監(jiān)測），單位：噸-海里和克CO2/噸-海里（普通貨船），克/載運載重噸-海里和克CO2/載重噸-海里（汽車運輸船）

（3）可區(qū)分滿載航次的平均能效（油耗和CO2排放）（自愿監(jiān)測），單位：千克/海里，克/噸-海里，克/立方米-海里，克/載運載重噸-海里，或克/乘客-海里，千克CO2/海里，克CO2/噸-海里，克CO2/立方米-海里，克CO2/載運載重噸-海里，或克CO2/乘客-海里，根據(jù)不同船型適用不同單位

（4）促進理解報告的船舶平均營運能效指數(shù)的其他信息（自愿監(jiān)測）

IMO燃油數(shù)據(jù)收集機制的報送要求

根 據(jù)MEPC.282(70)決 議7.7要求，應使用決議附表3的電子標準數(shù)據(jù)報告格式將數(shù)據(jù)報給船旗國主管機關，結合MEPC.278(70)15的規(guī)定，自2020年起，每個報告期結束的3個月內(nèi)，船舶應將整合數(shù)據(jù)通過電子交換的方式報送給船旗國或其認可組織。IMO標準數(shù)據(jù)報告格式如下：

1、根據(jù)Resolution A.600(15)填寫船舶IMO識別號。

2、根據(jù)MARPOL附則VI規(guī)則第2條定義填寫船型，或根據(jù)其他規(guī)則填寫船型（應說明）。

3、總噸應根據(jù)1969國際噸位公約計算，如不適用則標注“N/A”。

4、凈噸應根據(jù)1969國際噸位公約計算，如不適用則標注“N/A”。

5、載重噸為在密度為1.025Kg/M3的海水中夏季滿載排水量與空船重量的差值。夏季滿載吃水應采用經(jīng)主管機關或認可組織批準的穩(wěn)性手冊注明的最大夏季吃水。如不適用則標注“N/A”。

6、EEDI應根據(jù)IMO.MEPC.245(66)決議計算。

7、應符合極地規(guī)則 (MEPC.264(68) and MSC.385(94))關于冰級的相關定義，如不適用，標注為“N/A”。

8、機器銘牌上標識的最大連續(xù)運轉(zhuǎn)額定功率。

9、測量燃油消耗的方法：1、BDNs方法；2、流量計方法；3、燃油艙監(jiān)測方法。

IMO標準數(shù)據(jù)報告格式

海量數(shù)據(jù)如何保證準確無誤

從以上的具體內(nèi)容，我們可以總結，有關MRV法規(guī)與IMO燃油數(shù)據(jù)機制數(shù)據(jù)報送的相同點如下：

1、 模式相同：都要求通過電子交換的方式進行數(shù)據(jù)上報；

2、 目的相同：通過數(shù)據(jù)收集制定標準。

有關MRV法規(guī)與IMO燃油數(shù)據(jù)收集機制數(shù)據(jù)報送的不同點如下：

1、 報送人不同：MRV法規(guī)要求由公司報送，IMO燃油數(shù)據(jù)收集機制要求由船舶進行報送；

3、報送對象不同：MRV法規(guī)報送給委員會和船旗國主管機關，IMO燃油數(shù)據(jù)收集機制要求報送給船旗國主管機關或其認可組織；

4、報送內(nèi)容不同：MRV法規(guī)包括了EIV、不確定水平、載貨量和其他資源報送內(nèi)容，IMO燃油數(shù)據(jù)收集機制則不包括這些內(nèi)容；

5、報送截止日期不同：MRV法規(guī)要求每年的4月30日前，IMO燃油數(shù)據(jù)收集機制則要求報告期結束的3個月內(nèi)。

那么，如何確保上報數(shù)據(jù)準確無誤呢？

1、借助信息化系統(tǒng)上報數(shù)據(jù)

中國船級社開發(fā)的船舶能效營運管理數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，就是很好的選擇。該系統(tǒng)能夠幫助船公司實現(xiàn)船舶營運能效信息管理與分析，并且能夠通過本系統(tǒng)直接向CCS傳輸所需數(shù)據(jù)。同時增加SAMIS系統(tǒng)功能，可以使用系統(tǒng)中能效計算信息，進行相關認證審核過程和證書發(fā)放。構建標準的數(shù)據(jù)傳輸平臺接口，實現(xiàn)標準的能效數(shù)據(jù)傳遞的數(shù)據(jù)定義、文件規(guī)則、傳輸規(guī)則、錯誤數(shù)據(jù)處理規(guī)則等，滿足系統(tǒng)廣泛接受不同公司數(shù)據(jù)的擴展性要求。

通過構建面向外部客戶的能效信息服務平臺，為港口國、政府等提供能效指標、能效信息、能效案例等信息。在原有能效管理系統(tǒng)上增加功能，新開發(fā)船端版能效數(shù)據(jù)采集軟件、網(wǎng)絡端能效管理系統(tǒng)。通過船端版軟件，建立數(shù)據(jù)評估標準，將數(shù)據(jù)準確性控制在源頭，對于錯誤數(shù)據(jù)不允許提交或進行標記，提醒船舶或公司對異常數(shù)據(jù)進行核對。確認后，上報CCS網(wǎng)絡端能效管理系統(tǒng)。2018年，“中遠海控”旗下的上海遠洋運輸有限公司成為國內(nèi)首家獲得中國船級社《監(jiān)測計劃》符合性確認書的公司，首家公司管理系統(tǒng)與船級社船舶能效管理系統(tǒng)實現(xiàn)系統(tǒng)對接的公司。經(jīng)過培訓和技術指導，公司相關人員很快掌握了能效管理系統(tǒng)的使用方法，通過與CCS系統(tǒng)接口實時數(shù)據(jù)傳輸，實現(xiàn)了一鍵式簡便操作，極大的降低了船員數(shù)據(jù)錄入的工作量，同時降低了人工出錯概率，保證了船舶輸入數(shù)據(jù)的準確性。此系統(tǒng)應用于其他如中遠散貨運輸有限公司、上海海豐船舶管理有限公司等船公司,并得到了一致好評。

2、檢測人員如何將相關數(shù)據(jù)記錄、保存、上報（傳輸）

船端版軟件通過因特網(wǎng)將數(shù)據(jù)上報至相關方，相關方包括中國船級社和船舶管理公司，上報方式，可選擇直接上傳至CCS能效管理系統(tǒng)，或以Excel表格通過郵件發(fā)送給公司，或通過系統(tǒng)對接的方式，發(fā)送給公司數(shù)據(jù)庫。

3、如何便捷查詢利用

對于未上報的數(shù)據(jù)，所有航次數(shù)據(jù)保存在本地電腦（可備份，轉(zhuǎn)移），船舶可通過航次編號、航次時間、抵離港等航次相關信息對所需數(shù)據(jù)進行查詢。對于已上報的數(shù)據(jù)，公司可使用CCS網(wǎng)絡端系統(tǒng)，通過船舶名稱、航次編號、航次時間、抵離港等航次相關信息對所需數(shù)據(jù)進行查詢。

以上管理、存儲、上報方法，從檔案形成的源頭文件資料就開始利用數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，實現(xiàn)工作流程的無紙化，既不同以往需投入大量的人力參與，又減少了因產(chǎn)生巨量紙質(zhì)文件所造成的占用空間和資源的浪費，同時通過網(wǎng)絡平臺，信息交流順暢且互聯(lián)互通，提供了極其便利的查詢功能，可準確、及時提供給相關各方，以滿足其利用需求。