趙立建 張志強(qiáng)

【摘要】軌道交通零件因?yàn)殚L期的疲勞或者功能失效沒有辦法正常使用時，采用零件再制造或者是機(jī)械加工的方法，使得零件恢復(fù)其正常的使用功能，滿足對產(chǎn)品的要求。隨著新世紀(jì)的到來，我國零件再制造技術(shù)獲得突飛猛進(jìn)的發(fā)展，以各種形式對零件再制造技術(shù)給予認(rèn)可。

【關(guān)鍵詞】再制造技術(shù);關(guān)鍵零件;軌道交通

如今“綠色制造”類似于這種現(xiàn)代化的制造觀念已經(jīng)是全球關(guān)注的前沿話題，制造業(yè)改變了原有的制造模式，推動綠色制造是未來的大方向。在這種趨勢下，制造的技術(shù)日趨多樣化，技術(shù)的不斷創(chuàng)新可以使產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到調(diào)整，物資的消耗逐漸下降，自然環(huán)境得到保護(hù)。零件的再制造作為國家可持續(xù)發(fā)展的重要表現(xiàn)，應(yīng)當(dāng)受到國家大力的提倡。

一、鑲套技術(shù)

在實(shí)際的生產(chǎn)生活中，因?yàn)榧庸と毕莼蛘呙麒T造的等原因，造成一些螺旋，等失去其正常的功能，導(dǎo)致零件不能正常使用甚至報廢。所以鑲套技術(shù)可以恢復(fù)零件原有的功能，滿足產(chǎn)品的質(zhì)量問題。根據(jù)鑲套技術(shù)的特征，主要有鑲光套以及鑲螺套兩種形式。如果原來的零件為光孔就采用鑲光套的形式，如果為螺孔就采用鑲螺套的形式。鑲套技術(shù)的關(guān)鍵在于兩個方面，一方面是，修復(fù)后零件的精確性。另一方面是修復(fù)完后零件的可靠性和它所承受的強(qiáng)度。這兩個方面涉及到加工的材料、以及提出了相關(guān)的加工要求。要確?？椎蔫偺撞粫绊懫渌谆蛘呙娴拇笮∏闆r，鑲套的材料以及大小必須和原有的零件相一致。

二、焊修技術(shù)

再修復(fù)的零件表面，覆蓋一層與原有的零件材料相似或者性能相近的融覆層，通過焊修技術(shù)使零件獲得其原有的功能，原有的尺寸。因?yàn)楸恍迯?fù)的零件是成品零件，在修復(fù)的過程中容易產(chǎn)生變形，避免因焊修技術(shù)導(dǎo)致零件變形情況的發(fā)生。

激光融覆，激光具有光束聚焦能量很高的性質(zhì)，激光融覆就是利用了激光的這一特點(diǎn)。能夠瞬間將金屬的表面融化并且零件的基體會有微小的融化現(xiàn)象。光束撤離以后，因?yàn)榇嬖诤芨叩臏夭睿诨蟮慕饘俦砻鏁杆俚啬?。激光的溫度很高，但基體沒有接受激光的照射，所以不會導(dǎo)致很大程度上的變形。而且影響的區(qū)域較小，不會導(dǎo)致其他部位產(chǎn)生裂紋，這種方法可以有效的恢復(fù)零件的尺寸。

微電弧火花，它是利用了脈沖情況下會放電的原理。這一放電的過程產(chǎn)生的震動將會導(dǎo)致融化的金屬電極脫離原有的電極而向著零件的表面過度的情況。這種方法不易產(chǎn)生裂紋，對本體產(chǎn)生熱能形變的影響很小。通過這種技術(shù)恢復(fù)零件的精確度。

三、電刷鍍技術(shù)

這種技術(shù)應(yīng)用了電化學(xué)堆積的原理，在能導(dǎo)電的零件表面選定好要被修復(fù)的部位快速堆積鍍層。這種技術(shù)應(yīng)用了物理以及化學(xué)良好的力學(xué)性能，鍍金層和原有的零件結(jié)合的程度很高，鎳鍍層的強(qiáng)度超過700MPa，硬度也很高，并且具有很高的抗氧化性、抗腐蝕性、和耐磨性。施工的需要的溫度條件很低，不會導(dǎo)致原有零件的變形。這種技術(shù)有很多的優(yōu)點(diǎn)，比如設(shè)備相對較為輕便，應(yīng)用的范圍很廣，是零件磨損以及強(qiáng)化的最有效的手段，但是電鍍后的零件不能在已修復(fù)的部位機(jī)械加工-引。

其他的修復(fù)技術(shù)，例如等級修復(fù)以及置換修復(fù)技術(shù)。等級修復(fù)技術(shù)可以在需要加工的零件經(jīng)過一定的技術(shù)，擴(kuò)大或者縮小一個等級，選擇相配合的組裝使零件再次得到使用。比如曲軸頸軸以及與瓦軸之間的等級修復(fù)。等級修復(fù)需要在相關(guān)規(guī)定的許可范圍內(nèi)進(jìn)行。置換修復(fù)技術(shù)，對于相關(guān)部件因報廢或者不能正常使用的情況下，可以拆卸其零件，對零件進(jìn)行保留…。通過對需要修復(fù)的零件與保留地零件重新組合形成新的部件，這樣不僅可以減少資源的浪費(fèi)還可以保留原件相應(yīng)的精度。例如，從動齒輪是由齒芯和相應(yīng)的齒圈配對并經(jīng)過加工形成。在檢修的過程中可以保留完好的齒芯或者齒圈，在必要的情況下，可以組裝成一個新的動齒輪。在科學(xué)的角度來說，再制造技術(shù)是對產(chǎn)品進(jìn)行高科技修復(fù)和改造的產(chǎn)業(yè)部門，它主要針對的使報廢或者是無法恢復(fù)其正常功能的零件。在相關(guān)性能失效和壽命的相關(guān)評估的基礎(chǔ)之上進(jìn)行再制造。通過一系列相關(guān)的再制造技術(shù)使得再制造的產(chǎn)品質(zhì)量高于新品。據(jù)相關(guān)資料顯示，一些發(fā)達(dá)國家再制造技術(shù)以換件修復(fù)為主，對于損傷較為嚴(yán)重的零件直接更換成新的零件，對于損傷較輕的零部件經(jīng)過傳統(tǒng)的修復(fù)方法進(jìn)行再制造。在改變零件尺寸的情況下恢復(fù)零件的精度，這種再制造的模式相對來說較為簡單，但還有明顯的不足。比如舊的零件再制造率相對很低，資源浪費(fèi)很大。

綜上所述，再制造是廢舊的零件用高科技修復(fù)以及改造進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化，再制造的一個重要特征是再制造的零件在精確度和產(chǎn)品的質(zhì)量方面是否與新品具有可比性。再制造所需要的成本只是新品成本的一半，節(jié)約能源和材料均在一半以上。對環(huán)境造成的不良影響顯著的降低，所以再制造技術(shù)所生產(chǎn)的零件不是二手零件而屬于新品。為了適應(yīng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化和批量化的要求，研發(fā)了一系列的表面技術(shù)，為了進(jìn)一步顯著提分涂層的相關(guān)性能以及產(chǎn)品的質(zhì)量問題。大量失效報廢的零件重新得到使用，減少了產(chǎn)品的報廢率，并且能夠有效的降低生產(chǎn)成本和極大的縮短了制造新品的周期，滿足市場的需求。以新品的價格賣出，創(chuàng)造出很高的經(jīng)濟(jì)效益，為我國的鐵路事業(yè)以及相關(guān)事業(yè)作出卓越的貢獻(xiàn)，為交通零件再制造技術(shù)找到了一條成熟的途徑。零件的再制造技術(shù)為綠色制造的最重要的一部分，促進(jìn)綠色制造的經(jīng)濟(jì)發(fā)展已成為我國可持續(xù)發(fā)展的一條重要的道路，應(yīng)該受到國家的大力發(fā)展和提倡。