張坤

12月18日，在改革開放40周年之際，李書福以改革開放杰出貢獻(xiàn)100人其中一員的身份走進(jìn)了人民大會(huì)堂。

二十年前，沒有人想到“汽車瘋子”李書福將會(huì)代表中國(guó)汽車人站在這樣一個(gè)舞臺(tái);二十年后的今天，當(dāng)李書福以改革開放40周年先鋒人物的身份站在聚光燈下時(shí)，人們猛然發(fā)現(xiàn)在中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展歷程中，典型性的代表正是李書福與吉利。

在人民大會(huì)堂的璀璨燈光映照下，我們不知道李書福是否會(huì)回想起“給我一個(gè)失敗機(jī)會(huì)”時(shí)的艱難與“四個(gè)輪子加一個(gè)沙發(fā)”的癲狂，也不曾切身體會(huì)從一個(gè)放牛娃到如今中國(guó)最大民營(yíng)車企掌門人的心路歷程。從最開始一無所有，到如今的根深葉茂，憑著不服輸?shù)膭蓬^，吉利硬是在汽車領(lǐng)域扎下根來，走出了一條中國(guó)民營(yíng)汽車企業(yè)的造車之路。從1998年第一輛車下線，到2010年8月收購(gòu)沃爾沃汽車公司100%股權(quán)，再到2018年2月入股戴姆勒集團(tuán)成為最大股東，吉利一路高歌猛進(jìn)。某種程度上概括，李書福的奮斗歷程就是中國(guó)改革開放歷程的縮影，也是國(guó)汽車工業(yè)自信心的提振歷程。

從昔日放牛娃到如今改革開放杰出貢獻(xiàn)100名先鋒人物，李書福用了半輩子。這是中國(guó)改革開放的40年，也是巨變的40年。站在紀(jì)念的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，我們不禁發(fā)問，什么人能夠成為改革開放百名杰出貢獻(xiàn)人物之一？為什么是李書福？

杰出貢獻(xiàn)酉人中的1%

改革開放杰出貢獻(xiàn)100人是目前國(guó)家針對(duì)紀(jì)念改革開放40周年紀(jì)念活動(dòng)中的個(gè)人最高榮譽(yù)，目的是為了紀(jì)念在改革開放進(jìn)程中作出杰出貢獻(xiàn)的各界人士，起到社會(huì)示范作用。名單涵蓋經(jīng)濟(jì)、教育、科學(xué)、文體、農(nóng)業(yè)、數(shù)學(xué)、司法、醫(yī)療等方方面面。

具體而言，學(xué)者及專業(yè)界人士分布在各行各業(yè)，既有航天領(lǐng)域，如中國(guó)人民解放軍航天員大隊(duì)特級(jí)航天員景海鵬;也有教育領(lǐng)域，如東北師范大學(xué)原副校長(zhǎng)、博士生導(dǎo)師鄭德榮;也有經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，如北京大學(xué)教授、國(guó)務(wù)院參事林毅夫;也有科學(xué)界人士，如中國(guó)中醫(yī)科學(xué)院青蒿素研究中心主任屠呦呦。

文體界也有很多知名人士，如中國(guó)籃球協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱CBA）主席、CBA公司董事長(zhǎng)姚明，中國(guó)國(guó)家話劇院一級(jí)演員李雪健，原中國(guó)作家協(xié)會(huì)陜西分會(huì)黨組成員、副主席路遙等;農(nóng)業(yè)領(lǐng)域，湖南雜交水稻研究中心原主任、湖南省政協(xié)原副主席袁隆平也有上榜。

企業(yè)家及企業(yè)管理者名單中，包含了像馬云、馬化騰、李彥宏這樣的BAT民企三巨頭，也有中國(guó)中車集團(tuán)有限公司黨委副書記、董事、總經(jīng)理孫永才，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司黨組書記、董事長(zhǎng)許立榮這樣的央企掌門人。其中，民營(yíng)企業(yè)家成為主力，共有家電、互聯(lián)網(wǎng)、汽車等領(lǐng)域十余人上榜。

這十幾個(gè)民營(yíng)企業(yè)家分別為阿里巴巴馬云、騰訊馬化騰、“五筆輸入法”發(fā)明人王永民、新希望劉永好、吉利李書福、TCL李東生、百度李彥宏、美的何享健、正泰南存輝、聯(lián)想柳傳志、萬向魯冠球、金利來曾憲梓、香港霍英東。

記者經(jīng)過梳理，此次100人改革先鋒集中在以下四個(gè)方面：1）在改革開放初期勇于嘗試的弄潮兒;2）在改革開放進(jìn)程中研究出重大的科技創(chuàng)新成果的科技工作者;3）在政策、文化、經(jīng)濟(jì)方面勇于擔(dān)當(dāng)，創(chuàng)造改革開放環(huán)境的時(shí)代先鋒;4）在改革開放40年里，在不同行業(yè)走向世界的中國(guó)企業(yè)家。

據(jù)新華社報(bào)道，這份100人杰出貢獻(xiàn)名單可以說改革開放40年以來，不同時(shí)期、不同行業(yè)的杰出代表人物。其中包含有眾多的民營(yíng)企業(yè)家，他們的入選是對(duì)民營(yíng)企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)家對(duì)改革開放所做巨大貢獻(xiàn)的充分肯定。

民營(yíng)汽車工業(yè)開放發(fā)展的優(yōu)秀代表

值得注意的是，李書福是此次100名受表彰的杰出貢獻(xiàn)人物中代表性的民營(yíng)汽車先鋒人物，官方對(duì)其評(píng)價(jià)是民營(yíng)汽車工業(yè)開放發(fā)展的優(yōu)秀代表。

上世紀(jì)80年代中期，鄧小平“思想要解放一點(diǎn)，膽子要大一點(diǎn)，步子要快一點(diǎn)”的講話迅速傳遍了大江南北，浙江臺(tái)州剛剛從高中輟學(xué)的李書福也受到了鼓舞。懷揣著200元?jiǎng)?chuàng)業(yè)資金，李書福騎著自行車用一臺(tái)照相機(jī)開始，作為當(dāng)時(shí)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)的一分子融入了改革開放的歷史洪流，開始了創(chuàng)業(yè)之路。

30多年后，當(dāng)初的一臺(tái)照相機(jī)起步的李書福已經(jīng)成為跨國(guó)車企的掌門人;數(shù)十人的黃巖冰箱廠現(xiàn)已發(fā)展成為擁有員工近萬人，擁有汽車、摩托車、動(dòng)力機(jī)械、高檔建筑裝潢材料、農(nóng)業(yè)機(jī)械制造和商貿(mào)、房地產(chǎn)、旅游服務(wù)、汽車租賃、教育等經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目的大型制造集團(tuán)。

記者在回顧吉利在汽車制造領(lǐng)域的闊步發(fā)展歷程時(shí)發(fā)現(xiàn)，有4件事情足以影響中國(guó)汽車工業(yè)，也是李書福能夠成為100名杰出貢獻(xiàn)人物中唯一的民營(yíng)汽車人的原因。

1）第一家獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì)的民營(yíng)企業(yè)。2001年，在我國(guó)加入世貿(mào)組織之前，吉利“豪情”終于登上國(guó)家經(jīng)貿(mào)委發(fā)布的中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品名錄公告，獲取轎車的“準(zhǔn)生證”。

以此為標(biāo)志，吉利成為中國(guó)首家獲得轎車生產(chǎn)資格的民營(yíng)企業(yè)，也讓那一年成為中國(guó)自主汽車品牌的元年。在吉利之后，長(zhǎng)城、奇瑞等一大批民營(yíng)汽車企業(yè)開始崛起也客觀影響了一汽、東風(fēng)、上汽等國(guó)有汽車企業(yè)自主品牌產(chǎn)品的研發(fā)。也正是從那一年開始，掀起了自主品牌發(fā)展的浪潮。

2）并購(gòu)沃爾沃，不斷地走出去，讓中國(guó)汽車企業(yè)更加自信。有人曾用“蛇吞象”形容吉利并購(gòu)沃爾沃帶給外界的震動(dòng)。2009年，幾經(jīng)周折，吉利宣布并購(gòu)沃爾沃，成為第一家完成對(duì)國(guó)際知名品牌收購(gòu)的中國(guó)民營(yíng)汽車企業(yè)。

把總收入超過自己20倍的豪華車巨頭沃爾沃收入囊中這幾乎意味著，這家草根汽車公司一躍而過幾重天塹，攀到了價(jià)值鏈的最頂端。更重要的是，這顯示出了歐洲和美國(guó)的危機(jī)加快了全球汽車產(chǎn)業(yè)重心向中國(guó)這個(gè)新興汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)移的速度，預(yù)示著新時(shí)代的到來。

也正是以吉利并購(gòu)沃爾沃為開端，此后的吉利先后完成了并購(gòu)寶騰路特斯、入股戴姆勒、沃爾沃等一系列大事。在吉利的帶領(lǐng)和現(xiàn)實(shí)案例下，中國(guó)汽車企業(yè)開始將目光從中國(guó)轉(zhuǎn)向世界，越來越多的中國(guó)汽車企業(yè)邁步走向世界。

3）中國(guó)自主品牌發(fā)展的百萬輛完美樣本。2017年，吉利控股集團(tuán)全年實(shí)現(xiàn)銷售124萬輛，同比增長(zhǎng)63%，成為2017年自主品牌乘用車的冠軍，也是民營(yíng)造車企業(yè)中最塊突破百萬輛的汽車企業(yè)。在國(guó)企為主導(dǎo)的中國(guó)汽車環(huán)境中，吉利用自身的體系力打造了一個(gè)完美的百萬輛企業(yè)發(fā)展樣本。

在發(fā)展歷程中，吉利無論是在研發(fā)體系、在國(guó)際化主流零部件供應(yīng)采購(gòu)體系、國(guó)際先進(jìn)設(shè)備及標(biāo)準(zhǔn)化制造和制造體系、跨時(shí)代跨領(lǐng)域活躍的3.0營(yíng)銷體系等方面，吉利都為中國(guó)車企做出了如何打造先進(jìn)體系的樣本。

4）大象轉(zhuǎn)身，新時(shí)期從制造型向創(chuàng)新型智造車企轉(zhuǎn)變。從2016年至今，中國(guó)創(chuàng)造成為了官方主旋律。吉利第一個(gè)覺醒，率先突破合資車型的圍剿，不斷技術(shù)突破，成為中國(guó)自主品牌中最具創(chuàng)新力的企業(yè)之一。

在過去幾年內(nèi)，吉利在研發(fā)領(lǐng)域的投入遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。數(shù)據(jù)顯示，不算硬件設(shè)施投資，2016-2017年，吉利汽車僅研發(fā)投入就接近200億元。憑借多年投入，吉利正在打造創(chuàng)新型為核心的中國(guó)汽車企業(yè)發(fā)展范式，在新的時(shí)代向創(chuàng)新型車企轉(zhuǎn)身。

中國(guó)汽車工業(yè)需要更多的“李書?！?/p>

有行業(yè)專家表示，李書福當(dāng)選百名改革杰出貢獻(xiàn)人物，不僅是對(duì)過去李書福對(duì)中國(guó)汽車促進(jìn)作用的總結(jié)，也是對(duì)未來汽車人的示范。

他認(rèn)為，中國(guó)汽車工業(yè)大致可以分為三個(gè)階段：50：50的合資階段;民營(yíng)企業(yè)與中國(guó)品牌的崛起階段;造車新勢(shì)力涌入階段。

隨著股比放開，新四化問步推進(jìn)，傳統(tǒng)汽車企業(yè)的老辦法已經(jīng)難以解決遇到的新問題。競(jìng)爭(zhēng)將是未來中國(guó)汽車工業(yè)永恒的主旋律。

著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家李稻葵在此前接受記者采訪時(shí)表示，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)是有管理的開放。過去中國(guó)是嚴(yán)格的管理，現(xiàn)在是逐步的放開管理。在這樣一個(gè)背景下，吉利這樣的民營(yíng)造車企業(yè)—方面是對(duì)汽車工業(yè)國(guó)有企業(yè)為主的補(bǔ)充，另外也是增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、改變市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的重要企業(yè)。

資料顯示，國(guó)家發(fā)改委此前明確表示，汽車行業(yè)將在5年過渡期后全部取消合資股比限制。具體方案是，2018年將取消專用車、新能源汽車外資股比限制;2020年將取消商用車外資股比限制;2022年將取消乘用車外資股比限制。與此同時(shí)，一家外資車企在國(guó)內(nèi)合資伙伴不超過兩家的限制也將被取消。

股比放開是國(guó)家戰(zhàn)略，兩年前汽車行業(yè)就已經(jīng)有共識(shí)，肯定要放，這是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)的必經(jīng)之路，沒有別的路可走。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武此前接受媒體采訪時(shí)認(rèn)為，股比放開后，中國(guó)車企將直面跨國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)，沒有核心技術(shù)、沒有核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，肯定沒有勝出的機(jī)會(huì)。

近年來，由于抓住了消費(fèi)升級(jí)對(duì)SUV細(xì)分市場(chǎng)以及智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的需求，吉利等中國(guó)品牌車企年銷量達(dá)到了百萬輛級(jí)。但與此同時(shí)，一些擁有多家合資企業(yè)的國(guó)有大型汽車集團(tuán)旗下的中國(guó)品牌乘用車業(yè)務(wù)卻發(fā)展遲緩。

“股比放開和取消合資企業(yè)數(shù)量限制的疊加政策，以及未來汽車新四化的促進(jìn)，將讓中國(guó)汽車呈現(xiàn)更加豐富的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。在這種現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)下，或許更需要李書福一般的汽車‘狂人?！庇行袠I(yè)專家如此表示。