田大鵬

現(xiàn)如今提起智能汽車大多數(shù)人并不會(huì)感到陌生，隨著智能汽車的普及，多數(shù)人將智能汽車泛泛地理解為汽車+智能手機(jī)。在面對(duì)智能汽車這個(gè)大話題時(shí)，車企廠商，消費(fèi)者究竟該怎么做，似乎并沒(méi)有人去認(rèn)真地思考這個(gè)問(wèn)題。在談?wù)撽P(guān)于智能汽車的話題時(shí)，有人認(rèn)為智能汽車太過(guò)于先進(jìn)安全方面就會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，智能汽車若太過(guò)于安全則會(huì)犧牲智能性能，這似乎夾雜著很多矛盾。未來(lái)人們究竟需要一輛怎樣的智能汽車？12月11日寰球汽車集團(tuán)與沃爾沃汽車聯(lián)合主辦的一場(chǎng)主題為“開(kāi)放、標(biāo)準(zhǔn)、安全一一一未來(lái)我們需要一輛什么樣的智能汽車”高峰論壇在北京舉辦。在本場(chǎng)論壇上，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)、中國(guó)科學(xué)院科技戰(zhàn)略咨詢研究院重大任務(wù)管理集成部、中國(guó)創(chuàng)新政策和戰(zhàn)略研究中心，產(chǎn)業(yè)技術(shù)組組長(zhǎng)王曉明，沃爾沃汽車集團(tuán)中國(guó)區(qū)研發(fā)中心副總裁Jan-ErikLarsson，高德汽車事業(yè)部總裁韋東，科大訊飛副總裁，智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理劉俊峰，百度智能駕駛?cè)航M商務(wù)副總張亮一起探討了他們眼中各自的智能汽車觀。

高德汽車事業(yè)部總裁 韋東

高德讓沃爾沃的車主不再用手機(jī)來(lái)導(dǎo)航

高德汽車來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)，目前互聯(lián)網(wǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)是極度的白熱化。對(duì)于整車企業(yè)來(lái)說(shuō)，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)還有價(jià)格戰(zhàn)可打。但對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)卻是沒(méi)有價(jià)格戰(zhàn)可打，以高德和百度之間的競(jìng)爭(zhēng)為例，這兩者本身對(duì)于用戶來(lái)講是沒(méi)有成本的。對(duì)于兩者之間的競(jìng)爭(zhēng)永遠(yuǎn)是產(chǎn)品本身的產(chǎn)品實(shí)力競(jìng)爭(zhēng)。這是市場(chǎng)開(kāi)放的表現(xiàn)，也是互聯(lián)網(wǎng)本身心態(tài)開(kāi)放的表現(xiàn)。對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)講未來(lái)也將面臨這樣的問(wèn)題，最終是要獲得用戶的認(rèn)可才能獲得勝利。

高德和過(guò)去的車企合作最大的痛苦在于無(wú)法把服務(wù)用戶的能力完全展現(xiàn)到產(chǎn)品上面去。在2017年到2018年發(fā)生了很大的變化，高德和沃爾沃汽車的合作是跨國(guó)企業(yè)面向全球用戶全球市場(chǎng)和中國(guó)市場(chǎng)。沃爾沃汽車與高德合作進(jìn)入到敏捷式開(kāi)發(fā)模式。

沃爾沃的車主不會(huì)再去用手機(jī)來(lái)做導(dǎo)航，而是用車上的導(dǎo)航系統(tǒng)就完全可以解決問(wèn)題。沃爾沃和高德在智能化合作的道路上，通過(guò)敏捷式產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，快速迭代從而實(shí)現(xiàn)地圖導(dǎo)航和汽車真正的結(jié)合，而不是簡(jiǎn)單地將手機(jī)導(dǎo)航移動(dòng)到車上。

科大訊飛副總裁/智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理 劉俊峰

科大訊飛與沃爾沃汽車合作推出安卓語(yǔ)音系統(tǒng)

車企在面對(duì)智能汽車的開(kāi)放與融合的整個(gè)過(guò)程中，一方面要真正地能夠去創(chuàng)造用戶喜愛(ài)的產(chǎn)品，創(chuàng)造出用戶價(jià)值，結(jié)合品牌的定位和市場(chǎng)的推廣，才能真正地贏得用戶的尊重和信任;另一方面，應(yīng)正確看待和定義競(jìng)爭(zhēng)的邊界，車企供應(yīng)商之間所進(jìn)行的事情不一樣，有的專攻發(fā)動(dòng)機(jī)，有的專攻玻璃，大家能夠聯(lián)合起來(lái)一起發(fā)揮更大的空間，并不一定要在單點(diǎn)上競(jìng)爭(zhēng)得你死我活。 科大訊飛為前端車輛提供交互系統(tǒng)，為沃爾沃以安全為主的汽車提供最安全的語(yǔ)音交互系統(tǒng)。這樣的合作可以用魄力這個(gè)詞形容。沃爾沃在沒(méi)有形成規(guī)?；那闆r下，將語(yǔ)音系統(tǒng)切換成為安卓并且和谷歌宣布合作馬上落地化的動(dòng)作，尤其是在中國(guó)以中國(guó)研發(fā)中心為主導(dǎo)來(lái)設(shè)計(jì)這樣一套交互系統(tǒng)，這樣的一個(gè)過(guò)程是有巨大的代價(jià)的，而且這個(gè)過(guò)程其實(shí)是能夠給我們這樣的一些合作伙伴建立一個(gè)非常重要的信心，它因?yàn)椴还馐且粋€(gè)系統(tǒng)的變化，它主要是針對(duì)中國(guó)的用戶消費(fèi)群體，用中國(guó)現(xiàn)在當(dāng)前比較能夠接受的這樣一套人機(jī)交互界面來(lái)去改變了他智能化的體驗(yàn)，這個(gè)過(guò)程是有魄力的。

同時(shí)，科大訊飛在和沃爾沃在整個(gè)系統(tǒng)的對(duì)接過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，沃爾沃汽車開(kāi)始從主機(jī)廠向多邊合作模式的態(tài)度轉(zhuǎn)變。在這樣的變化中，每一個(gè)有實(shí)力有能力的供應(yīng)商或者是合作伙伴都可以在其中施展拳腳，在效果體驗(yàn)功能服務(wù)可以提升用戶實(shí)際體驗(yàn)，這是沃爾沃汽車在國(guó)內(nèi)尤其是外資合資背景它是首屈一指。

百度智能駕駛?cè)航M商務(wù)副總 張亮

未來(lái)幾年內(nèi)百度與沃爾沃推出L4乘用級(jí)自動(dòng)駕駛車輛

開(kāi)放和融合本身就是一個(gè)辯證關(guān)系，車企在選擇開(kāi)放的時(shí)候就應(yīng)該準(zhǔn)備好迎接融合的局面，開(kāi)放可以促進(jìn)良性競(jìng)爭(zhēng)。車企和供應(yīng)商在面對(duì)開(kāi)放的市場(chǎng)環(huán)境中大家都可以將自身最優(yōu)秀的技術(shù)本領(lǐng)展示出來(lái)進(jìn)行融合。融合不是拼短板而是湊長(zhǎng)板的過(guò)程。至于怎么融合、誰(shuí)來(lái)決定融合最終的指揮棒還是在消費(fèi)者手中，大家愿意做開(kāi)放的事就應(yīng)該勇于面對(duì)融合的場(chǎng)景。

目前在百度所有的自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)的產(chǎn)品、技術(shù)、合作都在Apollo這個(gè)大的框架下面，在智能駕駛這個(gè)領(lǐng)域里面沒(méi)有任何一家獨(dú)立的公司能夠把所有智能駕駛領(lǐng)域的事情都通通做了，在這個(gè)前提下?tīng)I(yíng)造一個(gè)好的生態(tài)大家持續(xù)繁榮合作共贏就是必經(jīng)之路，正是在這樣的背景下百度對(duì)外宣布了Apollo平臺(tái)和Apollo計(jì)劃，在未來(lái)2019年和2020年百度和多個(gè)本土的OEM合作會(huì)推出L3級(jí)的乘用車的自動(dòng)駕駛解決方案，L3級(jí)的乘用車的自動(dòng)駕駛解決方案包括高速、環(huán)路、自動(dòng)泊車的自動(dòng)駕駛的能力。在今年11月1號(hào)百度對(duì)外正式宣布了兩個(gè)L4乘用車量產(chǎn)合作的計(jì)劃，由于L4還有很多技術(shù)的難題和法律法規(guī)的問(wèn)題等待百度和合作伙伴共同解決，目前還沒(méi)有明確量產(chǎn)的時(shí)間點(diǎn)，但是百度非常榮幸其中一個(gè)合作伙伴就是和沃爾沃一起，百度希望和沃爾沃一起在未來(lái)幾年內(nèi)打造一款最安全的L4乘用級(jí)的自動(dòng)駕駛的車輛，然后用于城市工況上面的智能交通甚至是面向C端用戶的場(chǎng)景。

沃爾沃汽車集團(tuán)中國(guó)區(qū)研發(fā)中心副總裁 Jan-Erik Larsson

沃爾沃的痛點(diǎn)在于解決用戶群體對(duì)車機(jī)系統(tǒng)更高的要求

沃爾沃當(dāng)下的痛點(diǎn)就是如何滿足沃爾沃用戶群對(duì)車機(jī)系統(tǒng)更高的功能性需求。

通俗地講就是希望將手機(jī)上的功能直接搬到汽車上。但汽車上的車機(jī)系統(tǒng)跟手機(jī)還不完全一樣，車機(jī)系統(tǒng)是需要定制的，同時(shí)所有的數(shù)字化供應(yīng)商需要給車機(jī)提供定制化的服務(wù)。這就導(dǎo)致車機(jī)系統(tǒng)出現(xiàn)穩(wěn)定性、可靠性的問(wèn)題。這需要沃爾沃研發(fā)機(jī)構(gòu)花很多時(shí)間和精力來(lái)解決。

對(duì)于目前來(lái)講，最主要的痛點(diǎn)便時(shí)無(wú)法把手機(jī)上的功能照搬到汽車上，如果發(fā)現(xiàn)已經(jīng)能夠把手機(jī)的功能照搬過(guò)去的時(shí)候?qū)τ谖譅栁制噥?lái)說(shuō)就已經(jīng)晚了。

此外，沃爾沃汽車面對(duì)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)也帶來(lái)豐厚的機(jī)遇。沃爾沃更多的是從消費(fèi)者角度來(lái)切入。舉例說(shuō)明，如果沃爾沃用戶在家想看電影，可以通過(guò)家庭智能設(shè)備提前訂好電影票，進(jìn)入沃爾沃汽車之后，可以把電影院目的地設(shè)置好，自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)會(huì)通過(guò)最佳的捷徑將你帶到電影院，同時(shí)汽車可向家庭設(shè)備發(fā)出節(jié)點(diǎn)模式的指令，進(jìn)入到電影院后車機(jī)系統(tǒng)可以提供支付功能。對(duì)于沃爾沃來(lái)講實(shí)現(xiàn)這樣的場(chǎng)景便可以更好地實(shí)現(xiàn)愉悅客戶。

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授 朱西產(chǎn)

從法律和技術(shù)兩方面保證非傳統(tǒng)汽車信息安全

信息安全問(wèn)題在互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入大眾生活以后其實(shí)一直存在。

目前電腦、手機(jī)等領(lǐng)域，信息安全問(wèn)題已經(jīng)處理得相對(duì)成熟。但是現(xiàn)在汽車涉及到互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域時(shí)，信息安全問(wèn)題又成為人們重視的問(wèn)題。

在信息安全方面，可以劃分兩個(gè)層面，第一是隱私安全。這個(gè)層面需要制定一些標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)來(lái)確定。未來(lái)人工智能是要靠數(shù)據(jù)來(lái)推動(dòng)的，用戶數(shù)據(jù)就是隱私安全?，F(xiàn)在國(guó)際上正在制定標(biāo)準(zhǔn)，這些數(shù)據(jù)只能歸于汽車制造者可以合理合法地用這個(gè)數(shù)據(jù)，不能把數(shù)據(jù)泄露給別人。這需要有法律約束，擁有用戶數(shù)據(jù)的廠商應(yīng)該為用戶數(shù)據(jù)做足夠的安全保障。

另一方面，更擔(dān)心的是車輛的智能遙控開(kāi)關(guān)。同濟(jì)大學(xué)做過(guò)相關(guān)的測(cè)試，普通大學(xué)生就能把車鑰匙給破解。這是惡意攻擊的最低形式，惡意攻擊的行為首先是有法律保障的。其實(shí)就像家里的鎖一樣，鎖是鎖不住賊的，但并沒(méi)有因?yàn)殒i不住賊就出現(xiàn)普遍的失盜，這最終是有法律做保障。當(dāng)然技術(shù)上也需要跟進(jìn)。

中國(guó)創(chuàng)新政策和戰(zhàn)略研究中心/產(chǎn)業(yè)技術(shù)組組長(zhǎng) 王曉明

風(fēng)投、政府、車企自身三方規(guī)避智能汽車發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)

任何新型事物發(fā)展都存在一定風(fēng)險(xiǎn)。汽車經(jīng)過(guò)百年的發(fā)展至今仍然還做不到社會(huì)上的零交通事故、零死亡率。這就表明安全問(wèn)題是一個(gè)隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要逐漸解決和完善的過(guò)程。

傳統(tǒng)汽車的四化發(fā)展從產(chǎn)業(yè)成熟度角度來(lái)看，有快有慢、有先有后，但是還都處在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的起步階段，都沒(méi)有到達(dá)到成熟階段的發(fā)展水平。這不僅僅是技術(shù)、產(chǎn)品、汽車生產(chǎn)廠家的事情，而是整個(gè)生態(tài)相關(guān)的平臺(tái)數(shù)字化通信網(wǎng)絡(luò)地圖，包括導(dǎo)航的生態(tài)系統(tǒng)。放大點(diǎn)說(shuō)，是社會(huì)化的基礎(chǔ)設(shè)施。

傳統(tǒng)汽車在進(jìn)行四化之后可以看成一個(gè)相對(duì)新興的產(chǎn)業(yè)，這就需要新的技術(shù)和新的產(chǎn)業(yè)組織方式新的商業(yè)模式，這勢(shì)必會(huì)帶來(lái)新的風(fēng)險(xiǎn)。而這些風(fēng)險(xiǎn)和商業(yè)模式更多的還是需要風(fēng)投的資本，靠政府的財(cái)政力量來(lái)支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展，除此之外，車企廠商需要一步步通過(guò)技術(shù)產(chǎn)品和應(yīng)用來(lái)完善。