鄧雅晨

2019年1月15日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布2018年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)：汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2780.9萬(wàn)輛和2808.1萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)量比上年同期分別下降4.2%和2.8%縣體到各細(xì)分市場(chǎng)轎車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)比上年同期分別下降4%和2.7%;SUV的產(chǎn)銷(xiāo)比上年同期分別下降3.2%和2.5%;MPV的產(chǎn)銷(xiāo)比上年同期分別下降為17.9%和16.2%;交叉型乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)比上年同期分別下降20.8%和17.3%。

“寒冬”二字，似乎可以概述2018年車(chē)市的頹靡之態(tài)：銷(xiāo)量增長(zhǎng)之冬、車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)之冬、經(jīng)銷(xiāo)商壓力之冬。在經(jīng)過(guò)了車(chē)市飛速發(fā)展的黃金十年以及品牌增多、增長(zhǎng)放緩的白銀時(shí)代，我國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)終于在2018年迎來(lái)了28年來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“如今的汽車(chē)市場(chǎng)面臨房貨和經(jīng)濟(jì)下行的沖擊，需求量出現(xiàn)低迷期，這樣的寒冬對(duì)所有車(chē)企都是一個(gè)考驗(yàn)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)邁入品牌向上，高質(zhì)量發(fā)展的新階段。”

若說(shuō)實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，那銷(xiāo)量一定是檢驗(yàn)車(chē)企的重要法則。盡管2018年的中國(guó)車(chē)市告別了高增長(zhǎng)，但一眾車(chē)企依然帶著驚喜進(jìn)入我們的視野，探索汽車(chē)世界的無(wú)限可能。

自主品牌：量的積累，終于迎來(lái)質(zhì)的改變

艱難的2018年終于過(guò)去了。受各種內(nèi)外因素疊加影響，我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)在去年遭遇了自1990年以來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)。在“風(fēng)刀霜?jiǎng)?yán)相逼”的消費(fèi)和經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，汽車(chē)市場(chǎng)“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的馬太效應(yīng)也愈發(fā)明顯。強(qiáng)弱分化中，強(qiáng)弱的結(jié)局往往不再是勝負(fù)，而是生死。從中汽協(xié)發(fā)布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，2018年，中國(guó)自主品牌乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量約998萬(wàn)輛，同比下滑8%，市場(chǎng)份額為42.1%，相較于2017年48.8%的市場(chǎng)份額，中國(guó)品牌乘用車(chē)的市場(chǎng)份額下滑了6.7%。根據(jù)最終的銷(xiāo)量成績(jī)，2018年自主品牌銷(xiāo)量排名前三的分別是吉利汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)和長(zhǎng)安汽車(chē)，以“一吉兩長(zhǎng)”為代表的強(qiáng)勢(shì)車(chē)企愈是表現(xiàn)奪目，則弱勢(shì)車(chē)企愈是需要警醒。

吉得汽車(chē)：中國(guó)品牌銷(xiāo)量第一全行業(yè)排名位列第四

2018年確實(shí)是屬于吉利的一年，1月7日，吉利汽車(chē)公布了其2018年的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，吉利全年累計(jì)銷(xiāo)量首次突破150萬(wàn)輛，達(dá)到了1，500，838輛，同比增長(zhǎng)20.3%，位居中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量第一。

在2018年汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)率為負(fù)增長(zhǎng)的情況之下，吉利汽車(chē)仍然能夠保持兩位數(shù)的正增長(zhǎng)，可謂十分難得。相對(duì)于其他多數(shù)品牌，吉利較早地做到了轎車(chē)與SUV的均衡發(fā)展，這無(wú)疑增加了其“抗寒”能力。2018年，吉利SUV總銷(xiāo)量達(dá)到857，1922輛，占吉利全年總銷(xiāo)量比57%，實(shí)現(xiàn)了吉利在SUV市場(chǎng)的后來(lái)者居上，與此同時(shí)，轎車(chē)銷(xiāo)量及其占比也在逐步增長(zhǎng)。

近兩年，眾多車(chē)企都在沖擊高端汽車(chē)市場(chǎng)，吉利也通過(guò)旗下高端品牌領(lǐng)克加強(qiáng)在這一領(lǐng)域的布局。自20侶年6月底開(kāi)始，領(lǐng)克快速導(dǎo)入02、OIPHEV、03三款高品質(zhì)車(chē)型，形成“SUV+轎車(chē)”“燃油+新能源”的立體產(chǎn)品布局，全面出擊中高端品牌市場(chǎng)。而通過(guò)迅速完善產(chǎn)品布局、不斷拓展網(wǎng)絡(luò)體系，領(lǐng)克品牌的市場(chǎng)銷(xiāo)量穩(wěn)定攀升，2018年領(lǐng)克品牌全年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)120，414輛。其中，領(lǐng)克01全年取得了89，405輛的銷(xiāo)量成績(jī)，上市半年的領(lǐng)克02共交出了21751輛的銷(xiāo)量答卷;上市僅兩個(gè)月的領(lǐng)克03月銷(xiāo)量再創(chuàng)新高，12月達(dá)到了4282輛，2018年累計(jì)銷(xiāo)量9258輛?；诋?dāng)前復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境，吉利汽車(chē)主張“穩(wěn)”字當(dāng)頭，著力提升經(jīng)營(yíng)質(zhì)量，將2019年銷(xiāo)量目標(biāo)定為151萬(wàn)輛，與2018年持平。

比亞汽車(chē)：連續(xù)四年斬獲全球新能源車(chē)年度銷(xiāo)量冠軍

“2018年注定是不平凡的一年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)了增長(zhǎng)寒冬，新能源市場(chǎng)爆發(fā)出蓬勃活力，合資品牌價(jià)格下探調(diào)整，造車(chē)新勢(shì)力暗潮涌動(dòng)，中國(guó)品牌正在奮力迎頭而上。不過(guò)對(duì)于造車(chē)新時(shí)代下的比亞迪，卻是跑贏行業(yè)、逆勢(shì)上揚(yáng)的一年?！北葋喌掀?chē)銷(xiāo)售總經(jīng)理趙長(zhǎng)江在2018年最后一天發(fā)出的公開(kāi)信里寫(xiě)道。

眾所周知，比亞迪汽車(chē)的特色或者標(biāo)簽就是“新能源汽車(chē)”。比亞迪在2018年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到52.07萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.09%，這樣的增速成績(jī)大概要在眾多汽車(chē)品牌里位列前茅。分開(kāi)比亞迪新能源和燃油車(chē)兩大領(lǐng)域來(lái)看，前者累計(jì)賣(mài)出24.78萬(wàn)輛，超過(guò)特斯拉2018年24.5萬(wàn)輛的交付量，連續(xù)四年斬獲全球新能源車(chē)年度銷(xiāo)量冠軍;而燃油車(chē)則取得了27.29萬(wàn)輛成績(jī)，燃油和電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量接近持平，也只有比亞迪汽車(chē)可以做到。

2018年，比亞迪完成了旗下王朝系列現(xiàn)有產(chǎn)品的全部“煥顏”工作。秦唐宋元四大系列產(chǎn)品以‘龍顏亮相。其中，秦Pro更是在比亞迪全球開(kāi)發(fā)者大會(huì)后，以首款開(kāi)放平臺(tái)車(chē)型的身份問(wèn)世?？梢哉f(shuō)這一年，是比亞迪的“產(chǎn)品大年”，其產(chǎn)品力和品牌形象得到前所未有的提升。

未來(lái)，比亞迪還將面對(duì)特斯拉的國(guó)產(chǎn)和新勢(shì)力的集體量產(chǎn)在此之余，傳統(tǒng)汽車(chē)制造廠商的新能源車(chē)型也在加速入場(chǎng)。對(duì)此，比亞迪也有著自己的規(guī)劃。據(jù)悉，2019年比亞迪將繼續(xù)完善產(chǎn)品矩陣，繼續(xù)大力推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展，關(guān)于國(guó)6排放比亞迪也儲(chǔ)備了成熟的技術(shù)并已有產(chǎn)品規(guī)劃。

廣汽傳祺：面臨的挑戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始

2018年是廣汽傳祺走過(guò)的第十個(gè)年頭，相比于吉利、長(zhǎng)城以及上汽乘用車(chē)等其他中國(guó)品牌車(chē)企，廣汽傳祺2018年的新產(chǎn)品投放力度并不是很大，僅推出了GA4、GS4中期改款以及全新GS5等3款新車(chē)，不過(guò)仍然取得了良好的市場(chǎng)表現(xiàn)，在2018年中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)整體陷入低迷的嚴(yán)峻形勢(shì)下，廣汽傳祺憑借較為完善的產(chǎn)品矩陣依然保持了5%的同比增速，跑贏大盤(pán)。

廣汽傳祺全年累計(jì)銷(xiāo)量為535，168輛，同比增長(zhǎng)5.23%。這是繼2017年后第二次突破50萬(wàn)輛大關(guān)，其中12月單月銷(xiāo)量為50，242輛，同比增長(zhǎng)15.26%。

靠著SUV市場(chǎng)火爆迅速崛起的廣汽傳祺，真正的挑戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始。行內(nèi)分析人士認(rèn)為：“2018-2019才是真正考驗(yàn)自主品牌實(shí)力的時(shí)候，一方面，SUV市場(chǎng)增長(zhǎng)幅度小，長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城等自主品牌的布局，形成激烈競(jìng)爭(zhēng);另一方面，傳祺的產(chǎn)品偏重SUV，未來(lái)幾年容易出現(xiàn)SUV與轎車(chē)失衡的形態(tài)。廣汽傳祺從現(xiàn)在開(kāi)始才真正面臨挑戰(zhàn)。”

奇瑞汽車(chē)：連續(xù)16年乘用車(chē)出口銷(xiāo)量第一

提到國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量出口最多的企業(yè)，你會(huì)想到誰(shuí)？是國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量第一的吉利還是以出口聞名的力帆？其實(shí)都不是，真正連續(xù)多年實(shí)現(xiàn)乘用車(chē)銷(xiāo)量出口第一名的是奇瑞汽車(chē)。

2018年奇瑞集團(tuán)共銷(xiāo)售汽車(chē)75.28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11%。其中，出口12.70萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18%，連續(xù)16年位居中國(guó)乘用車(chē)出口第一;新能源銷(xiāo)售9.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)146%。

作為中國(guó)自主品牌曾經(jīng)的老大，奇瑞汽車(chē)擁有深厚的技術(shù)沉淀，一度引領(lǐng)自主品牌的發(fā)展，對(duì)于老百姓來(lái)說(shuō)，奇瑞的產(chǎn)品也是非常有群眾基礎(chǔ)的，保持大的局面的穩(wěn)定，這是奇瑞實(shí)力的體現(xiàn)。

奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍表示，前幾年奇瑞一直在臥薪嘗膽，公司聚焦于調(diào)結(jié)構(gòu)、建體系、建平臺(tái)、模塊化工作。厚積薄發(fā)，2018年奇瑞的業(yè)績(jī)與奇瑞對(duì)“TQCI”的深耕不無(wú)關(guān)系，“T”代表著技術(shù)，“O”代表著品質(zhì)，“C”代表著成本，“l(fā)”代表著投資。

隨著奇瑞在海外投資和合作的展開(kāi)，2018年奇瑞海外出口目標(biāo)會(huì)更高。以巴西市場(chǎng)為例，奇瑞已經(jīng)與巴西最大的汽車(chē)制造和銷(xiāo)售商CAOA集團(tuán)達(dá)成深度戰(zhàn)略合作，在巴西，CAOA作為推手，曾把現(xiàn)代變成在巴西最受歡迎的汽車(chē)品牌，如今CAOA看中了奇瑞的產(chǎn)品力，準(zhǔn)備把奇瑞在巴西做成第二個(gè)現(xiàn)代。關(guān)于海外出口，奇瑞計(jì)劃到2025年實(shí)現(xiàn)出口50萬(wàn)輛，出口額50億美元。

對(duì)奇瑞來(lái)說(shuō)，2018年可以說(shuō)是一個(gè)充滿(mǎn)曲折的一年，混改曲折中前行，高層人事變更給奇瑞新的契機(jī)，值得高興的是，不管怎么樣，在2018年年尾，奇瑞交付了一份還算不錯(cuò)的答卷。

上汽乘用車(chē)：堅(jiān)持向上突圍連續(xù)三年高速增長(zhǎng)

細(xì)細(xì)數(shù)來(lái)，2018年已經(jīng)是上汽乘用車(chē)成立的第11個(gè)年頭了，而年銷(xiāo)量也從2007年的2萬(wàn)輛發(fā)展到現(xiàn)在的72萬(wàn)輛。特別是從2016年以來(lái)，僅三年時(shí)間，上汽乘用車(chē)便實(shí)現(xiàn)了從30萬(wàn)到50萬(wàn)再到70萬(wàn)的三級(jí)跳。2018年，上汽乘用車(chē)全年銷(xiāo)售729040輛，同比增長(zhǎng)39.7%，其中，榮威全年銷(xiāo)量突破47.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.12%，名爵品牌全年銷(xiāo)量逼近25萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)71.42%，在哀鴻遍野的當(dāng)下，這個(gè)增長(zhǎng)實(shí)在耀眼。

去年，上汽乘用車(chē)在內(nèi)部進(jìn)行了營(yíng)銷(xiāo)改革，兩支營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)獨(dú)立運(yùn)作榮威、名爵兩大品牌，改革的成功，使得上汽在去年實(shí)現(xiàn)了飛躍式的增長(zhǎng)，榮威與名爵兩大品牌的并肩發(fā)力，讓上汽乘用車(chē)在自主陣營(yíng)超過(guò)傳祺、奇瑞，升至第4。值得一提的是，MG名爵除了在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)取得了近50%的增量外，在海外同樣表現(xiàn)優(yōu)異，2018年海外銷(xiāo)量高達(dá)7萬(wàn)輛，約占品牌總銷(xiāo)量的1/4。

2018年，新能源銷(xiāo)量的大幅增長(zhǎng)可以說(shuō)是中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)最大的亮點(diǎn)。作為中國(guó)起步最早的幾家之一，上汽乘用車(chē)也當(dāng)然不負(fù)眾望，全年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量共計(jì)9.6萬(wàn)，同比增長(zhǎng)120%，已經(jīng)是連續(xù)第四年實(shí)現(xiàn)“翻番”。

年銷(xiāo)突破100萬(wàn)輛是很多車(chē)企努力的方向。截至目前，中國(guó)品牌中只有吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安可以達(dá)到這一規(guī)模。當(dāng)然還有一些車(chē)企正處于快速增長(zhǎng)階段，突破百萬(wàn)年銷(xiāo)也是近在咫尺，上汽乘用車(chē)就是其中之一。

北汽新能源：第六次拿下中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍

1月5日，北汽藍(lán)谷發(fā)布2018年產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)，北汽藍(lán)谷子公司北汽新能源汽車(chē)全年銷(xiāo)量15.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.11%。北汽新能源將繼續(xù)保持自2013年以來(lái)就拿到的純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。據(jù)介紹，北汽集團(tuán)未來(lái)將繼續(xù)以純電動(dòng)為主攻方向，EV、PHEV和FCEV三線并舉，充電與換電模式同步發(fā)展，北汽集團(tuán)將2019年新能源銷(xiāo)量目標(biāo)定為22萬(wàn)輛，到2025年，北汽集團(tuán)新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將達(dá)到150萬(wàn)輛。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的最新汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，2018年，新能源汽車(chē)全年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到98.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)88.9%，其中12月份新能源汽車(chē)狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到15.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77.2%。與此同時(shí)，2018全國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍之爭(zhēng)也有了初步結(jié)果。比亞迪以接近25萬(wàn)輛的銷(xiāo)售，再次蟬聯(lián)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍，但在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，北汽新能源以15.8萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，力壓比亞迪的10.33萬(wàn)輛，連續(xù)六年拿下中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍的頭銜。此外，北汽新能源的EC系列，年銷(xiāo)量超過(guò)了9萬(wàn)輛，領(lǐng)先第二名奇瑞eQ接近一倍多，成為年度銷(xiāo)量第一的新能源車(chē)型。

北汽新能源在純電動(dòng)汽車(chē)上的領(lǐng)先還能持續(xù)多久？接下來(lái)幾年，在純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上，將挑戰(zhàn)北汽新能源地位的，除了比亞迪，還有上汽、吉利。這兩家公司一方面對(duì)新能源汽車(chē)目標(biāo)很高、下注很大，另—方面也有傳統(tǒng)燃油車(chē)方面的強(qiáng)大實(shí)力。而且，他們也和北汽新能源一樣，有大規(guī)模的出行公司布局，

自產(chǎn)自銷(xiāo)的消化能力也很強(qiáng)。未來(lái)幾年中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)冠軍的爭(zhēng)奪戰(zhàn)，將非常激烈。

長(zhǎng)城汽車(chē)：再奪SUV、皮卡雙冠王

1月8日晚間長(zhǎng)城汽車(chē)正式公布了20侶年的全年銷(xiāo)量，數(shù)據(jù)顯示今年長(zhǎng)城汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)到1053039輛，這是繼2016年和2017年后，長(zhǎng)城汽車(chē)連續(xù)第三年突破百萬(wàn)銷(xiāo)量大關(guān)。其中，哈弗、WEY和長(zhǎng)城皮卡以76. 61萬(wàn)輛、13.95萬(wàn)輛和13.8萬(wàn)輛的成績(jī)，分別奪得2018年SUV、中國(guó)豪華SUV和皮卡市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍。截至2018年底，哈弗SUV全球累計(jì)銷(xiāo)量突破500萬(wàn)輛，成為中國(guó)首個(gè)突破500萬(wàn)的專(zhuān)業(yè)SUV品牌，并一舉創(chuàng)下了連續(xù)9年蟬聯(lián)中國(guó)SUV銷(xiāo)量第一的紀(jì)錄。作為哈弗品牌銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)?shù)墓6，則以累計(jì)67個(gè)月SUV市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍的成績(jī)締造了新的神話。WEY品牌是長(zhǎng)城汽車(chē)的高端品牌，目前已經(jīng)推出了VV5、VV6、VV7三款燃油車(chē)和P8 -款新能源車(chē)型。其中VV7在20侶年收獲了54671臺(tái)銷(xiāo)量，同比微增3.6%，VV6年銷(xiāo)量則達(dá)到了18460臺(tái)，而VV5年銷(xiāo)量則為62968輛。此外，新能源車(chē)型WEY P8年銷(xiāo)量為3387臺(tái)，WEY品牌累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)侶.94萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)61%，表現(xiàn)不俗。值得注意的是，除了SUV之外，長(zhǎng)城皮卡也獲得20侶皮卡市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍，全年共售出13.8萬(wàn)輛皮卡。這已是長(zhǎng)城皮卡第21年蟬聯(lián)皮卡冠軍寶座。皮卡為長(zhǎng)城總銷(xiāo)量貢獻(xiàn)了關(guān)鍵的一筆。過(guò)去的2018年，長(zhǎng)城汽車(chē)動(dòng)作頻頻，相當(dāng)引人關(guān)注。先后與寶馬汽車(chē)成立合資公司光束汽車(chē)、正式發(fā)布新能源獨(dú)立品牌歐拉ORA等等2019年長(zhǎng)城汽車(chē)旗下哈弗、WEY、歐拉和長(zhǎng)城皮卡四大品牌將共同出擊，迎接市場(chǎng)考驗(yàn)。

長(zhǎng)安汽車(chē)：以技術(shù)為產(chǎn)品全面賦能

隨著吉利和長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)量的公布，作為國(guó)內(nèi)第三大汽車(chē)自主品牌的長(zhǎng)安汽車(chē)近日也公布了其全年的銷(xiāo)量成績(jī)。2018年長(zhǎng)安汽車(chē)再創(chuàng)佳績(jī)，中國(guó)品牌汽車(chē)全年銷(xiāo)量達(dá)1，499，747輛，連續(xù)第四年總銷(xiāo)量突破百萬(wàn)長(zhǎng)安汽車(chē)于1996年成立，目前已經(jīng)形成轎車(chē)、SUV、MPV、交叉型乘用車(chē)、客車(chē)、貨車(chē)等系列產(chǎn)品，旗下?lián)碛虚L(zhǎng)安乘用車(chē)、歐尚汽車(chē)、凱程汽車(chē)、長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)、長(zhǎng)安鈴木、長(zhǎng)安PSA等品牌。其中，長(zhǎng)安福特為長(zhǎng)安汽車(chē)與福特

合資品牌：提質(zhì)增效，等待市場(chǎng)曲線的回歸

2018年，正值中國(guó)改革開(kāi)放40周年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在40年的變遷中逐漸發(fā)展壯大，在乘聯(lián)會(huì)公布的最終統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，銷(xiāo)量前十五名的車(chē)企，合資占了9位。南北大眾、上汽通用，占據(jù)了多年的前三甲，今年依舊沒(méi)有例外。眾多合資品牌中，有的逆勢(shì)而上，有的黯然離場(chǎng)。車(chē)市固然下滑，卻難掩眾多重磅新車(chē)的驚艷登場(chǎng)……

上汽大眾：連續(xù)四年蟬聯(lián)總費(fèi)用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍

如果要問(wèn)大眾汽車(chē)在中國(guó)有多么強(qiáng)勢(shì)，那么在上汽大眾銷(xiāo)量折桂2018之時(shí)，這種領(lǐng)先地位便展現(xiàn)得淋漓盡致。1月3日，上汽大眾宣布，2018年其以2，065，077輛的總銷(xiāo)量數(shù)據(jù)蟬聯(lián)中國(guó)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍的頭銜。其中，大眾品牌銷(xiāo)量達(dá)到171.3萬(wàn)輛，繼續(xù)位列中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)單一汽車(chē)品牌銷(xiāo)量榜首，而斯柯達(dá)品牌全年銷(xiāo)量也達(dá)到35.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.7%。對(duì)于上汽大眾來(lái)說(shuō)，這樣的成績(jī)來(lái)得并不輕松。2017年上汽大眾批發(fā)銷(xiāo)量為2，063，057輛，這意味著同比增幅僅為0.1%。此外，2017年大眾品牌批發(fā)銷(xiāo)量為，173萬(wàn)輛，2018年同比微跌，也就是說(shuō)倘若沒(méi)有斯柯達(dá)品牌的奮勇進(jìn)取，上汽大眾很有可能輸給一年前的自己。

當(dāng)然，我們不能忽視2018年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)大盤(pán)急劇降溫的背景，在2018年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)遭遇兩位數(shù)的下滑時(shí)，上汽大眾能夠取得這樣的成績(jī)體現(xiàn)出大眾集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)強(qiáng)大的體系能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

一汽豐田：銷(xiāo)量達(dá)72萬(wàn)輛創(chuàng)業(yè)績(jī)巔峰

如果說(shuō)有一個(gè)品牌能夠持續(xù)連年堅(jiān)挺，那只有豐田。近日，一汽豐田官方公布了2018年銷(xiāo)量成績(jī)，全年零售數(shù)量為720306輛，超額完成了其69.5萬(wàn)輛的年銷(xiāo)目標(biāo)。相較前年同比增長(zhǎng)4%，目標(biāo)達(dá)成率為102%;批發(fā)數(shù)量為722560輛，相較前年同比增4%，目標(biāo)達(dá)成率為102%。在2018年，一汽豐田總體市場(chǎng)份額達(dá)到3.2%，較前年增長(zhǎng)0.3%。

從具體車(chē)型來(lái)看，卡羅拉燃油版以294289輛的銷(xiāo)量成為年度最暢銷(xiāo)車(chē)型，卡羅拉雙擎版同樣有著不俗的表現(xiàn)，同比增長(zhǎng)98%達(dá)到82430輛，兩者合計(jì)創(chuàng)造出376719輛的零售數(shù)量，目標(biāo)達(dá)成率為122%，約占一汽豐田總銷(xiāo)量的52.3%。另外榮放表現(xiàn)也比較亮眼，同比增長(zhǎng)14.3%。

面對(duì)2018年的“成績(jī)單”，一汽豐田汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理田青久在公布表現(xiàn)當(dāng)晚，在朋友圈中寫(xiě)遒“實(shí)事求是地說(shuō)，差距依舊很大，領(lǐng)跑依舊很難，加油吧?！惫镜暮蠣I(yíng)公司，長(zhǎng)安鈴木已成為長(zhǎng)安汽車(chē)的全資子公司。

作為自主品牌的“大哥大”，長(zhǎng)安是最早實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)突破百萬(wàn)輛的企業(yè)，無(wú)論是內(nèi)部還是外部壓力，都希望企業(yè)能夠不斷滾動(dòng)發(fā)展。為此，無(wú)論是從2017年底拉開(kāi)大幕的“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”，還是‘香格里拉計(jì)劃”和“北斗天樞戰(zhàn)略”，抑或是不斷推出新車(chē)、公司架構(gòu)調(diào)整等，都體現(xiàn)了長(zhǎng)安積極求變的姿態(tài)。更重要的是，心態(tài)的轉(zhuǎn)變，從盲目追求銷(xiāo)量和體量的增長(zhǎng)，轉(zhuǎn)為追求經(jīng)營(yíng)質(zhì)量的發(fā)展。去年，在完成大規(guī)模產(chǎn)品迭代后，長(zhǎng)安汽車(chē)已基本完成產(chǎn)品品質(zhì)的升級(jí)更新，2019年長(zhǎng)安汽車(chē)將邁入從“品質(zhì)升級(jí)”到“體驗(yàn)服務(wù)升級(jí)”的新階段，此番牽手華為，以技術(shù)為產(chǎn)品全面賦能，長(zhǎng)安汽車(chē)將逐步提升經(jīng)營(yíng)質(zhì)量，邁入自我上升的快車(chē)道。從銷(xiāo)量增長(zhǎng)到經(jīng)營(yíng)質(zhì)量提升，長(zhǎng)安的2018年有點(diǎn)兒不一樣。

車(chē)風(fēng)本田：風(fēng)雨歸來(lái)仍是王者

2018年的汽車(chē)市場(chǎng)，飽受著經(jīng)濟(jì)下行和銷(xiāo)量下滑的雙重壓力，而東風(fēng)本田還受到機(jī)油門(mén)的重大打擊，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)升級(jí)和及時(shí)出臺(tái)召回政策，東風(fēng)本田終于挽回了銷(xiāo)量的頹廢之勢(shì)，在2018年的廠商排行中以71.1萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量位居排行榜的第10位。眾所周知的“機(jī)油門(mén)”事件，確實(shí)讓本田遭遇了不小打擊。首當(dāng)其沖的就是東風(fēng)本田的當(dāng)家花旦CR-V，其2018年的表現(xiàn)可謂黯淡無(wú)光。但幸運(yùn)的是，伴隨著2018年的結(jié)束，本田中國(guó)首款年銷(xiāo)量超過(guò)20萬(wàn)輛的車(chē)型思域正式浮出水面。思域搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)雖也遭遇“機(jī)油門(mén)”，卻并未受到太大的影響，其上市一年都沒(méi)有優(yōu)惠，部分地區(qū)還存在一車(chē)難求的局面，這在緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)是絕對(duì)羨煞旁人的。數(shù)據(jù)顯示，2018年1-11月，思域累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到，I88924輛，相比去年同期增長(zhǎng)了16.4%，占東風(fēng)本田總銷(xiāo)量的32%，一躍成為東風(fēng)本田的頭號(hào)功臣。

廣汽本田：雅閣傲視群雄加速邁向電動(dòng)化

廣汽本田發(fā)布了2018年度銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，2018年廣汽本田全年銷(xiāo)量達(dá)74.22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.1%;12月銷(xiāo)量達(dá)8.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.7%。其中，雅閣2018年全年銷(xiāo)量達(dá)1768萬(wàn)輛，成為日系中型車(chē)銷(xiāo)量冠軍。廣汽本田旗下的暢銷(xiāo)車(chē)型一一一雅閣、凌派、繽智、飛度，年總銷(xiāo)量都在10萬(wàn)以上。其中，雅閣全年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)17.68萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.1%;凌派全年累計(jì)銷(xiāo)量11.31萬(wàn)輛，9月底上市的全新凌派上市首月突破1萬(wàn)輛，到12月攀升至月銷(xiāo)量1.82萬(wàn)輛;繽智全年銷(xiāo)量累計(jì)達(dá)到了14.16萬(wàn)輛;飛度全年銷(xiāo)量為12.92萬(wàn)輛，同比增31.5%。

2018年，是廣汽本田電動(dòng)化布局元年。2018年廣州車(chē)展，廣汽本田重磅發(fā)布兩款新能源產(chǎn)品一一一廣汽本田首款純電動(dòng)SUVVE-1、廣汽本田首款插電式混動(dòng)SUV世銳。至此，廣汽本田在電動(dòng)化方面已經(jīng)完成了混合動(dòng)力、純電動(dòng)及插電式混動(dòng)的最強(qiáng)布局，加速邁向電動(dòng)化發(fā)展新時(shí)代。