朱思存

在陽光和積雪反射下，我駕駛著火紅的領(lǐng)克“巡視”著眼前這處足有平方公里的火山群。零下攝氏度的低溫?fù)踝×擞慰偷哪_步，但擋不住天玄地黃留下的故事洪荒。站在冬季的烏蘭哈達(dá)火山群前，手腳慢慢變得冰涼、刺骨，難以忍受，感受到的只有塵埃落定的空寂。

夜奔白音察千

烏蘭哈達(dá)火山群位于察哈爾右翼后旗烏蘭哈達(dá)蘇木與白音察干鎮(zhèn)之間，距離北京大約400公里，猶如串珠狀分布在遼闊草原上的30多座火山在距今12萬年前到1萬年前相繼形成。如今，映入眼簾的不僅包括北、中、南三座完整火山，同時熔巖所造就的諸多小型火山錐和火山堰塞湖至今清晰可見。

鬼斧神工的地球運(yùn)動造就了草原上的奇景，良好的地理位置更令這里成為“網(wǎng)紅”。烏蘭哈達(dá)火山群處于京津與中西部地區(qū)的結(jié)合帶，從北京出發(fā)，理論用時大約4個小時，這讓大量戶外、越野圈的愛好者紛紛來這里“打卡”。

每到夏季，花花綠綠的帳篷和形態(tài)各異的越野車從四面八方趕過來。然而過了“十一”，游客伴隨著氣溫的下降迅速減少，火山群的綠裝也很快褪去色彩，由于風(fēng)化，火山巖呈現(xiàn)出暗紅色，如果趕上下雪，呈現(xiàn)出一副活生生的“冰與火之歌”。

近年來，當(dāng)?shù)卣庾R到火山群的旅游價值，一條串聯(lián)起整座火山群的柏油公路使我們這次旅行成為可能。1月初的某天下午，我們駕駛著領(lǐng)克031.5TD勁PRO版從北京出發(fā)，過了有大片裸露黃土的河北懷安縣，便進(jìn)入到內(nèi)蒙古境內(nèi)。說來也怪，一進(jìn)入內(nèi)蒙古，眼前的景色逐漸被白雪所替代，車內(nèi)的溫度顯示也加快了下降的速度。等過了烏蘭察布市，伴著黃昏的來臨，溫度指示已經(jīng)降至零下20攝氏度。黑夜逐漸席卷了枯黃的草原，風(fēng)車陣在月光的勾勒下成為眼前的天際線。

被月光勾勒出曼妙線條的還有我身旁的這輛座駕。作為領(lǐng)克首款轎車產(chǎn)品，有了01和02的沉淀，領(lǐng)克03所呈現(xiàn)出的姿態(tài)更加流暢。盡管4657 x1840 x1460mm的尺寸是標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級車身，但2730mm的軸距大有越級的趨勢，同時提供一定程度的個性化定制服務(wù)，不僅使領(lǐng)克03擁有更加廣泛的市場覆蓋度，從實(shí)際感受上講，400余公里的路程，全車四人滿載依舊虎虎生風(fēng)。

駕馭冰雪

抵達(dá)白音察干鎮(zhèn)已是深夜，為不影響拍攝計(jì)劃，我和同事們次日天剛蒙蒙亮就走出了酒店。戶外零下18攝氏度倒也不感覺很冷，大概是身體還未從昨日的旅程中恢復(fù)過來。盡管今年的內(nèi)蒙雪少得可憐，但出門發(fā)現(xiàn)街道仍被一層薄冰所覆蓋：從白音察干鎮(zhèn)抵達(dá)火山園區(qū)還有30-40公里路程，在這種環(huán)境下試車，通常會使用冬季胎，可由于準(zhǔn)備時間等原因，這輛試駕車配備的依然是最普通的公路輪胎。

除了冬季胎，低溫也是本次行程的一大考驗(yàn)。采用沃爾沃技術(shù)的1.5TDrive-E三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)擁有極為出眾的工作效率，除在冷啟動和急加速等特殊情況，領(lǐng)克03的駕駛感受與四缸發(fā)動機(jī)絕無二異。另外，如果你有機(jī)會打開機(jī)蓋，看到工整的發(fā)動機(jī)艙，一定會感受到領(lǐng)克在隔絕震動上所付出的種種努力。

從安全角度出發(fā)，我始終將領(lǐng)克03的駕駛模式固定在ECO模式下，盡管這樣可以避免扭矩瞬時過高的情況，但車輪仍然不能避免地出現(xiàn)打滑。好在領(lǐng)克03擁有同級別最寬的輪距，其前后輪距均為1597mm，能夠提供更好的穩(wěn)定性和抓地力，尤其在彎道行駛中，車輛外側(cè)車輪能夠提供更好的支撐，車輛側(cè)傾極限也就更大，提供更好的抓地力。

如果說穩(wěn)定的車身結(jié)構(gòu)是冰雪路面安全性能中的“基本功”，那么先進(jìn)的電子輔助系統(tǒng)可謂“撒手锏”，領(lǐng)克03搭載全球首款博世最先進(jìn)的ESP9.3車身穩(wěn)定系統(tǒng)，該系統(tǒng)不單單只是作用于防止側(cè)滑，還整合升級了多種功能，如常規(guī)的ABS防抱死剎車系統(tǒng)、EBD電子制動力分配系統(tǒng)、CBC彎道制動控制系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)，以及現(xiàn)階段較為少見但必備的ARP防翻滾保護(hù)系統(tǒng)等。在冰雪濕滑路面當(dāng)車輛發(fā)生失控狀態(tài)時，ESP的及時介入能夠確保車輛保持正確的行駛姿態(tài)，最大限度化解因操作不當(dāng)所帶來的危險。

此外，冰雪路面行車最重要的一點(diǎn)便是考驗(yàn)車輛的制動性能，領(lǐng)克03擁有同級最優(yōu)質(zhì)的高性能輪胎，使得車輛在冰雪彎道行駛中能夠獲得足夠有力的支撐，同時采用ITT剎車片、大尺寸真空助力泵、超大剎車盤徑讓駕駛者在冰雪路面上能夠獲得極高的安全感。

就像這輛試駕車“熔巖紅”的車身涂裝類似，有了以上周全的保護(hù)，領(lǐng)克03化身為有著強(qiáng)烈表演欲的選手，這種欲望，來自于出色且穩(wěn)定的車身與調(diào)皮的公路胎相互碰撞產(chǎn)生的火花。生機(jī)勃勃的它，帶著我和同事在這條有著小幅度起伏的路面上急馳而過。抵達(dá)火山腳下，厚厚的冰雪羞答答地壘在車身底盤上。

洪荒之力

領(lǐng)克03是一款面向都市致潮致炫年輕人所打造的都市座駕，但任何“潮范兒”都是這樣;喜歡的人很喜歡，無感的人很無感。非常關(guān)鍵的一點(diǎn)在于，“潮范兒”距離“經(jīng)典”缺少時間和思辨的沉淀。

向?yàn)跆m哈達(dá)蘇木駛?cè)?，火山遺跡隨處可見?；鹕饺簭谋毕蚰箱侀_，從高空看上去，一座座火山猶如草原上盛開的雪蓮花，即便過去了數(shù)十萬年，依舊能被旺盛的生命力所震撼。離火山越近，就越能感覺到蠻荒力量下的寒意。此時車內(nèi)的溫度指示已經(jīng)逼近零下30攝氏度，窗外枯黃的牧草被北風(fēng)吹得搖搖晃晃。

基于CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)所打造的領(lǐng)克03，在智能駕控、主被動安全以及實(shí)時互聯(lián)等方面的亮點(diǎn)遠(yuǎn)超外界對它開始的期待。在空寂的火山公路上行駛，領(lǐng)克03奏出了石浪翻滾般的鼓點(diǎn)：180Ps以及265N·m的動力在同級別產(chǎn)品中極為突出，97%的傳動效率保證了動力曲線的平順。或許缺少四驅(qū)系統(tǒng)會讓我們此行吃到一點(diǎn)苦頭，2.0T發(fā)動機(jī)的缺失在滿載情況下的中段加速有些遲緩，但正所謂馬力過剩不如悉數(shù)享用，更何況不高于7L的百公里油耗，為本次出行節(jié)省了大量預(yù)算。

在不同路面上行駛，領(lǐng)克03都表現(xiàn)出極佳的品質(zhì)。前麥弗遜、后多連桿的懸掛調(diào)校韌性十足，彎道支撐和行駛品質(zhì)甚至可以比肩BBA同級別產(chǎn)品。內(nèi)飾和隔音再次成為加分項(xiàng)，“時刻準(zhǔn)備去戰(zhàn)斗”的內(nèi)飾氛圍抵消了漫長旅途帶來的疲憊，而功能強(qiáng)大人機(jī)系統(tǒng)，則賦予了領(lǐng)克03的有趣的靈魂。盡管上述內(nèi)容從領(lǐng)克01推出以來就獲得了極高的評價，但配合領(lǐng)克03“低姿態(tài)”，在至暗、至純的火山公路上疾馳更顯趣味，就如同翻滾的熔巖，從火山椎體上的放射狀裂縫中從天而降，沖向大地。

亙古遙遠(yuǎn)的烏蘭哈達(dá)火山既有著猙獰的面目，也是草原的守望者。如果說山腳下的嚴(yán)寒昭示著苦修的自在，那么或許是首輛抵達(dá)該地的領(lǐng)克03，通過一整天的“巡禮”，喚醒了我與同伴對領(lǐng)克汽車的敬畏感。站在綽號“黑腦包”的火山平臺上，看到最后一絲夕陽從遠(yuǎn)方沉下去，火山重新被黑色覆蓋，不斷往靈魂里鉆的北風(fēng)，更是在催趕我們盡早離開。無處不賽場的領(lǐng)克03就像為這片英雄地而生的戰(zhàn)士，用速度與激情寫下了屬于自己的“冰與火之歌”。