(青島理工大學 山東 青島 266033)

青島中山路作為青島極具特色的一條老街道[1]，由于歷史原因，成為歷史上跨越華人區(qū)和歐人區(qū)的一條主要街道。在空間形態(tài)上依附地形，并且其分割開的區(qū)域在形態(tài)上有著非常大的差別。這條道路空間特征很豐富，如今作為一條具名的商業(yè)街繁華依舊，本文淺談道路空間特征，并提出一些道路規(guī)劃的理念。

一、中山路區(qū)位概況

青島中山路于1897年德占時期創(chuàng)立，是曾經繁華的老青島著名的商業(yè)中心[2]。位于青島市市南區(qū)中部、市北區(qū)南部,南接青島棧橋,北至市場三路,長約1500米。

二、中山路歷史[3]及空間形態(tài)特征

(一)中山路歷史

1.德占以前(1897年以前)。此階段是青島無明確的城市規(guī)劃意識和活動，軍事設施建造較多，道路沒有規(guī)劃且以自然的形態(tài)呈現(xiàn)，此時政府大力主張修房筑路等活動。

2.德國占領時期(1897 - 1914)。1898年9月對青島進行開放并著手規(guī)劃港口。1900年，德國殖民將大鮑島土地進行拍賣。由本地籍華人購買土地居住，有的用來做買賣并與外來的華商共同合作，迎來了本土商業(yè)的首次繁榮。此時的中山路作為連接著華人區(qū)與歐人區(qū)的重要紐帶，中山路地區(qū)迅速崛起成為青島最早的商業(yè)區(qū)并且中山路兩旁分區(qū)呈現(xiàn)著華洋各異的景象。

3.日本第一次占領時期(1914-1922)。1914年11月日本侵占青島。日軍進軍青島青島使得市區(qū)加速了擴張。至19 22年，建設范圍擴大了3倍。中山路沿線的商鋪被多大半被日僑所占據(jù)所以對華人商業(yè)有所限制，但是青島中山路的商業(yè)地位和狀況沒有任何動搖。

4.北洋、國民政府時期(1922-1937)。“五四運動”后隨著青島主權的回歸，大量老字號和民族工商業(yè)重新振興，在1931年沈鴻烈擔任青島市長并帶領青島走向又一個黃金發(fā)展時期。有幸得到政府支持，肥城路一帶建成銀行群，至此青島中山路中段形成了華人金融中心。此時的中山路南段商業(yè)功能越發(fā)完善，以前從單一的購物消費到后來擴充為商業(yè)娛樂包括舞廳、歌舞廳、美容廳、戲院、電影院，甚至妓院、煙館，成為青島休閑娛樂購物的中心商業(yè)區(qū)。

5.日本第二次占領時期(1937-1945)。1938年1月10日,日本再次占領青島。日本人取消“中山路”這一名稱恢復為山東路。中山路街區(qū)逐漸蕭條。1938年日本人把當時華北地區(qū)最大的綜合型百貨大樓——銀町百貨大樓建在了山東路和膠州路的路口。

6.國民政府時期(1945-1949)。國民政府于1945年9月3日，收回青島，將名稱又改回為“中山路”。與此同時很多商業(yè)娛樂活動在中山路陸續(xù)出現(xiàn)。

7.解放以來中山路的發(fā)展。解放后,中山路及其附近地段在青島的經濟發(fā)展占據(jù)著重要地位。在計劃經濟條件下,中山路的行業(yè)壟斷和地域壟斷的地位使得其在青島市的商業(yè)中舉足輕重的地位。并且這種繁榮景象一直延續(xù)幾十年。

(二)中山路空間形態(tài)特征分析

1.作為兩個不同地塊分區(qū)界限。洋人居住的“青島區(qū)”和華人居住的“鮑島區(qū)”在在街道形式、建筑密度、建筑質量及建筑風格上呈現(xiàn)出華洋各異的景象。

2.作為重要景觀軸線。中山路的前海棧橋和天主教堂是兩大端點景色中間一帶也就是中山路沿線是來往游客重要的購物場所。包括中山路地區(qū)特色的圍合式住宅以及高低起伏的地面都成就了中山路地區(qū)獨特的魅力景觀。

3.是商業(yè)活動重要的承載體。這里擁有大量的專賣店和特色商店區(qū)內有中國電影院、紅星電影院、銀海放映圖中山路街景廳、天主教堂等和文化有關的企事業(yè)組織中山路處在市南、市北兩區(qū)的交界處,是青島市老市區(qū)南北交通的主要干道,也是東西經濟聯(lián)系的一個重要節(jié)點。產業(yè)以服務業(yè)為主涵蓋商業(yè)、餐飲與旅館業(yè)、金融業(yè)、公共服務業(yè)、文化娛樂業(yè)等產業(yè)類，服務人群也非常廣泛。

4.宗教文化載體。青島天主教堂本名圣彌厄爾教堂。教堂始建于1932年，于1934年竣工。塔身高56米，是建國前山東省最高的建筑。是中國唯一的祝圣教堂。作為中山路歷史街區(qū)內最重要的歷史建筑之一，圣彌愛爾大教堂見證了青島的百年歷史，是天主教徒們進行宗教文化的交流圣地和重要場所。

三、對中山路的幾點改進建議

(一)中山路區(qū)內停車位嚴重缺乏。這里只有三個商場設有地下停車場,因此只能滿足這里的工作人員的停車需求。地面上也沒建設大型停車場,所以說停車壓力較大。

(二)道路密集，交通壓力很大。中山路區(qū)內的道路在簡稱初期道路網(wǎng)較為密集，路口較少導致車速比較慢容易發(fā)生擁堵。

(三)缺少步行系統(tǒng)。商業(yè)街是否愜意舒適最重要的一點是需要有適宜的人行道。中山路只有主街人行道還是很適宜的其他支路步行系統(tǒng)不完善。

(四)綠化不成系統(tǒng),集中綠化太少。由于中山路廣告牌較多占用的多為綠化空間。包括本身綠化較為零散所以是不成系統(tǒng)。

四、結論與討論

(一)總結

中山路北面的華人區(qū)可以看出當時的規(guī)劃沒有考慮太多的地形因素，所以差不多都是方格網(wǎng)。也可以看出當時的地塊尺度和建筑都有一定的控制條例。單純就歐人區(qū)來說，這種曲折的道路可以豐富街道景觀，與德國當時盛行的浪漫主義文化氛圍非常契合，當然這也是西特的理念。

從歷史上來講，當時建設青島的德國人主要是德國海軍部的人，他們也是存有自己的私心的，想把青島建成一個度假休閑的花園城市，所以更加注重城市的生活品質。中山路的設計也大大反映了德國中世紀城鎮(zhèn)的風貌，在道路景觀方面也體現(xiàn)了城市美學。

天主教堂與周邊區(qū)域來看像是一個小山丘的至高點沿著等高線向外分布的感覺。這種設計放佛是精心打造，又好像是與地形渾然一體。這種順應自然，依附地勢的設計手法在道路上乃至建筑甚至是大范圍的規(guī)劃中都是非常好的。中山路道路設計中仍然有太多值得借鑒和學習的地方。

(二)現(xiàn)代城市道路設計的理念[5]

首先交通設計應突顯個性化。比如在青島這樣的一個山地城市，良好的城市道路設計是需要依附地形，環(huán)山就勢。這樣才不致與破壞城市的本身的肌理和美感。道路[6]往往是劃分功能分區(qū)的依據(jù)，如果是隨意走向的道路就會割裂出兩個生硬的地塊，缺失了它本身的生命力。

最重要的一點是這段道路能否帶給城市[7]一段永恒的記憶。能夠將好的文化承載下來。就像是中山路歷經滄桑風雨，仍然是人們的一個文化、宗教、商業(yè)、交通的重要空間。