FATIII

2019年2月14日，空中客車正式宣布全球最大的民航客機(jī)A380將于2021年正式停產(chǎn)。

最終促使空客作出這一決定的，是阿聯(lián)酋航空對于剩余53架A380訂單的調(diào)整。至2021年停產(chǎn)前，阿聯(lián)酋航空將再接收14架A380飛機(jī)，其余的39架A380將轉(zhuǎn)換為40架A330-900neo和A350-900飛機(jī)。

空中客車首席執(zhí)行官托馬斯·恩德斯表示：“盡管近年來我們在銷售方面付出了巨大努力，由于這一決定，A380儲備訂單量無法維持生產(chǎn)，我們計(jì)劃在2021年停止A380的交付?！?/p>

作為A380最大的客戶，阿聯(lián)酋航空目前運(yùn)營著109架A380。假如阿航在2021年以前不退役任何A380，那么其A380機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到123架。這一數(shù)字是全球第二大A380運(yùn)營商新加坡航空現(xiàn)有機(jī)隊(duì)的5倍。

A380的目錄價格為4.456億美元（約人民幣30.4億），這不光是空客產(chǎn)品錄上最貴的機(jī)型，更是全世界載客量最大的民航客機(jī)。

新一代空中巨無霸的誕生

說起A380，一個繞不開的話題就是波音747飛機(jī)。在這款雙層空中巨無霸于2007年投入商業(yè)運(yùn)營之前，波音747飛機(jī)已經(jīng)雄踞“空中巨無霸”這個頭銜37年之久。

在2007年以前，747是世界上唯一一款擁有兩層客艙的寬體客機(jī)。截至2007年，各型號的波音747共交付了1396架，當(dāng)年，波音747擁有儲備訂單95架。同年，首架A380交付新加坡航空，A380項(xiàng)目共有189架訂單。

某種程度上說，空客打造A380，是為了證明自己的實(shí)力。在A320、A330大獲成功的背景下，空客需要一款能夠奠定自身江湖地位的機(jī)型，一款能夠讓自己真正和波音叫板：“我也能，而且我比你更強(qiáng)！”的機(jī)型。

1970年，在波音747投入運(yùn)營之際，空中客車剛剛成立。這是一家聯(lián)合了歐洲各國力量的飛機(jī)制造商，從成立之初，目標(biāo)就是舉歐盟之力打造一家航空工業(yè)巨頭。

1988年，空客推出了第一款窄體客機(jī)A320。在接下來的30年里，這款采用電傳操縱的全新飛機(jī)，憑借著先進(jìn)的技術(shù)和后來者的設(shè)計(jì)優(yōu)勢拿下了波音737的半壁江山，成功奠定空客在民機(jī)制造領(lǐng)域的地位。

A320的成功，加上A330系列的熱賣，讓空客成功在世界的舞臺上站穩(wěn)了腳跟。在窄體、雙發(fā)寬體市場上，空客都有了和波音抗衡的能力。然而，波音依舊穩(wěn)坐世界第一的寶座，其中一個原因，便是波音747。

彼時，全球各大樞紐機(jī)場的航班時刻日漸緊張，運(yùn)力不足的問題日益凸現(xiàn)。航空業(yè)對此提出了兩種截然不同的方案：A、繼續(xù)發(fā)展樞紐模式，打造巨型客機(jī)使得每個航班運(yùn)力增加;B、打造點(diǎn)對點(diǎn)直飛模式，以二線直飛的方式緩解樞紐機(jī)場的運(yùn)力瓶頸。

而空客，選擇了打造新一代空中巨無霸的方案。

1990年的范堡羅航展上，空客正式宣布Megaproject巨星計(jì)劃，當(dāng)時這一計(jì)劃的目標(biāo)是制造一款運(yùn)營成本比波音747-400低15%的巨型客機(jī)。當(dāng)年，波音為了747項(xiàng)目，孤擲一注，險些連公司都沒了。有這樣的前車之鑒，決定研發(fā)一款比747更大的飛機(jī)，對于空客來說，無疑是一次冒險。

秉著想要超越波音的決心，空客義無反顧。1994年，這款機(jī)型被冠以代號A3XX，在考慮了各種設(shè)計(jì)方案（包括將兩架A340的機(jī)身橫向拼接在一起的方案）后，空客最終決定采用全雙層設(shè)計(jì)。

你們可能都知道A380和B747是互相競爭的對手?？墒窃?993年，波音曾經(jīng)與空客一起研究過超大型商業(yè)運(yùn)輸機(jī)VLCT的可行性。波音當(dāng)時認(rèn)為超大型客機(jī)市場并不會太大，與其各自研發(fā)競爭機(jī)型，造成僧多粥少的場面，倒不如強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，平分天下。畢竟，波音比誰都清楚，研發(fā)一款空中巨無霸所需要的投入可不是開玩笑的。不過，眼看著自家747在兩年里才拿下了不到50架的新訂單，波音還是在1995年決定放棄VLCT的研發(fā)，專心推進(jìn)‘點(diǎn)到點(diǎn)直飛概念。

A380停產(chǎn)的官宣，從某種意義上來說，驗(yàn)證了當(dāng)初波音的預(yù)測。截至2019年1月，波音共交付了789架波音787，而787恰恰是波音“點(diǎn)到點(diǎn)直飛”概念下的產(chǎn)物。

延遲交付

A380的主要部件分別由英、法、德、西四國的空客工廠生產(chǎn)，最終在法國圖盧茲進(jìn)行總裝。這也意味著，四國的工廠必須克服各國標(biāo)準(zhǔn)不同的問題，生產(chǎn)出可以兼容的零部件。然而問題就出在這里，當(dāng)英國和法國的工廠已經(jīng)將設(shè)計(jì)所用的CAD軟件“CATIA”升級到第五代的時候，德國和西班牙的工廠卻仍在使用第四代軟件。

每一架A380上，都有總長度達(dá)530公里的線纜。然而，當(dāng)工程師在圖盧茲為第一架A380安裝這些線纜的時候，卻發(fā)現(xiàn)，由于計(jì)算錯誤，線纜的長度竟然差了一點(diǎn)點(diǎn)。就是這一點(diǎn)點(diǎn)的差距，讓整個項(xiàng)目陷于停滯。所有線纜必須重新生產(chǎn)，工程師也要將已經(jīng)裝上飛機(jī)的數(shù)百公里的線纜全部拆下重裝。

由于種種原因，原定2005年交付的A380在經(jīng)歷數(shù)次推遲后，最終于2007年10月才正式交付。經(jīng)此一役，A380成為了空中客車進(jìn)一步整合的關(guān)鍵催化劑。從A380項(xiàng)目中獲得的經(jīng)驗(yàn)，在后來的項(xiàng)目中成為推動空客內(nèi)部以及與其他供應(yīng)商和承包商密切合作的重要一課。

2007年10月15日，空客向啟動用戶新加坡航空交付首架A380。這架生產(chǎn)編號為MSN003的A380，交付后注冊號為9V-SKA，目前已經(jīng)退出新航機(jī)隊(duì)，由包機(jī)公司HiFly運(yùn)營。2007年10月25日，新航使用9V-SKA以特殊航班號SQ380執(zhí)行新加坡-悉尼航班，標(biāo)志著A380完成商業(yè)首航。

提前退場的“旗艦”

截至今天，共有15家航空公司運(yùn)營著232架空中客車A380。其中，中國南方航空自2011年起運(yùn)營著5架A380。

2011年10月，中國南方航空公司接收其首架A380客機(jī)，是中國唯一一家運(yùn)營該機(jī)型的航空公司。南航于2005年訂購了5架空中客車A380，并于2011年至2013年間陸續(xù)交付，注冊號為B-6136/37/38/39/40。這5架A380目前主要執(zhí)飛京廣航線與廣州-洛杉磯、廣州-悉尼、北京-阿姆斯特丹等國際航線。

得益于空客和一眾航空公司的努力宣傳，哪怕是完全不懂航空的普通人，很可能也知道A380是世界上最大的客機(jī)，每個人都想要體驗(yàn)一次“空中巨無霸”A380。坐過A380宛如一次身份的象征，而擁有A380就更是一家航空公司實(shí)力的象征。甚至，有的人覺得，自己國家的航空公司擁有A380也是國力的象征。

正是這樣的宣傳效果，使得任何一個A380航班都賣得比其他機(jī)型要好?？湛妥院赖貙⑦@樣的效應(yīng)稱為“A380效應(yīng)”。

然而，在動蕩的全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境和起伏無常的油價面前，即便是“A380效應(yīng)”也無法拯救航空公司對A380疲弱的需求。

在缺乏貨運(yùn)型號續(xù)命的無奈下，這款代表空客實(shí)力的“旗艦”最終還是不敵剛剛慶祝完50歲生日的老對手，提前一步宣告退場。

A380的遺產(chǎn)

盡管首飛不足15年便宣告停產(chǎn)，但是A380為全球航空業(yè)所創(chuàng)造的價值仍然值得肯定。

為了讓這款體型龐大的機(jī)型飛起來，空客在材料和技術(shù)上費(fèi)了不少心思。為了A380項(xiàng)目，空客開發(fā)了新的系統(tǒng)和技術(shù)，在復(fù)合材料方面所取得的進(jìn)展也應(yīng)用到了A350和A330neo身上。

作為世界上最大的客機(jī)，與747-8相比，A380的翼展長了11米之多，機(jī)翼面積大了290平方米。可以說，A380是1970年以來，首款真正對全球航空業(yè)提出全面挑戰(zhàn)的機(jī)型。

為了迎接A380，全球無數(shù)個機(jī)場都進(jìn)行了一系列的擴(kuò)改建工程。從停機(jī)位升級到候機(jī)樓擴(kuò)容，從流程優(yōu)化到設(shè)施改進(jìn)，A380所帶來的客流激增促使全球機(jī)場積極創(chuàng)新，功不可沒。

A380的體積給機(jī)場帶來了不小的挑戰(zhàn)，同時也為航空公司帶來了創(chuàng)新的空間。正是因?yàn)锳380，我們才能在萬米高空中享受到淋浴、獨(dú)立包間、雙人床甚至空中官邸的奢華?？梢哉f，A380的到來，開創(chuàng)了航空公司客艙產(chǎn)品爭奇斗艷的新時代。

A380除了讓有錢人的飛行更加享受之余，也讓普通人的飛行變得更加便宜。每一架A380所提供的經(jīng)濟(jì)艙座位遠(yuǎn)超其他任何一款洲際機(jī)型，充足的運(yùn)力和更低的運(yùn)營成本讓航空公司有了降價的空間，也讓更多人有了走出國門看一看的機(jī)會。

也正是因?yàn)锳380這些不止于大的優(yōu)勢，幾乎每一家運(yùn)營著A380的航空公司都打算繼續(xù)運(yùn)營A380。不少航空公司甚至投入大量精力對A380的客艙進(jìn)行升級。比如說新加坡航空、澳洲航空，而阿聯(lián)酋航空更是不斷將最新的技術(shù)用于新交付的A380上。

正如空中客車首席執(zhí)行官托馬斯·恩德斯所言：“A380不僅是一項(xiàng)杰出的工程和工業(yè)成就，而且是受到世界各地乘客喜愛的一款偉大的機(jī)型。今天的決定對我們和全球的A380大家庭成員來說都是痛苦的。但是，我們不要忘記在未來的許多年里，A380仍將在藍(lán)天中繼續(xù)翱翔。”