王周揚(yáng)

（中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，北京 102600）

當(dāng)前，城市化發(fā)展不斷加快，促使多功能綜合性、全方位服務(wù)和一體化空間為基本特征的城市軌道交通綜合體建筑，逐漸在大型城市中被廣泛應(yīng)用。不但可以對(duì)城市各種交通形態(tài)進(jìn)行綜合，并且還引入商業(yè)服務(wù)功能。但是隨著乘客人流量的不斷增加，促使綜合體的問(wèn)題也越來(lái)越突出，因此，要求相應(yīng)設(shè)計(jì)人員對(duì)其進(jìn)行科學(xué)有效的設(shè)計(jì)，從而滿足乘客的需求。

1 軌道交通樞紐綜合體概述

1.1 以城市鐵路為核心的綜合體

當(dāng)前以城市鐵路為核心軌道交通樞紐綜合體的不斷完善，促使相應(yīng)區(qū)域交通資源很難得到綜合性利用。部分國(guó)外火車站四周商業(yè)極為發(fā)達(dá)，同時(shí)還能將餐飲和購(gòu)物、休息場(chǎng)所等進(jìn)行充分結(jié)合，從而促使游客需求得到充分滿足。

1.2 以軌道交通換乘為核心的綜合體

軌道交通換乘多數(shù)處于城市中心地帶，在這一區(qū)域中，具有較多建筑群，用地相對(duì)緊張。為了提升核心區(qū)域土地使用率，對(duì)地下空間進(jìn)行合理應(yīng)用。同時(shí)還借助這些空間對(duì)綜合體進(jìn)行有效建設(shè)。某軌道交通樞紐綜合體建筑設(shè)計(jì)示意圖如圖1所示。

圖1 某軌道交通樞紐綜合體建筑設(shè)計(jì)示意圖

2 軌道交通樞紐綜合體建筑特點(diǎn)

2.1 換乘空間更直接

乘客換乘，一般會(huì)使用直接換乘方式或者間接換乘方式、方便換乘方式。對(duì)直接換乘方式進(jìn)行應(yīng)用，可以縮短乘客換乘時(shí)間，促使乘客出行效率有效提高。通過(guò)這種方式，可以促使當(dāng)前城市軌道交通逐漸向著直接換乘的方向發(fā)展。這就需要在建筑綜合體中設(shè)置較為清晰的換乘路線，同時(shí)對(duì)地面和地下空間進(jìn)行合理應(yīng)用。

2.2 一體化候車空間

當(dāng)前，城市軌道交通樞紐綜合體當(dāng)中的候車空間被逐漸弱化，這就要充分體現(xiàn)乘車空間本身簡(jiǎn)化性和與其他功能空間一體化的特點(diǎn)，需要借助類似大空間和靈猴分割等方式，促使候車空間和傳統(tǒng)封閉單一空間向著更加開放的方向發(fā)展。在候車空間中，除了為乘客提供上下車功能，同時(shí)也要設(shè)置相應(yīng)的商業(yè)服務(wù)。我國(guó)當(dāng)前一些新型候車室已經(jīng)被歸類到交通軌道建筑綜合體建設(shè)工作中，也為乘客直接換乘提供了更多可能，其中的站臺(tái)空間是乘客換乘的直接部分，直接連接地下停車場(chǎng)，從而來(lái)享受復(fù)合體所具備的多種功能。

3 軌道交通樞紐綜合體建筑設(shè)計(jì)策略

3.1 充分考慮交通狀況

在進(jìn)行軌道交通樞紐綜合體建筑進(jìn)行具體設(shè)計(jì)過(guò)程中，技術(shù)人員需要考慮交通情況，對(duì)此交通狀況的好壞直接影響軌道交通樞紐綜合體成功與否。我國(guó)當(dāng)前建成的軌道交通樞紐綜合體建筑仍存在一定問(wèn)題，這就促使實(shí)際設(shè)計(jì)工作面臨一定困難。站在總體角度進(jìn)行分析，軌道交通樞紐綜合體在相應(yīng)交通方面需要充分考慮外部交通條件，線路系統(tǒng)、停車系統(tǒng)等方面內(nèi)容。在具體設(shè)計(jì)過(guò)程中，綜合體需要和周圍范圍內(nèi)交融相互融合，實(shí)現(xiàn)乘客和社會(huì)車輛快速進(jìn)出的要求。同時(shí)，乘客具有不同出行需求，在設(shè)計(jì)中，需對(duì)其進(jìn)行合理分流，針對(duì)那些在本站買票、取票和換乘的乘客設(shè)計(jì)出最短的通道，方便乘客快速乘車或者換乘。對(duì)于在綜合體中購(gòu)物、就餐或者娛樂(lè)的乘客，可以借助建筑空間立體性進(jìn)行分層和引流。建筑設(shè)計(jì)人員對(duì)建筑物進(jìn)行具體設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要對(duì)不同人群多樣需求進(jìn)行詳細(xì)分析，當(dāng)綜合體當(dāng)中的人流量較大時(shí)，需要適當(dāng)減少承重柱以及售貨機(jī)的障礙物的設(shè)置。某軌道交通樞紐綜合建筑中承重柱設(shè)計(jì)的示意圖如圖2所示。

圖2 某軌道交通樞紐綜合建筑中承重柱設(shè)計(jì)的示意圖

3.2 商業(yè)功能的設(shè)計(jì)

對(duì)于軌道交通樞紐綜合體建筑而言，其應(yīng)當(dāng)具備較高的商業(yè)功能，這是該種建筑和普通交通站點(diǎn)的不同之處。商業(yè)中心一般選擇在人流相對(duì)集中的區(qū)域，多數(shù)建設(shè)在城市中心位置。軌道交通樞紐屬于城市內(nèi)人流比較密集的區(qū)域之一，在現(xiàn)代社會(huì)中，人們生活節(jié)奏越來(lái)越快，多數(shù)城市居民更加傾向于下班回家途中對(duì)所需生活用品進(jìn)行采購(gòu)。通過(guò)這種方式，能夠節(jié)省大量時(shí)間和資金，更加方便快捷。傳統(tǒng)軌道交通站點(diǎn)中僅為乘客提供少數(shù)商品，很難滿足城市居民實(shí)際生活需求。而軌道交通樞紐綜合體建筑中，要設(shè)計(jì)相應(yīng)的小型便利店、飲料自動(dòng)售賣機(jī)，同時(shí)還需要設(shè)置一些大型購(gòu)物中心，從而滿足乘客對(duì)不同商品的需求，甚至可以設(shè)置一些健身房、電影院等場(chǎng)所，從而豐富乘客等車時(shí)間。

3.3 空間布局設(shè)計(jì)

因?yàn)檐壍澜煌屑~綜合體在地理方面對(duì)交通站點(diǎn)、購(gòu)物中心、娛樂(lè)設(shè)施等多種功能進(jìn)行綜合，因此，在進(jìn)行空間功能的劃分過(guò)程中，存在較高的復(fù)雜性。設(shè)計(jì)師在對(duì)具體空間進(jìn)行設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要為乘客設(shè)置明確的辨識(shí)空間結(jié)構(gòu)，促使各種功能區(qū)清晰突出，防止出現(xiàn)混亂現(xiàn)象，乘客進(jìn)入樞紐綜合體當(dāng)中后，能夠確定自己所在的位置，了解自己距離目的地的具體路線和距離。因此，在進(jìn)行空間布局設(shè)計(jì)時(shí)，需防止出現(xiàn)由于顧客在建筑內(nèi)迷失方向現(xiàn)象發(fā)生，為乘客帶來(lái)更好的客戶體驗(yàn)。設(shè)計(jì)者應(yīng)對(duì)空間布局的立體性進(jìn)行充分應(yīng)用，可以使用下沉式廣場(chǎng)設(shè)計(jì)方式，也可以利用開闊式中庭設(shè)計(jì)方式，為乘客提升視覺(jué)享受的同時(shí)，也進(jìn)一步提升空間之間的聯(lián)系。需要確保不同區(qū)域之間能夠平穩(wěn)過(guò)渡，使用高度、光線和溫濕度等逐漸為乘客帶來(lái)較高舒適感。

3.4 環(huán)境設(shè)計(jì)

對(duì)于軌道交通樞紐綜合體建筑而言，對(duì)選址周圍自然景觀和建筑之間相互融合，通過(guò)這種方式能夠提升軌道交通樞紐綜合體建筑美觀性，同時(shí)能夠在一定程度上節(jié)約建筑成本。在地鐵和公交站中，人群密集，乘客下車后希望能夠呼吸道新鮮空氣，在綜合體內(nèi)部進(jìn)行購(gòu)物游玩的顧客希望能夠在購(gòu)物之余，有一定的歇腳位置。針對(duì)乘客的多種需要，設(shè)計(jì)者可以在這一綜合體中設(shè)置相對(duì)舒適的休息區(qū)域。不但要設(shè)置必要的公共空間，在建筑物當(dāng)中所具備的景觀環(huán)境也需要充分滿足乘客在視覺(jué)上的需求，從而吸引更多的消費(fèi)者。對(duì)于這一情況而言，可以適當(dāng)使用植被、景觀擺件和水流等，對(duì)空間主體做出相應(yīng)定義，為這一空間營(yíng)造一定的藝術(shù)氛圍。例如，建筑物垂直角度上，設(shè)計(jì)師可以在中庭區(qū)域建設(shè)空中花園，借助高度差， 設(shè)計(jì)一些小型瀑布或者水流等。

3.5 標(biāo)識(shí)體系設(shè)計(jì)

對(duì)于軌道交通，交通樞紐綜合體存在多樣性和空間立體化特點(diǎn)，在具體設(shè)計(jì)過(guò)程中，要注意空間結(jié)構(gòu)足夠清晰，同時(shí)還需要建立全覆蓋標(biāo)識(shí)體系，為乘客提供輔助，使乘客能夠明確對(duì)自己的位置。對(duì)立體標(biāo)識(shí)體系進(jìn)行設(shè)計(jì)期間，要考慮標(biāo)識(shí)間距和識(shí)別等級(jí)等問(wèn)題。針對(duì)功能不同的建筑和進(jìn)出口、基礎(chǔ)設(shè)施等，需要適當(dāng)增加顏色方面和圖案方面的區(qū)別，要盡量醒目和簡(jiǎn)潔。

3.6 基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)

在交通樞紐站，人群大量集中，因此，設(shè)計(jì)人員必須高度重視場(chǎng)所基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計(jì)，如照明設(shè)施或者衛(wèi)生設(shè)施、引導(dǎo)休息設(shè)施等。第一方面，對(duì)于這類設(shè)施，需要合理安排位置，同時(shí)還需保障這些設(shè)施不能影響人們正常的流通。此外，常用設(shè)施不能放置在相對(duì)偏僻難找的位置，使設(shè)施失去意義。例如，在多數(shù)交通樞紐建筑當(dāng)中，均會(huì)設(shè)置不同銀行的自動(dòng)提款機(jī)，自動(dòng)提款機(jī)的設(shè)置，要求在比較醒目的位置，同時(shí)還需要設(shè)置完善的安保設(shè)施。此外，公共設(shè)施的設(shè)置，需注重密度以及距離的合理安排，考慮該設(shè)施使用人流以及人員逗留時(shí)間等。此外，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，還需要充分考慮使用舒適性，這一因素影響了交通樞紐建筑的質(zhì)量水平，因此，設(shè)計(jì)師需要高度重視，如在交通樞紐建筑當(dāng)中，設(shè)置按摩椅，這一設(shè)施給等車人員提供更加舒適的空間，提高了綜合體的服務(wù)質(zhì)量。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，城市軌道交通樞紐綜合體建筑逐漸被廣泛地應(yīng)用在各大城市中，綜合體當(dāng)中包含不同的出行工具乘降站，同時(shí)還有休閑場(chǎng)所、娛樂(lè)場(chǎng)所、休息場(chǎng)所和購(gòu)物場(chǎng)所等，極大地滿足了乘客需求。設(shè)計(jì)者對(duì)其進(jìn)行具體設(shè)計(jì)過(guò)程中，需充分考慮城市發(fā)展實(shí)際情況，同時(shí)分析乘客需求，從而對(duì)不同功能區(qū)域進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)。