吳慶華

上海地鐵維護(hù)保障有限公司供電分公司 上海 200000

在傳統(tǒng)的地鐵施工中，其因?yàn)樗褂玫碾妷阂约敖^緣的空間都具有很大的特殊性，因此伴隨著軌道交通的迅速開(kāi)展，傳統(tǒng)的簡(jiǎn)單鏈型懸掛柔性接觸網(wǎng)就很難滿足現(xiàn)代化軌道交通發(fā)展的需要和步伐，而柔性接觸網(wǎng)施工技術(shù)的出現(xiàn)，因其顯著的優(yōu)勢(shì)不僅彌補(bǔ)了傳統(tǒng)施工技術(shù)所存在的不足，而且還提高了軌道交通供電的持久性和穩(wěn)定性，這對(duì)于軌道交通的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展是非常有利的，但是在實(shí)際施工過(guò)程中，因?yàn)檐壍澜煌üこ瘫旧淼膹?fù)雜性導(dǎo)致其在施工起來(lái)經(jīng)常困難重重，而一旦這些問(wèn)題如果解決不好的話，就會(huì)直接影響到工程的順利開(kāi)展，因此如何更好的提高柔性接觸網(wǎng)施工技術(shù)的水平和質(zhì)量是非常關(guān)鍵的，因此在本文中我們首先對(duì)柔性接觸網(wǎng)施工技術(shù)進(jìn)行了簡(jiǎn)單的分析，其次對(duì)柔性接觸網(wǎng)施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)的敘述，最后提出了提高施工質(zhì)量的解決措施。由此希望能夠?yàn)槲覈?guó)軌道交通接觸網(wǎng)施工提供一定的幫助，促進(jìn)我國(guó)軌道交通順利健康的開(kāi)展。

1 軌道交通柔性接觸網(wǎng)概述

柔性接觸網(wǎng)是一種通過(guò)露天架空線路為電客車運(yùn)行提供動(dòng)力支持的輸電線路，它是軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施中重要組成部分之一。柔性接觸網(wǎng)主要包括支柱基礎(chǔ)、接觸懸掛、支持裝置以及定位裝置4大部分，一般情況下，采用電壓等級(jí)為DC1500V。支柱基礎(chǔ)承受了支持裝置、定位裝置和接觸懸掛所有裝置的負(fù)荷，還要保證進(jìn)行接觸懸掛時(shí)在固定位置上。在鋼筋混凝土的基礎(chǔ)上把支柱牢牢固定好，只有這樣做，基礎(chǔ)和鋼支柱才能無(wú)縫銜接，二者才能形成一個(gè)完整的設(shè)施，從而保證支柱的穩(wěn)定。支持裝置種類很多，像平腕臂、棒式絕緣子以及斜腕臂等設(shè)備都屬于支持裝置。正是擁有不同類型的支持裝置，才更好地滿足了不同接觸網(wǎng)區(qū)域位置的各種需求，極大程度的發(fā)揮了裝置的支持作用。定位裝置的作用是給其他支柱傳遞接觸線水平負(fù)荷，它的種類不多，主要有定位管和定位器，這兩個(gè)裝置主要用于對(duì)接觸線位置進(jìn)行固定，以達(dá)到電客車在高速移動(dòng)時(shí)接觸線必須在一個(gè)軌跡當(dāng)中，來(lái)充分保障軌道交通施工的質(zhì)量。

2 軌道交通柔性接觸網(wǎng)施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 柔性+接觸網(wǎng)基礎(chǔ)澆筑

首先在安裝外鋼板時(shí)，為了保障安裝的質(zhì)量，要提前對(duì)基礎(chǔ)頂面以及水平基準(zhǔn)點(diǎn)的高差進(jìn)行詳細(xì)的分析，同時(shí)對(duì)于尺寸也要進(jìn)行科學(xué)的測(cè)量和計(jì)算，由此來(lái)充分保障外鋼膜在安裝過(guò)程中能夠充分的與定位連線的中心保持一致，同時(shí)還要確保其頂層與基礎(chǔ)頂面保持在同一水平線上，同時(shí)為了實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路接觸網(wǎng)實(shí)施基礎(chǔ)澆筑，避免出現(xiàn)位移情況，一定要對(duì)外模的四邊來(lái)進(jìn)行有效的固定。

其次就是在安裝和校正鋼筋籠以及地腳螺栓時(shí)，要實(shí)現(xiàn)把其外面的保護(hù)層進(jìn)行科學(xué)的調(diào)整，為了使標(biāo)高保持一致，要對(duì)預(yù)埋螺栓以及鋼板的基礎(chǔ)界限和標(biāo)高來(lái)進(jìn)行仔細(xì)的標(biāo)記，要充分保障其標(biāo)記與地腳螺栓的中心線保持一致。

其三就是實(shí)施墊層的澆筑工作時(shí)，要嚴(yán)格按照攪拌的標(biāo)準(zhǔn)確保墊層的厚度，而且還要科學(xué)的計(jì)算主混凝土以及墊層的精確數(shù)量，由此來(lái)節(jié)省施工材料，避免浪費(fèi)。

最后就是在基礎(chǔ)養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)，要充分保障混凝土澆筑表面的平整性，嚴(yán)格按照養(yǎng)護(hù)的流程和規(guī)范實(shí)施養(yǎng)護(hù)工作，通常其時(shí)間要控制在7天以上，而且一般情況下回側(cè)重于對(duì)水的科學(xué)控制，并且為了避免混凝土出現(xiàn)裂縫，還要充分確?；炷恋臐駶?rùn)度。

2.2 電氣化鐵路接觸網(wǎng)支柱施工

首先尤其是在立桿的過(guò)程中為了保障其穩(wěn)定性和安全性，必須要著重提高基礎(chǔ)混凝土的強(qiáng)度，并且強(qiáng)度值要控制在75%以上，由此才能在此基礎(chǔ)之上進(jìn)行下一步的工作。其次就是例支柱進(jìn)行整正的過(guò)程中，要選取合理的工具予以使用，比如通過(guò)使用撬棍、套筒扳手等，要充分進(jìn)行配合，一般其向拉線傾斜率要嚴(yán)格控制在10‰以內(nèi)，同時(shí)控制在支柱高度的5‰。

2.3 電氣化鐵路接觸網(wǎng)腕臂安裝

在安裝腕臂底座時(shí)，為了保障安裝的質(zhì)量，要實(shí)現(xiàn)對(duì)底座以及安裝點(diǎn)實(shí)施仔細(xì)的測(cè)量，并且在測(cè)量過(guò)程中做好清楚的標(biāo)記，然后按照標(biāo)記來(lái)進(jìn)行底座的安裝，而且在安裝工作完成以后則需要對(duì)其進(jìn)行調(diào)平以及穩(wěn)定和檢驗(yàn)等各種操作。而且在腕臂進(jìn)行安裝時(shí)，因?yàn)橐獙?shí)施登桿作業(yè)以及車梯作業(yè)，因此則需要把腕臂的絕緣子與其底座的螺栓銷進(jìn)行緊密連接。為了保障安裝的質(zhì)量，在連接工作完成以后，還要對(duì)安裝情況進(jìn)行仔細(xì)的檢查，并且仔細(xì)填寫檢查記錄，保證其充分的完整性，不能夠也不允許出現(xiàn)任何遺漏的情況，以免影響整個(gè)軌道交通的良好運(yùn)行。同時(shí)也提高其安全性和穩(wěn)定性。

3 施工偏差控制

3.1 材料控制

在施工過(guò)程中，因?yàn)樗褂玫降牟牧蠒?huì)有一定的偏差，所以為了充分保障工程安裝的質(zhì)量，在安裝過(guò)程中必須要對(duì)這些因素進(jìn)行充分的考慮。比如通過(guò)計(jì)算軟件進(jìn)行計(jì)算時(shí)就能夠?qū)Σ牧纤a(chǎn)生的偏差來(lái)進(jìn)行有效的考慮，由此來(lái)對(duì)所給預(yù)制腕臂所產(chǎn)生的不利影響予以減弱或者消除，從而充分保障安裝的質(zhì)量。

3.2 人員控制

在整個(gè)施工中，施工人員的施工水平可以說(shuō)直接影響到工程的質(zhì)量，進(jìn)而也會(huì)導(dǎo)致工程產(chǎn)生一定的差異，因此通過(guò)對(duì)施工人員的素質(zhì)進(jìn)行有效的控制，對(duì)于提高安裝質(zhì)量是非常必要的。首先，要充分保障施工人員的專業(yè)化程度，同時(shí)還要依據(jù)接觸網(wǎng)的實(shí)際特征來(lái)建立完備的施工組、預(yù)算組、測(cè)量組以及安裝組和調(diào)試組，同時(shí)還要保證各個(gè)小組之間工作的內(nèi)容確保一致和連貫，并且通過(guò)反復(fù)的實(shí)踐來(lái)積累出豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，從而從根本上來(lái)提高工作人員的施工技術(shù)水平和綜合素質(zhì)，由此來(lái)充分提高柔性接觸網(wǎng)施工的精確度，在很大程度上降低施工產(chǎn)生的誤差，從根本上來(lái)提高施工的精確度和質(zhì)量。

3.3 設(shè)備控制

在施工中，施工設(shè)備如果不精確或者不先進(jìn)的話也會(huì)給工程帶來(lái)一定的誤差，而這也是施工人員本身的技術(shù)所不能彌補(bǔ)的。比如在施工中使用接觸線靜態(tài)參數(shù)光學(xué)測(cè)量設(shè)備來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的測(cè)量桿設(shè)備以后，能夠在最大程度上降低施工誤差，從而提高其精確度。而且對(duì)于同種類型的測(cè)量對(duì)象，如果使用不同規(guī)格的測(cè)量設(shè)備必然會(huì)產(chǎn)生一定的誤差，而使用另外一臺(tái)設(shè)備進(jìn)行測(cè)量也會(huì)產(chǎn)生同樣的誤差，所以在整個(gè)測(cè)量過(guò)程中，要自始至終來(lái)選擇一種測(cè)量設(shè)備來(lái)開(kāi)展測(cè)量工作，由此來(lái)充分保障測(cè)量的精確性，一致性。

3.4 工藝控制

在對(duì)工藝進(jìn)行控制時(shí)，其內(nèi)容主要包括施工的方法以及施工工序、施工流程等相關(guān)內(nèi)容。比如為了避免雙承力索以及雙接觸線在架設(shè)之后出現(xiàn)支柱傾斜情況，一定要在其架設(shè)完成以后再對(duì)吊弦測(cè)量來(lái)計(jì)算相關(guān)的參數(shù)測(cè)量，由此來(lái)充分保障工藝的精確性，充分保障施工的質(zhì)量。

3.5 優(yōu)化弓網(wǎng)維護(hù)措施

(1)進(jìn)行高效化的檢修。異常磨耗給正常運(yùn)行帶來(lái)了極大地阻礙，地鐵企業(yè)對(duì)接觸網(wǎng)和受電弓的檢測(cè)維修工作一直是非常重視的。由原來(lái)單純的人力檢測(cè)，發(fā)展到后來(lái)引入全新的產(chǎn)品檢測(cè)。人力檢測(cè)是對(duì)接觸網(wǎng)的靜態(tài)幾何參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)，新引入的車載檢測(cè)是從物理參數(shù)角度來(lái)進(jìn)行檢測(cè)，并能詳細(xì)記錄，經(jīng)過(guò)對(duì)比發(fā)現(xiàn)車載檢測(cè)的優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于人力檢測(cè)。

(2)創(chuàng)建磨耗研究機(jī)制以及優(yōu)化控制機(jī)制。在列車運(yùn)行時(shí)，受電弓滑板的磨損是不可避免的現(xiàn)象，那么怎么把磨損程度降到最低是我們要研究的重要課題。目前，我們主要有兩種控制方式。一是在線路即將運(yùn)營(yíng)的時(shí)候，認(rèn)真分析可能出現(xiàn)的狀況并做好預(yù)防工作，二是在運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，參考檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行合理地調(diào)整。另外，在線路正式運(yùn)營(yíng)之前，設(shè)計(jì)人員根據(jù)施工需求，更新設(shè)計(jì)計(jì)劃。施工企業(yè)要按照設(shè)計(jì)圖紙，精準(zhǔn)施工。監(jiān)理工作者要以能夠安全運(yùn)行為標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)施工工程進(jìn)行驗(yàn)收工作，對(duì)不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目要求施工企業(yè)采取改進(jìn)措施，以保證安全運(yùn)營(yíng)的需求。

總之，在軌道交通柔性接觸網(wǎng)施工中，因?yàn)槠渥陨淼膹?fù)雜性，接觸網(wǎng)施工質(zhì)量必須要充分保障其施工的質(zhì)量，而在接觸網(wǎng)中，不管是基礎(chǔ)澆筑、腕臂安裝、支柱施工以及對(duì)懸掛的調(diào)整等內(nèi)容，都要進(jìn)行詳細(xì)的分析，由此來(lái)為我國(guó)軌道交通事業(yè)來(lái)做出更大的貢獻(xiàn)。