云 清 文/圖

2019 年11月1日下午，以“綠動未來，智運天下”為主題的2019中國商用車新生態(tài)高峰論壇在武漢舉行。

論壇由中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會指導，《汽車觀察》雜志、商用汽車觀察主辦，得到了中國商用車界的優(yōu)秀企業(yè)陜汽重卡、福田歐馬可的戰(zhàn)略支持，并獲得了包括商用汽車網(wǎng)在內(nèi)的數(shù)十家業(yè)內(nèi)媒體的大力支持。業(yè)內(nèi)數(shù)十位車企高管和200 余名專業(yè)人士與會。

世界正面臨巨大變局，中國商用車也面臨著由技術(shù)變革引發(fā)的產(chǎn)業(yè)大變革。新能源汽車正在飛速發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)、5G技術(shù)等讓車聯(lián)萬物逐漸成為現(xiàn)實。這里面既有前所未有的戰(zhàn)略機遇，但挑戰(zhàn)也非常巨大。我們該如何抓住機會，突破諸多挑戰(zhàn)，需要前瞻的預判，也需要有戰(zhàn)略取舍的智慧。本屆論壇上的業(yè)界精英們分享了他們獨特的經(jīng)營智慧和戰(zhàn)略思想。

論壇上，中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會會長王俠做了精彩致詞。王俠說，中國是汽車制造大國和汽車消費大國，也是商用車制造和消費大國，每年輕卡產(chǎn)銷量達到200 萬輛級，重卡達到100萬輛級，以及50萬輛級的客車和門類齊全、品種豐富的專用車，自主品牌不僅在國內(nèi)市場占據(jù)主導地位，而且遠銷世界。中國的商用車已成為中國進軍制造強國道路上的一支生力軍。

王俠指出，和轎車一樣，商用車也面臨市場下滑的困擾和技術(shù)變革的沖擊，同時技術(shù)革命也帶來了新動能和新機遇，因為新技術(shù)可以為產(chǎn)品價值的提升打開上升通道，尤其新能源技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展創(chuàng)造了新的賽道，為我們提供了趕超國際品牌的歷史機遇。

中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會會長王俠

中國物流與采購聯(lián)合會專家委員會主任戴定一則從貨運物流角度做了分享。戴定一指出，貨運量一直在增長，增速保持著相對穩(wěn)定，比如2019年前3個季度整公路運輸量增長了5.6%。不過，道路運輸部分市場份額在持續(xù)下降，整體運輸業(yè)務的結(jié)構(gòu)在進行調(diào)整，其中大中件貨運的需求量增長緩慢，而消費類的需求量增長比較快，道路運輸開始回歸短途運輸或者配送市場，這將是一個長期發(fā)展趨勢。因此，企業(yè)應該采取積極有效的專業(yè)化措施，把握好車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、新能源技術(shù)等帶來的新機遇，以順應這場深刻的業(yè)務結(jié)構(gòu)變局。

中國物流與采購聯(lián)合會專家委員會主任戴定一

陜汽控股黨委書記、董事長袁宏明

江淮汽車集團股份有限公司副總經(jīng)理佘才榮

陜汽控股黨委書記、董事長袁宏明認為，商用車作為生產(chǎn)資料，對車的要求非常高，既要符合國家環(huán)保要求，還要給客戶降低運營成本。近些年，商用車在排放方面取得了飛速的發(fā)展，用十幾年的時間走完了發(fā)達國家30年走完的路程。盡管如此，但在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)上仍與歐美、日韓有很大差距。大家現(xiàn)在都比較急于迎合市場需要和國家政策，沒有更深地研究，并不掌握核心技術(shù)，很多技術(shù)來自于歐美。缺少核心技術(shù)的最終結(jié)果就是被歐美、日韓所取代。此外，在產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同方面也存在問題，大家不愿意共享，相互之間不開放，不兼容，這給汽車的產(chǎn)業(yè)升級帶來了巨大障礙。江淮汽車集團股份有限公司副總經(jīng)理佘才榮分享了江淮汽車在商用車領域的創(chuàng)新經(jīng)驗。江淮汽車成立55周年，已經(jīng)從單一的輕卡發(fā)展到傳統(tǒng)汽車與新能源汽車并進，拓展到汽車出行、金融服務等業(yè)務領域。江淮汽車堅持科技創(chuàng)新，積極整合資源，強化體系建設，著力推進企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，深化開放合作，并取得了積極成效。比如，與康明斯公司成立合資公司，2019年發(fā)動機的銷量將超過6萬臺；2019年10 月江淮汽車為大興國際機場交付了42輛新能源商用車，助力后者打造成世界一流的平安、綠色、智慧的國際機場。同時，江淮汽車自主研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)已經(jīng)廣泛運用于全線產(chǎn)品。江淮汽車還正式發(fā)布了基于客戶價值全生命周期解決方案，實現(xiàn)了橫向涵蓋物流運營環(huán)節(jié)，縱向覆蓋了車輛全生命周期高價值回報的綜合解決方案。未來商用車行業(yè)將朝著新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、數(shù)據(jù)共享、新型智慧生態(tài)體系化方向發(fā)展，江淮汽車將積極順應和把握市場發(fā)展趨勢。

同時，圍繞行業(yè)熱點、難點問題，論壇對3 大議題進行了深度探討。

如何迎戰(zhàn)國Ⅵ？

目前，國Ⅵ排放、自動駕駛、氫燃料成為商用車行業(yè)的3大關(guān)鍵詞，它們正在改變?nèi)?、貨的運輸方式；它們正在重新標定競爭對手；它們正在重塑人、車、路的關(guān)系；它們正重新界定商用車行業(yè)生態(tài)圈。2019年7 月1日，以京津冀、深圳、廣州為首的重點區(qū)域提前對重型柴油車以及輕型汽車實施國Ⅵ或者國Ⅵb排放標準，瞬時讓商用車行業(yè)從業(yè)者壓力大增。

為此，本次論壇專門設定了互動話題：面對史上最嚴苛的排放標準，商用車產(chǎn)業(yè)鏈上的制造者、使用者做好準備了嗎？國Ⅵ排放標準是分區(qū)域逐步實現(xiàn)還是重拳出擊一刀切？國Ⅵ排放增加的運營成本該如何消化？行業(yè)格局會因此而發(fā)生改變嗎？

圍繞這些現(xiàn)實問題，在羅蘭貝格執(zhí)行總監(jiān)袁文博的主持下，福田汽車集團歐馬可事業(yè)部營銷公司副總經(jīng)理盛革、武漢理工大學汽車學院院長顏伏伍、武漢盟盛人新能源汽車發(fā)展股份有限公司董事長鄒仿濤、北京環(huán)境交易所常務副總裁王輝軍、廣西玉柴機器股份有限公司董事長助理、戰(zhàn)略與規(guī)劃高級總監(jiān)鐘玉偉進行了深度互動和思想交鋒。

盛革指出，說到環(huán)保，離不開藍天保衛(wèi)戰(zhàn)3年行動計劃，這是政府推出來的全面治理環(huán)境污染的行動方案，主要目的是持續(xù)改善大氣質(zhì)量，同時給人民群眾保留更多的藍天。要打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)，汽車排放升級是必然的，國Ⅵ的到來不可阻擋。

話題一：如何迎戰(zhàn)國Ⅵ？

羅蘭貝格執(zhí)行總監(jiān)袁文博

福田汽車集團歐馬可事業(yè)部營銷公司副總經(jīng)理盛革

隨著國家對排放升級的加速，留給車企排放升級的時間越來越短，對車企來說，機遇和壓力并存。國Ⅵ排放標準是目前史上最嚴苛的排放標準，對廠家來說，隨著技術(shù)的升級換代、服務的提升，需要投入更大的人力、物力、財力，尤其是對技術(shù)儲備不到位或?qū)嵙Σ蛔愕闹行⌒推髽I(yè)。

福田汽車在2年前就開始做技術(shù)儲備和產(chǎn)品的研發(fā)準備工作，現(xiàn)在福田的全系列產(chǎn)品已經(jīng)準備到位，可以說，福田已經(jīng)全面做好迎接國Ⅵ到來的準備工作。

盛革認為，從成本角度看，國Ⅵ實施后增加了貨運成本，同時也加大了制造成本，可以從3個方面降低成本：第一，車輛采用輕量化設計，通過降低車輛自身重量來節(jié)省燃油；第二，針對不同行業(yè)的客戶定制不同產(chǎn)品，以達到最佳燃油利用性；第三，通過車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)進行遠程車輛監(jiān)控、故障診斷，油耗分析等，以此優(yōu)化車輛使用成本。

“通過這3個手段可以充分降低油耗。同時，福田在維保、售后服務推出了輕卡、重卡兩年不限里程維修，使用戶在維修方面降低成本?！笔⒏锱e例說。在顏伏伍看來，汽車排放板塊是國家主持或者參與不同階段排放標準技術(shù)升級的公關(guān)工作。國家對國Ⅵ排放標準的實施決心非常大。從技術(shù)層面看，每一次標準實施都有討論稿、定審稿，從產(chǎn)品角度來看，政府準備好了。這種排放標準會一直不斷升級，標準越來越嚴是必然。

武漢理工大學汽車學院院長顏伏伍

由于標準升級太快，作為開發(fā)者還是會擔憂，第一批升級的產(chǎn)品無疑是合資產(chǎn)品，對于自主品牌來說，他們的排放升級使命顯得尤為重要。

“從全生命周期來看，這些年，不論是發(fā)動機的效率輕量化，還是造型風阻等方面，我專門做了測算，我認為只要真正在車上下了工夫，使用成本會隨著這些技術(shù)的提升而降低。綜合來看，我對國Ⅵ排放產(chǎn)品的全生命周期的運行成本有信心。”顏伏伍說。

對于排放升級，鄒仿濤分享了3個觀點：第一，這次排放升級可能很多人認為是史上最嚴格的。實際上，排放升級沒有最嚴只有更嚴，作為汽車人首先要提高認識，這是這一代汽車人贖罪的機會。這一代人為中國汽車工業(yè)作出了巨大貢獻，同時也為子孫后代留下了后患。汽車對環(huán)境污染的負面影響是存在的，綠水青山就是金山銀山，好山好水好空氣，這是為子孫后代的藍天白云提供贖罪的機會；第二，汽車全產(chǎn)業(yè)鏈上的每一個人都不能抱有僥幸心理，一定要踏踏實實從技術(shù)做起，每一個環(huán)節(jié)都要嚴格監(jiān)控；第三，整個行業(yè)一定要堅定信心。如今，中國已是世界上商用車消費大國和制造大國，如果按照現(xiàn)在的節(jié)奏走下去，鄒仿濤相信，30年內(nèi)中國商用車制造業(yè)可以從制造大國、消費大國變成制造強國。

武漢盟盛人新能源汽車發(fā)展股份有限公司董事長鄒仿濤

北京環(huán)境交易所常務副總裁王輝軍

廣西玉柴機器股份有限公司董事長助理、戰(zhàn)略與規(guī)劃高級總監(jiān)鐘玉偉

王輝軍指出，將來所有的車企排放會通過交易推向市場，進行優(yōu)勝劣汰。對車企來講，政策是一個催化劑，政策的導向會對車企產(chǎn)業(yè)調(diào)整起著至關(guān)重要的作用。從車企的角度來講，王輝軍認為實施國Ⅵ排放標準是好事，車企應該早有準備?！百u國Ⅵ的車北京是有準備的，這個政策會影響到全國，政府出臺這個政策肯定是可以關(guān)一扇門開一扇窗。”王輝軍說：“中國如今是排放大國，提升環(huán)保標準是必然的要求?！?/p>

在鐘玉偉看來，國Ⅵ排放標準的實施進度符合整個行業(yè)的預期。國Ⅵ排放標準可謂全球最嚴，此標準要高于歐美。鐘玉偉認為，要真正實現(xiàn)節(jié)能減排，應不斷加嚴排放法規(guī)。對中國來說，國Ⅵ法規(guī)對行業(yè)的最大挑戰(zhàn)是排放和質(zhì)保(5年16萬km)，從實施的環(huán)境來看，整個行業(yè)無法保證用戶用的油品跟尿素是符合標準的。正因為要求嚴，所以它能帶來整個產(chǎn)業(yè)鏈全面升級。鐘玉偉坦言，為了保證開發(fā)進度，玉柴國Ⅵ產(chǎn)品的開發(fā)沒有考慮國內(nèi)供應商。

此外，國Ⅵ排放標準實施的另一個挑戰(zhàn)是成本?，F(xiàn)如今整個行業(yè)都在高速發(fā)展，競爭比原來更加激烈。無論是整車、發(fā)動機，都面臨很大的成本挑戰(zhàn)。對用戶來說，因為排放升級是屬于純增加的，如何給用戶更高的價值對車企來說是挑戰(zhàn)。

那么，應如何應對成本競爭？鐘玉偉指出，對于整個行業(yè)來講，應該考慮優(yōu)化發(fā)動機和整車，應做好輕量化等，以應對挑戰(zhàn)。對于制造商來說，要考慮給用戶增加價值，比如提高發(fā)動機熱效率、延長保養(yǎng)等。

總之，國Ⅵ排放標準的實施會對整個行業(yè)產(chǎn)生較大的變革。到了國Ⅵ時代，用戶對汽車產(chǎn)品的品質(zhì)要求更高，對車企的服務要求也比原來多。對制造商體系來講，原來是出了問題才做處理，現(xiàn)在要主動做跟蹤服務。盡管環(huán)保標準的日益嚴苛，車企與用戶壓力劇增，但其帶來的新機遇依然可期。這場思想交鋒和深度互動，既為汽車企業(yè)所面對的新挑戰(zhàn)出謀劃策，也為行業(yè)探尋前進的新方向。

生態(tài)鏈有哪些改變？

面對新的貨運形式，以及智能駕駛悄然而至，老牌商用車企業(yè)該如何積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)產(chǎn)品、渠道、服務的快速迭代升級？科技公司又該如何快速融入商用車產(chǎn)業(yè)鏈并為智能貨運帶來新活力？作為智能化創(chuàng)新源泉的零部件企業(yè)又將如何快速轉(zhuǎn)型適應新需求并有新作為？為此，博世中國商用車與非道路系統(tǒng)副總裁毛泰祥、北京中交興路車聯(lián)網(wǎng)科技有限公司副總經(jīng)理溫潔禹、大陸集團康迪泰克事業(yè)群空氣彈簧銷售市場總監(jiān)郝建華、威伯科亞太區(qū)市場戰(zhàn)略總監(jiān)李科、百度智能駕駛事業(yè)群華中區(qū)域總經(jīng)理張琦、東方驛站物流科技(深圳)有限公司產(chǎn)品中心總經(jīng)理汪和明在《汽車觀察》雜志社社長劉小勇主持下圍繞話題“智能網(wǎng)聯(lián)化給商用車生態(tài)鏈帶來哪些改變”展開了熱烈討論。

毛泰祥提到，博世也在積極推進智能網(wǎng)聯(lián)在商用車領域的應用。近幾年來，博世一直在推動“自動化”、“互聯(lián)化”和“電氣化”，2019年開始增加了“個性化”。在大量科技公司涌入汽車智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)的同時，博世也在與很多科技公司合作。這個行業(yè)很大，沒有一家公司可以把所有東西都做好，博世專注于自身擅長的領域。博世擁有百年經(jīng)驗，在動力總成、底盤系統(tǒng)、輔助駕駛等領域均有較好的基礎。博世一直強調(diào)系統(tǒng)的重要性，用系統(tǒng)的產(chǎn)品和服務，讓智能網(wǎng)聯(lián)安全落地，以更好地滿足用戶需求。博世下一步的戰(zhàn)略重點之一是把傳感器、軟件和服務結(jié)合起來，所謂“3S”戰(zhàn)略。除了傳統(tǒng)業(yè)務外，要快速試錯，快速迭代，在智能網(wǎng)聯(lián)的服務領域開拓出新的業(yè)務。

話題二：生態(tài)鏈有哪些改變？

《汽車觀察》雜志社社長劉小勇

博世中國商用車與非道路系統(tǒng)副總裁毛泰祥

北京中交興路車聯(lián)網(wǎng)科技有限公司副總經(jīng)理溫潔禹

溫潔禹說，中交興路定位為數(shù)據(jù)科技公司，目前已累計收集到600萬輛重卡商用車的動態(tài)數(shù)據(jù)和周邊業(yè)務數(shù)據(jù)，形成了大數(shù)據(jù)池，并通過大數(shù)據(jù)的應用為合作伙伴賦能?，F(xiàn)在，中交興路的商業(yè)模式向生態(tài)閉環(huán)的方向發(fā)展。從整車銷售開始，到金融服務、風險管控以及保養(yǎng)維修等，車聯(lián)網(wǎng)將整個鏈條串成一條線。在車聯(lián)網(wǎng)方面，中交興路通過多年積累現(xiàn)在開始為物流企業(yè)、保險公司提供服務，且與整車廠之間有很好的交流和合作，幫助他們實現(xiàn)數(shù)據(jù)的應用和變現(xiàn)，為貨運行業(yè)和智能貨運帶來新的活力。

郝建華表示，康迪泰克以前是一家傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)，集團業(yè)務涉及汽車業(yè)務和橡膠業(yè)務。目前，康迪泰克在自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面做了很多探索，智能駕駛已在國內(nèi)和國外的不同場景進行測試，已積累了很多數(shù)據(jù)，將來可以提供用戶或者第三方使用，包括橡膠皮帶全生命周期檢測等。康迪泰克會充分考慮客戶的痛點和需求以及整體市場的變化，讓管理體系更加規(guī)范，這樣合作伙伴可以更好地利用數(shù)據(jù)，監(jiān)控和管理好產(chǎn)品，甚至做預防性維護，提高車輛運營效率，并從全生命周期角度幫助他們降低成本。

對于智能網(wǎng)聯(lián)，首先，要讓車輛智能化。這將節(jié)約人力成本，提升社會和

誰是貨運出行的滴滴？

大陸集團康迪泰克事業(yè)群空氣彈簧銷售市場總監(jiān)郝建華

面對萬億級別的中國貨運市場以及越來越細分的車型個性化需求，如何讓經(jīng)濟效率。其次，運輸決策智能化。對于交通運輸，如何讓決策智能化取決于信息智能化，所以必須把司機、車隊等相關(guān)數(shù)據(jù)整合起來，為輔助決策提供更加智能、高效的建議。最后，讓服務智能化。李科指出，網(wǎng)絡數(shù)字化、智能化正在推動制造業(yè)升級。對傳統(tǒng)零部件企業(yè)來講，需要專注、開放和創(chuàng)新，研發(fā)出更貼近客戶需求的產(chǎn)品，與整個生態(tài)合作伙伴實現(xiàn)共贏。

張琦表示，百度從2013年開始做自動駕駛，公司董事長的要求是AI賦能。在智能網(wǎng)聯(lián)方面，2017 年百度推出了阿波羅開放平臺生態(tài)，涉及乘用車、商用車各種車型，目前取得了階段性成果，全國各地有超過300輛無人駕駛乘用車在進行測試。百度依靠阿波羅平臺，3年左右就累積了150家合作伙伴。實踐證明，開放平臺能加速創(chuàng)新，實現(xiàn)共贏。同時，百度在做減法，只做自己最擅長的部分。百度希望通過開放的力量，與合作伙伴一起讓智能網(wǎng)聯(lián)在商用車領域盡早落地。

威伯科亞太區(qū)市場戰(zhàn)略總監(jiān)李科

百度智能駕駛事業(yè)群華中區(qū)域總經(jīng)理張琦

東方驛站物流科技(深圳)有限公司產(chǎn)品中心總經(jīng)理汪和明

汪和明說，東方驛站是資產(chǎn)管理公司，非常具有創(chuàng)新性，現(xiàn)在正分幾步在推進智能網(wǎng)聯(lián)化目標。首先，把現(xiàn)有資產(chǎn)數(shù)字化。未來將智能化、網(wǎng)聯(lián)化，但貨運更高效成為貨運出行生態(tài)鏈上每一個參與者的共同訴求。在新的技術(shù)和市場環(huán)境下，車輛的制造者、使用者以及首先通過LP設備把資產(chǎn)全部數(shù)字化，讓資產(chǎn)協(xié)同起來；第二，把數(shù)據(jù)化資產(chǎn)信息進行大數(shù)據(jù)智能分析，管控好資產(chǎn)，滿足客戶需求；第三，把客戶之間的資產(chǎn)打通，場景與場景之間的資產(chǎn)打通，把社會閑置資產(chǎn)利用起來并服務于客戶；第四，把物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈三方面整合起來，以幫助整個行業(yè)實現(xiàn)降本增效。平臺運營商之間如何實現(xiàn)共享共贏？誰又將成為貨運出行的滴滴？

話題三：誰是貨運出行的滴滴？

為此，圍繞話題“誰是貨運出行的滴滴？”在北京卡車之家信息技術(shù)股份有限公司首席內(nèi)容官薛文祥主持下，G7智能裝備事業(yè)部產(chǎn)品總監(jiān)黃易飛、招商局集團交通物流事業(yè)部多式聯(lián)運創(chuàng)新發(fā)展中心業(yè)務部主任王嵩、中汽兄弟(北京)信息科技有限公司董事長劉堅、湖南星通汽車集團有限公司副總經(jīng)理黎明熹進行了探討。

黃易飛指出，G7 的目標是要用物聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新技術(shù)，創(chuàng)建一個連接平臺，打造出一個服務于整個產(chǎn)業(yè)鏈底層的操作系統(tǒng)，從而為整個物流產(chǎn)業(yè)提供全方位的服務。在這個過程中我們一直秉承開放合作的理念，讓合作伙伴在我們提的供底層操作系統(tǒng)上能夠?qū)崿F(xiàn)滿足各自需求的功能。我們從原材料、車企、零部件商、金融方、安全方、信息方等全方位進行整合，把智能資產(chǎn)輸出到整個產(chǎn)業(yè)鏈中，來滿足各類場景的需要。在貨運方面將不會僅有一家類似滴滴的公司出現(xiàn)，而是會根據(jù)不同場景出現(xiàn)針對不同的細分市場的平臺，誰能夠在自己擅長的領域成為貨運方滴滴，就要看誰能夠把底層信息有效整合。

招商局集團是以交通物流業(yè)務為核心，147 年以來一直重視數(shù)據(jù)，在這個大生態(tài)中，我們?yōu)榭蛻粼?個方面提供價值，第一是安全，第二是效率和質(zhì)量，第三是成本。王嵩表示，對于貨運來說，B端市場才是一個大市場。大家熟悉的快遞是一個典型C端市場，根據(jù)2018年快遞行業(yè)盈收規(guī)模來快，只占物流行業(yè)的8%，92%是B端的服務，B端服務的復雜性遠遠高于C端。要做貨運市場滴滴，必須具備三方面的因素。首先必須具備互聯(lián)網(wǎng)的基因；其二，必須要具備在線交易；第三，必須安全。具備這3個要素才能夠有可能成為類似于滴滴貨運的平臺。

劉堅說，中汽兄弟信息科技有限公司主要是圍繞卡車司機的貨運平臺而打造，現(xiàn)在有一百多萬的活躍卡車司機用戶，目的在于幫助全國3 000萬卡車司機致富。由于運輸?shù)膹碗s性，打造貨運版滴滴需要面對的挑戰(zhàn)非常高。2017 年全球銷售數(shù)據(jù)顯示，以前商用車只占20%的份額，2017 年商用車占到40%，人們對生活水平的提高，對貨物運輸?shù)男枨笳谠龃?。未來如果具?個條件應該可以實現(xiàn)貨運板滴滴：第一，有貨；第二，有資源；第三，有平臺。

G 7 智能裝備事業(yè)部產(chǎn)品總監(jiān)黃易飛

招商局集團交通物流事業(yè)部多式聯(lián)運創(chuàng)新發(fā)展中心業(yè)務部主任王嵩

湖南星通汽車集團有限公司副總經(jīng)理黎明熹

而黎明熹表示，要讓專用車制造更簡單。作為專用車企業(yè)來說，星通汽車通過大數(shù)據(jù)平臺在萬億級的物流行業(yè)中創(chuàng)造價值。物流市場越來越細分，應用場景越來越明晰，如何提供適合應用場景的產(chǎn)品是關(guān)鍵。從我們的角度看，現(xiàn)在的云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的普及對行業(yè)影響巨大，5G 商業(yè)化會帶來更多應用場景。制造企業(yè)未來有兩條路，第一條是打破現(xiàn)有的規(guī)則和方式，來擁抱新的技術(shù)；第二條是與第三方集成應用商合作進行深度融合。我們希望傳統(tǒng)制造業(yè)可以與第三方平臺以及用戶共同來打造萬億級物流市場。S