詹凱 ，曾曉冬 ，李貴康 ，祁叢林 ，李長(zhǎng)楊 ，王超

（中國(guó)建筑第六工程局有限公司，天津 300450）

0 前言

在我國(guó)國(guó)家政策的推動(dòng)下，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在全國(guó)大面積鋪開(kāi)，公路作為基礎(chǔ)設(shè)施之一也不例外，在大舉興修公路的情況下，瀝青路面是其中最常見(jiàn)的建設(shè)方式。然而瀝青路面經(jīng)歷了惡劣的環(huán)境和負(fù)荷條件，其中包括高溫、紫外線老化、交通負(fù)荷和水分損失，使瀝青路面的性能在其使用壽命期間不斷惡化。因此瀝青路面養(yǎng)護(hù)便引起了人們的廣泛關(guān)注，尤其是在我國(guó)，大部分高速公路都在長(zhǎng)期服役，性能也在惡化，公路養(yǎng)護(hù)被列為公路建設(shè)內(nèi)容之一。目前，之前修建的公路亟需養(yǎng)護(hù)，不少問(wèn)題接踵而來(lái)，此時(shí)，傳統(tǒng)公路養(yǎng)護(hù)方式的缺陷十分明顯，在我國(guó)通常進(jìn)行保養(yǎng)都是基于改正性養(yǎng)護(hù)而展開(kāi)，這已經(jīng)和現(xiàn)代化需求嚴(yán)重脫軌，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)因其優(yōu)勢(shì)在公路養(yǎng)護(hù)中漸漸嶄露頭角。

1 瀝青路面

在城市道路修建過(guò)程中，瀝青路面得到了廣泛的普及。瀝青具有很強(qiáng)的粘連性，所以在應(yīng)用當(dāng)中往往能夠形成優(yōu)良路面結(jié)構(gòu)，用于路面基層和其他基層和墊層的路面結(jié)構(gòu)。因其呈黑色，故又稱之為黑色路面。而瀝青混合料是瀝青路面的主要施工材料，其基本結(jié)構(gòu)包括分級(jí)集料和由瀝青粘合劑粘結(jié)的填料。這些骨料構(gòu)成了路面的結(jié)構(gòu)骨架，而瀝青粘結(jié)劑則作為粘結(jié)劑，以保持骨料在其相對(duì)位置上，由此一來(lái)，便能夠有效使得材料不但可以具備足夠的強(qiáng)度，而且還能夠保持相對(duì)較高的穩(wěn)定性，從而提高了路面建設(shè)的質(zhì)量，并且能夠保證優(yōu)良的持久性高。

2 瀝青路面優(yōu)缺點(diǎn)

2.1 瀝青路面的優(yōu)點(diǎn)

①瀝青有著很大的粘連性，內(nèi)部結(jié)構(gòu)十分緊湊，擁有很高的強(qiáng)度，所以有著顯著的承載效果。

②瀝青有著很強(qiáng)的抗變形能力，能夠在應(yīng)變作用的影響下維持自身的穩(wěn)定性。

③在實(shí)際運(yùn)用的時(shí)候，瀝青材料和輪胎之間有著很好的摩擦力，從而有效的提升了運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

④瀝青材料在承載車輛來(lái)往的過(guò)程中，能夠發(fā)揮出強(qiáng)大的減震效果，從而能夠在保持穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，降低了噪音的產(chǎn)生。

⑤瀝青材料還具有很好的不揚(yáng)塵性，能夠很容易的展開(kāi)清理工作。

2.2 瀝青路面的缺點(diǎn)

①有著非常差的耐高溫性，一旦到了夏季，由于長(zhǎng)時(shí)間的高溫環(huán)境，從而發(fā)生軟化，而在冬季則易會(huì)發(fā)生脆裂，難以覆蓋天然氣候的溫差。

②混合料結(jié)構(gòu)當(dāng)中往往不可避免的存在著很多的空隙，所以極易受到水的影響。如果遇到連陰雨的天氣，路面長(zhǎng)時(shí)間受到水的浸透從而形成嚴(yán)重的損壞。

③瀝青路面在實(shí)際運(yùn)用的時(shí)候不能具備良好的平整性，易受其他因素影響而產(chǎn)生車轍等現(xiàn)象，影響交通質(zhì)量。

④不能夠保持較高的抗老化能力，因?yàn)槠渥陨淼幕瘜W(xué)特性，長(zhǎng)期使用不可避免的會(huì)出現(xiàn)龜裂的問(wèn)題[1]。

3 公路瀝青路面常見(jiàn)問(wèn)題分析

瀝青路面的優(yōu)點(diǎn)及缺點(diǎn)問(wèn)題均比較突出，因此在具體應(yīng)用當(dāng)中，便會(huì)出現(xiàn)一些質(zhì)量通病。該路面對(duì)溫度的敏感性較大，在前期施工過(guò)程中溫度會(huì)在一定程度上影響瀝青路面的施工質(zhì)量，若在高溫天氣施工，一旦稍有差池，路面就會(huì)出現(xiàn)泛油的現(xiàn)象；若在低溫條件下作業(yè)，瀝青路面就會(huì)變得不結(jié)實(shí)，在投入使用后會(huì)看到裂縫嚴(yán)重。在施工期間，會(huì)出現(xiàn)路面松散的情況，這是因?yàn)槭┕で暗臏?zhǔn)備工作沒(méi)有做好，沒(méi)有對(duì)底層進(jìn)行徹底清理干凈，這樣在鋪瀝青時(shí)就會(huì)出現(xiàn)上下中間有異物存在，兩層無(wú)法嚴(yán)絲合縫粘起來(lái)，這就造成路面松垮的情況出現(xiàn)。施工期間原材料是劣質(zhì)產(chǎn)品的情況下也會(huì)造成后期要花費(fèi)巨額金錢(qián)去做養(yǎng)護(hù)補(bǔ)救，諸如，瀝青混合材料的比例控制不當(dāng)，很容易出現(xiàn)路面混合料碾壓不緊密，路面推移等問(wèn)題。在此基礎(chǔ)上，必須控制雨水對(duì)路面造成的不良后果，避免出現(xiàn)滑動(dòng)現(xiàn)象。

除了施工因素之外，公路竣工后，車輛通行期間也會(huì)有不少因素會(huì)影響瀝青路面的使用。一般來(lái)講，瀝青路面通常在3到5年后陸續(xù)會(huì)有裂縫產(chǎn)生，如縱向裂縫、橫向裂縫等。一方面可能是施工中質(zhì)量不達(dá)標(biāo)導(dǎo)致；另一方面是道路負(fù)重過(guò)大，超過(guò)其承載極限導(dǎo)致。另外，因?yàn)槁访嬉恢碧幱诔?fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)階段，相應(yīng)會(huì)產(chǎn)生側(cè)向位移以及凹移等現(xiàn)象。

與此同時(shí)，有些路段較為特殊，很難壓實(shí)以及填平，這就會(huì)因?yàn)槁范巫陨淼脑驅(qū)е滦藿ǖ墓窡o(wú)法達(dá)到預(yù)期，路基本身承載力也講會(huì)影響路面質(zhì)量，如果路基本身承載力不夠，也會(huì)出現(xiàn)沉陷等問(wèn)題。公路通車后，外在很多因素都會(huì)對(duì)公路的使用帶來(lái)傷害，如暴雨的沖擊，瀝青路面超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)后地面產(chǎn)生裂縫，如果遭遇雪雨會(huì)讓路面的情況變得更加嚴(yán)重，雨水會(huì)從裂縫進(jìn)去，這樣會(huì)讓裂縫演變成小坑，出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫以及下沉等，使路面裂縫越來(lái)越大。現(xiàn)階段不少路面選用的材料都是基于水泥穩(wěn)定碎石而施工，該材料硬度大，會(huì)產(chǎn)生一定的收縮，從而使底層裂縫越來(lái)越嚴(yán)重，瀝青路面裂縫有進(jìn)一步蔓延趨勢(shì)[2]。

4 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)在公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用

關(guān)于公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的定義，追根溯源是1990年前后提出，這和傳統(tǒng)意義上的公路養(yǎng)護(hù)理念大相徑庭。公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)定義包含兩點(diǎn)：一是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時(shí)間上有考究，要在恰當(dāng)時(shí)間里，采用科學(xué)的措施應(yīng)用到合適的公路上；二是實(shí)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可以增加公路的使用壽命，降低公路的破損度，基于公路之前的負(fù)荷量，不斷增加公路的性能。使公路服務(wù)質(zhì)量得益改善。在預(yù)防養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中必須具備良好的應(yīng)對(duì)方案。首先，要盡可能的降低成本的投入。其次，要重點(diǎn)對(duì)整個(gè)工程實(shí)際操作當(dāng)中的一系列流程來(lái)進(jìn)行強(qiáng)有力的規(guī)范?？偟膩?lái)說(shuō)，前期側(cè)重于預(yù)防，后期側(cè)重于維護(hù)，兩者結(jié)合起來(lái)，對(duì)公路實(shí)施正確合理的養(yǎng)護(hù)措施。從而增強(qiáng)公路運(yùn)用的穩(wěn)定性，保證車輛出行的安全。與此同時(shí)，控制一定的成本投入。預(yù)防養(yǎng)護(hù)技術(shù)已經(jīng)成為了未來(lái)道路發(fā)展的必然趨勢(shì)，對(duì)我國(guó)公路建設(shè)行業(yè)有著極其深遠(yuǎn)的影響[3]。

4.1 微表處技術(shù)

該技術(shù)在運(yùn)用的時(shí)候主要以高速公路為主，其材料當(dāng)中還包含了大量的瀝青材料，水以及多種礦物質(zhì)，在建設(shè)道路的時(shí)候能夠?qū)崿F(xiàn)一次攤鋪的效果，該技術(shù)的應(yīng)用性強(qiáng)，基于路面的破損程度，對(duì)路面進(jìn)行一層或多層攤鋪。該項(xiàng)技術(shù)現(xiàn)實(shí)中應(yīng)用的弊病是有噪音，來(lái)往車輛會(huì)感到不舒服，我國(guó)使用該技術(shù)時(shí)對(duì)其有所調(diào)整，噪音有所下降。在增加路面耐磨性、平整性、防滑性等方面發(fā)揮著重要的作用。

4.2 稀漿封層技術(shù)

稀漿封層技術(shù)的主要原材料是瀝青混合料，該原料是把石屑、乳化瀝青、外滲劑、水以及水泥、石灰、粉煤灰等原料按照相關(guān)比例混合到一起，借助稀漿封層車把混合料攤在路面上，出現(xiàn)瀝青分層，主要借助的是冷拌冷鋪，攤鋪后不用壓實(shí)。稀漿封層技術(shù)就瀝青路面老化、裂縫等問(wèn)題的養(yǎng)護(hù)效果十分突出。

4.3 薄層罩面技術(shù)

薄層罩面技術(shù)具體操作是鋪設(shè)一層熱瀝青混合料在原路面上，對(duì)這層熱瀝青混料的鋪設(shè)厚度有要求，要保持在1.5～2.0cm范圍內(nèi)，這項(xiàng)技術(shù)對(duì)路面質(zhì)量下降能起到良好的改善作用，使瀝青路面變得更為平整，能產(chǎn)生較好的抗滑性，能對(duì)路面的變形現(xiàn)象進(jìn)行修補(bǔ)改善，使路面的質(zhì)量以及使用性能進(jìn)一步提升。薄層罩面技術(shù)的養(yǎng)護(hù)方面的價(jià)值較為突出，尤其對(duì)于重要交通路面來(lái)說(shuō)，保持路面的平整、抗滑以及耐用十分有必要。如入要增加公路的密實(shí)度，在進(jìn)行原材料配比以及工序上要進(jìn)一步調(diào)整，具體來(lái)講，在混合料設(shè)計(jì)、碾壓工藝、壓路機(jī)選型等方面進(jìn)行改進(jìn)和完善。

4.4 裂縫修補(bǔ)技術(shù)

裂縫修補(bǔ)技術(shù)主要針對(duì)的問(wèn)題是路面小裂縫的出現(xiàn)，對(duì)于公路大裂縫的出現(xiàn)，這屬于公路的修護(hù)養(yǎng)護(hù)范圍，不屬于公路的防護(hù)性階段問(wèn)題，所以在公路的防護(hù)性養(yǎng)護(hù)中，裂縫修補(bǔ)技術(shù)具有其特殊的價(jià)值，能夠被廣泛的應(yīng)用，這項(xiàng)技術(shù)在不斷地進(jìn)行改善，從而能夠更好的進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)工作，同時(shí)新的無(wú)損貼縫修補(bǔ)技術(shù)也在逐步推廣中，這一技術(shù)改進(jìn)能夠有效避免裂縫次生路面病害的發(fā)生，對(duì)路面的使用質(zhì)量上有很好的保障，有著很好的應(yīng)用前景。

4.5 碎石封層技術(shù)

碎石封層技術(shù)在眾多的公路養(yǎng)護(hù)措施中有著其獨(dú)特的性質(zhì)，其操作技術(shù)簡(jiǎn)便，施工快捷。所選用的材料主要包括碎石骨料、乳化瀝青、改性瀝青等，將這些材料經(jīng)過(guò)機(jī)器磨碎后制成磨耗層，磨耗層對(duì)路面起到了保護(hù)作用，能夠有效的保護(hù)路面不受磨損。基于我國(guó)公路的現(xiàn)狀，采用碎石封層技術(shù)能夠有效的改善我國(guó)大部分公路的狀況，由于其對(duì)我國(guó)公路的適用性較強(qiáng)，所以我國(guó)公路的防護(hù)及建筑工程應(yīng)該多采用這項(xiàng)技術(shù)[4]。

5 結(jié)語(yǔ)

在公路的建設(shè)中必須要采取相應(yīng)的保護(hù)措施使公路能被長(zhǎng)期的使用，采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)能夠取得有效的成果，在長(zhǎng)期的使用過(guò)程中，公路會(huì)出現(xiàn)很多問(wèn)題，為了有效的防止問(wèn)題發(fā)生，應(yīng)該以科學(xué)養(yǎng)路、生態(tài)養(yǎng)路為指導(dǎo)理念，對(duì)公路采取及時(shí)的防護(hù)措施。公路的問(wèn)題得以解決才能夠改善交通環(huán)境，防止交通事故的出現(xiàn)，對(duì)于公路的防護(hù)措施要不斷的進(jìn)行改善，利于我國(guó)的公路防護(hù)工作在今后的發(fā)展當(dāng)中取得顯著的成效[5]。