靳聰毅 沈中偉

(西南交通大學建筑與設計學院，611756，成都//第一作者，博士研究生)

作為城市的交通樞紐，客站樞紐的介入有助于提高城市交通系統(tǒng)的運作效率，緩解城市交通擁堵和環(huán)境污染等問題。因此，推動當代城市可持續(xù)發(fā)展，需要以鐵路客站為中心，通過“站城融合”理念從交通、社會、環(huán)境等方面引導客站的規(guī)劃建設，以完善和提高客站的功能體系與價值內(nèi)涵，良好滿足交通建設、城市發(fā)展和民眾活動等需求，實現(xiàn)站城之間的良好協(xié)調(diào)與鐵路客站的更新發(fā)展。

1 “站城融合”的研究背景及概念解析

1.1 研究背景

“站城融合”立足于站-城之間的整體關系，從城市、區(qū)域、節(jié)點等層面引導二者系統(tǒng)融合、有機協(xié)調(diào)。因此，相關研究需從此方面展開,并集中于緊湊城市、站城一體開發(fā)和客站規(guī)劃設計等內(nèi)容。

(1) 緊湊城市通過提高城市密度來控制其規(guī)模，依托完善的交通建設以構建良好的交通服務體系，以助力城市高效、健康發(fā)展。文獻[1]提出我國緊湊城市的建設需由高密度建筑空間、土地高效開發(fā)及交通綜合發(fā)展共同引導；文獻[2]通過發(fā)展緊湊城市需要依托高效、便捷的城市交通，來提高民眾生活質(zhì)量；文獻[3]指出我國緊湊城市應以土地增長方式、公共交通建設、鄰里社區(qū)規(guī)劃等為重心。上述文獻均指出了城市交通的完善發(fā)展對于緊湊城市建設具有積極意義。

(2) 站城一體開發(fā)通過站點及沿線地區(qū)的綜合開發(fā)以帶動社會經(jīng)濟活動，滿足緊湊城市發(fā)展需求。文獻[4]提出對城市結構與軌道交通進行有機結合，以創(chuàng)造良好的交通環(huán)境,以及緩解城市化問題；文獻[5]分析了高鐵樞紐及周邊環(huán)境的構成要素，探討了站城之間的功能協(xié)調(diào)關系；文獻[6]基于交通建設與城市化協(xié)同問題，提出多元化的鐵路交通產(chǎn)業(yè)開發(fā)有益于新型城鎮(zhèn)化建設發(fā)展。上述研究闡釋了軌道交通與城市開發(fā)的協(xié)同關系及推廣的重要性。

(3) 客站的規(guī)劃設計已不再局限于對單一功能的過度關注，而是綜合交通、社會、環(huán)境等要素共同構建其功能體系，成為助力站城一體開發(fā)、緊湊城市建設的重要引擎。文獻[7]指出當代客站要在功能、經(jīng)濟、文化、生態(tài)方面走可持續(xù)發(fā)展之路；文獻[8]提出通過空間一體組合、流線高效組織、建筑特色設計等方式引導當代客站創(chuàng)新發(fā)展；文獻[9]提出客站要通過地域性設計融入城市環(huán)境，結合綠色技術實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。歸納上述研究重點，可看出當下客站規(guī)劃設計的重點集中于多元化的創(chuàng)新發(fā)展及對于城市可持續(xù)發(fā)展的助力作用。

綜上所述，站城融合研究涵蓋城市、區(qū)域與節(jié)點三大層面，涉及緊湊城市、站城一體開發(fā)、客站規(guī)劃設計等內(nèi)容，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展是其總體目標。其中，交通作為主導要素貫穿于站城整體關系;而客站作為城市交通網(wǎng)絡、站城一體開發(fā)、緊湊城市建設的關鍵節(jié)點，通過交通整合、功能對接、環(huán)境協(xié)調(diào)等方式，引導站城在交通、社會、環(huán)境等方面良好協(xié)同，成為站城融合的核心要素。

1.2 站城融合概念解析

綜合相關研究成果，對站城融合的基本概念可理解為：以城市可持續(xù)發(fā)展為總體目標，以鐵路客站為中心，通過客站空間的合理構建與功能系統(tǒng)的協(xié)調(diào)整合，在確保交通功能良好運作的同時，與城市功能有機整合，構建以客站為主體的城市綜合體，以滿足城市化發(fā)展與經(jīng)濟建設需求；同時，通過土地資源的高效開發(fā)與合理利用，以提高客站空間的綜合利用率，減少資源消耗、修復城市空間、改善城市環(huán)境。綜上所述，實施站城融合，既是高鐵時代下鐵路客站發(fā)展的新方向，又是推動當代城市可持續(xù)發(fā)展的積極舉措。

2 推動站城融合的相關要素分析

城市化推進與交通建設推動了城市空間的革新與城市內(nèi)外交通的完善發(fā)展，為實施站城融合提供了重要支撐。

2.1 城市空間的變革

21世紀作為城市化時代，城市人口快速增長，在促進經(jīng)濟與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時，也帶來了交通、環(huán)境等社會問題。因此，不少城市通過緊湊化的發(fā)展方式來控制城市規(guī)模，以高效利用城市土地和優(yōu)化城市結構，推動城市空間從單極化、組合型轉向多元化、復合型，并結合日趨完善的城市交通系統(tǒng)，引導城市形態(tài)健康發(fā)展。

2.2 城市交通的完善

基于交通對城市發(fā)展的重要性，城市交通的規(guī)劃組織應與城市需求相適應，以構建完善的交通體系助力城市可持續(xù)發(fā)展。具體措施為：①完善城市道路系統(tǒng)及公共交通體系，推動公交多元化發(fā)展，鼓勵軌道交通建設；②依托城市交通布局,構建綜合交通樞紐，強化城市內(nèi)外交通的良好銜接；③運用TOD(以公共交通為導向的開發(fā))模式在城市軌道交通站點及沿線進行綜合化誘導開發(fā)，引導城市交通建設與產(chǎn)業(yè)開發(fā)并行實施，以迎合緊湊城市建設的綜合需求。

2.3 鐵路交通的發(fā)展

鐵路交通是國民經(jīng)濟的命脈，我國鐵路交通經(jīng)過6次大提速，實現(xiàn)了普鐵、高鐵網(wǎng)絡的完善發(fā)展及客站設施的更新建設；與此同時，客站作為城市交通樞紐，其設計理念、交通組織、空間結構、功能布局、建筑形態(tài)等亦發(fā)生重大變化，站城聯(lián)系日益緊密，站城關系得到深入發(fā)展。

總體來看，在宏觀層面上，建設緊湊城市亦需要合理控制城市規(guī)模、集約利用城市土地、混合布局城市功能，并依托高效、完善的交通系統(tǒng)強化城市內(nèi)外交通聯(lián)系，為站城融合提供了充足的發(fā)展空間；在中觀層面上，城市內(nèi)外交通的完善發(fā)展改善了城市交通環(huán)境,優(yōu)化了城市交通網(wǎng)絡,推動了城市綜合開發(fā)，為推動站城融合提供了必要的交通資源與建設平臺；在微觀層面上，隨著城市化發(fā)展，客站的設計定位與功能系統(tǒng)亦發(fā)生改變，通過結合交通、社會、環(huán)境等要素以重塑客站功能體系，引導客站從交通節(jié)點轉為城市觸媒，成為站城融合的核心引擎，為構建“城市-客站-人”的整體協(xié)同關系提供重要支撐，助力當代城市可持續(xù)發(fā)展。推動站城融合的要素關系分析如圖1所示。

3 京都車站站城融合典型案例分析

日本京都車站作為站城融合的典型案例，在設計定位、開發(fā)建設、功能組織等方面的成功經(jīng)驗，對我國鐵路客站的規(guī)劃發(fā)展具有借鑒意義。

3.1 車站基本概況

京都車站作為日本京阪神地區(qū)的交通樞紐與活動中心，對車站功能有較高的綜合需求。該車站的設計包含改善城市公共交通、提高旅客服務能力、煥發(fā)城市活力以帶動城市更新發(fā)展等內(nèi)容。車站工程于1997年7月竣工。

圖1 推動站城融合的要素關系分析

3.2 車站規(guī)劃設計

(1) 在設計定位上，設計師結合京都的地理環(huán)境、城市形態(tài)、功能結構及人口分布，將車站定義為大型城市綜合體，在站內(nèi)引入多元化城市功能并進行復合布局。車站建筑面積約24萬m2，地上16層，地下3層，匯集新干線、私鐵、地鐵、公交等交通方式，并包含酒店、餐廳、商業(yè)中心、劇場、美術館、市政辦公等功能?？驼疽?guī)劃設計中,交通功能僅占總建筑面積的1/20，更多空間將用于綜合開發(fā)，形成規(guī)模宏大、功能齊全、服務完善的城市綜合體，以吸引城市人口、提升車站價值、激發(fā)站域活力，成為助力城市發(fā)展的良性“觸媒”。京都車站的規(guī)劃布局如圖2所示。

圖2 京都車站的規(guī)劃布局示意圖

(2) 在交通組織及換乘方面，車站交通組織、線路換乘、客流引導等均以人的尺度為參考，并緊密結合乘客在站內(nèi)的活動需求進行設計。繼而車站交通空間與服務空間實施分隔處理，以確保旅客、市民流線順暢通行、互不干擾；同時，設計師充分利用車站深入城市腹地的特點，通過整合城市內(nèi)外交通資源，構建完善的客站交通體系，結合四通八達的電梯通道，引導客流快速通行及高效換乘；此外，站前廣場作為巴士及出租車泊港，與站內(nèi)交通空間對接，配合清晰的標識系統(tǒng)，方便民眾中轉和換乘。

(3) 在空間規(guī)劃與功能布局方面，站內(nèi)中庭為內(nèi)外空間的銜接中心，各功能區(qū)由此展開并疊合布局。車站功能結構以中庭為中心，東側功能區(qū)設有旅館、博物館、劇場等，西側為商業(yè)中心、美術館、觀光平臺等。兩側采用不同的升高方式，東側為臺地式，臺地間通過自動扶梯連接；西側為寬大的弧形臺階，其盡端為開敞的觀光平臺。半開敞式的空間設計淡化了車站空間的分界線，使車站內(nèi)外空間融為一體，形成活力、動感的城市活動中心，引導車站自然融入城市環(huán)境。

(4) 在建筑形態(tài)設計方面，車站外觀被藍灰色玻璃所覆蓋，通過灰色墻體與鏡面窗戶形成虛實交映的界面效果，與周邊環(huán)境對比強烈，體現(xiàn)了面向21世紀的新建筑主題。

3.3 站城關系分析

京都站以綜合體形式將車站打造成復雜、開放的動態(tài)系統(tǒng)，從交通、功能、環(huán)境等層面與城市保持良好協(xié)調(diào)。

(1) 交通層面。車站充分利用其區(qū)位優(yōu)勢，通過整合城市內(nèi)外交通構建綜合樞紐，成為城市交通網(wǎng)絡的核心節(jié)點，滿足站城融合的基礎需求——交通協(xié)同。

(2) 功能層面。車站注重引入多元化城市功能，以構建完善的車站功能體系，滿足車站綜合開發(fā)及民眾活動需求，引導車站從交通節(jié)點發(fā)展為城市中心，推動了站城關系的深入發(fā)展——功能協(xié)同。

(3) 環(huán)境層面?？驼驹O計應充分遵從場地環(huán)境，現(xiàn)代化的車站建筑與古樸的城市環(huán)境形成時空交織，極具時代感與人文性。同時，車站以綜合體形式高效利用了緊湊的城市空間，結合其交通優(yōu)勢，提升了客站地區(qū)的人氣與活力，帶動了周邊城區(qū)的更新發(fā)展，從自然、社會兩方面滿足了站城環(huán)境的協(xié)同需求。

綜上所述，將站城融合理念引入京都站規(guī)劃設計，同時將客站系統(tǒng)納入城市空間，在交通、功能、環(huán)境等方面滿足城市和民眾的綜合需求，以構建良好的站城協(xié)同關系。京都車站規(guī)劃設計如圖3所示。

圖3 立足站城協(xié)同關系的京都車站規(guī)劃設計流程

4 我國鐵路客站的站城融合發(fā)展策略

通過歸納、總結站城融合的研究理論及實踐經(jīng)驗，本文嘗試提出幾點適合我國鐵路客站的站城融合發(fā)展策略。

4.1 堅持可持續(xù)理念，引導客站規(guī)劃與城市環(huán)境良好協(xié)調(diào)

可持續(xù)理念在建筑設計中注重對環(huán)境的協(xié)調(diào)性及適應性，以建立與環(huán)境的有機聯(lián)系及平衡發(fā)展[10]?？驼镜囊?guī)劃建設應堅持可持續(xù)發(fā)展理念，立足現(xiàn)實環(huán)境，對其設計定位、選址規(guī)劃、場地開發(fā)、建筑設計及功能布局進行合理指導，以提高客站與城市在環(huán)境、功能、資源等方面的統(tǒng)一性與協(xié)調(diào)性，強化客站樞紐對城市環(huán)境的適應力，降低客站介入城市產(chǎn)生的不利影響，并提高客站樞紐的建筑周期與使用年限，從城市層面確保站城關系的良好協(xié)調(diào)與長遠發(fā)展。

4.2 引入?yún)f(xié)同理念，引導客站規(guī)劃與城市發(fā)展緊密協(xié)同

協(xié)同理念以統(tǒng)一觀點處理系統(tǒng)內(nèi)部的相互關系，推動結構與功能良好協(xié)調(diào)，以提高整體運作效率與協(xié)同效益[11]。推動緊湊城市建設及可持續(xù)發(fā)展，需要在站城關系的處理中引入?yún)f(xié)同理念，建立多元化的站城協(xié)同方式，即從單一的交通協(xié)同發(fā)展為全面的功能協(xié)同。功能協(xié)同包含基于城市發(fā)展需求合理構建客站功能體系、基于城市環(huán)境需求合理開發(fā)客站內(nèi)外空間、通過客站系統(tǒng)的合理運作協(xié)同城市發(fā)展等內(nèi)容；同時，協(xié)同理念應全面融入客站的規(guī)劃設計，協(xié)調(diào)及整合其建筑形態(tài)、空間結構及功能體系，推動客站空間向“立體型+一體化+通過式”轉變，進一步優(yōu)化客站功能體系、改善其空間環(huán)境，在區(qū)域?qū)用嬉源沃行男问綕M足緊湊城市建設及可持續(xù)發(fā)展。

4.3 樹立以人為本理念，引導客站規(guī)劃切實符合民眾需求

以人為本作為科學發(fā)展觀的核心，強調(diào)全心全意為人民服務，注重服務的最大化、公平性與民主性[12]?？驼疽?guī)劃需要樹立以人為本理念，通過高效的交通組織與換乘疏導、完善的站點服務、舒適的客站環(huán)境及人性化管理，使客站從“被動管理”轉向“主動服務”，營造便捷、舒適的客站空間，滿足人們在出行活動、精神體驗上的雙重需求。該理念既有助于改善客站自身的發(fā)展方式，又是對其人性化、關懷性設計的體現(xiàn)，擴大了客站樞紐的服務范圍與社會影響力，增強其人氣與活力，有助于在節(jié)點層面上實現(xiàn)站城有機融合、協(xié)同發(fā)展。

5 結語

運用“站城融合”理念指導城市鐵路客站的設計建設，使其以“交通樞紐+城市綜合體”的模式與城市在交通、社會、環(huán)境等方面建立良好的協(xié)同關系，從而滿足目前城市緊湊化發(fā)展、高鐵規(guī)?；ㄔO和民眾多元化生活的綜合需求。該理念對于我國城市可持續(xù)發(fā)展及鐵路交通更新發(fā)展具有積極意義。