陸銘 王勇

摘? 要：鐵路運(yùn)輸是我國(guó)居民長(zhǎng)距離出行時(shí)主要的交通方式，鐵路機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕O(shè)備，鐵路機(jī)車運(yùn)用安全管理效果對(duì)鐵路交通運(yùn)輸質(zhì)量及安全性具有直接的影響。因此，文章以鐵路機(jī)車運(yùn)用安全管理為入手點(diǎn)，分析了鐵路機(jī)車運(yùn)用安全管理現(xiàn)狀。從旅客列車平穩(wěn)操縱、乘務(wù)員休息管理、乘務(wù)員安全預(yù)防管理、鐵路機(jī)車安全信息管理系統(tǒng)等方面，對(duì)鐵路機(jī)車運(yùn)用安全管理方案進(jìn)行了深入探究。

關(guān)鍵詞：鐵路;機(jī)車;安全管理

中圖分類號(hào)：U298? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ?文章編號(hào)：2095-2945（2019）05-0189-02

前言

在鐵路機(jī)車運(yùn)用安全管理過(guò)程中，如何提高鐵路機(jī)車運(yùn)用安全管理效率，是現(xiàn)階段鐵路機(jī)車管理工作的重要任務(wù)。因此，針對(duì)現(xiàn)階段鐵路機(jī)車運(yùn)用管理中存在的平穩(wěn)操縱管理目標(biāo)不明、安全運(yùn)用管理制度不完善、安全運(yùn)用管理技術(shù)滯后等問(wèn)題，對(duì)鐵路機(jī)車運(yùn)用安全管理工作方案進(jìn)行深入分析具有非常重要的意義。

1 鐵路機(jī)車運(yùn)用安全管理現(xiàn)狀

1.1 平穩(wěn)操縱管理標(biāo)準(zhǔn)不明確

由于缺乏明確的鐵路機(jī)車安全操縱標(biāo)準(zhǔn)，部分鐵路機(jī)車乘務(wù)人員存在不規(guī)范操縱行為，增加了鐵路機(jī)車運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)。

1.2 安全運(yùn)用管理制度不完善

雖然在鐵路機(jī)車運(yùn)用安全管理中具有對(duì)應(yīng)的安全管理制度，但是隨著新型鐵路機(jī)車的不斷涌現(xiàn)，以往安全管理?xiàng)l例滯后性也逐漸凸顯。特別是乘務(wù)員管理過(guò)程中，由于缺乏詳細(xì)的乘務(wù)員管理規(guī)范，導(dǎo)致乘務(wù)員工作任務(wù)超額，壓力過(guò)大，嚴(yán)重影響了鐵路機(jī)車運(yùn)行安全[1]。

1.3 安全預(yù)防管理力度不足

雖然現(xiàn)階段鐵路機(jī)車運(yùn)用安全管理人員已認(rèn)識(shí)到了安全預(yù)防的重要性，但是由于安全預(yù)防機(jī)制實(shí)施時(shí)間較短，仍然存在較多漏洞。對(duì)鐵路機(jī)車各關(guān)口安全管理工作造成了一定影響。

1.4 鐵路機(jī)車運(yùn)用安全管理技術(shù)滯后

在信息化時(shí)代，安全管理系統(tǒng)已在鐵路機(jī)車運(yùn)用安全管理中發(fā)揮了良好的效益。但是，由于以往管理理念的影響，多數(shù)鐵路管理模塊仍然沿用以往落后的管理技術(shù)，阻礙了鐵路機(jī)車安全運(yùn)用管理效率的提升。

2 鐵路機(jī)車運(yùn)用安全管理完善措施

2.1 強(qiáng)化旅客列車平穩(wěn)操縱管理

在鐵路交通體系發(fā)展過(guò)程中，機(jī)車平穩(wěn)、迅速、舒適等優(yōu)化服務(wù)值已成為列車安全運(yùn)輸環(huán)境的重要判定標(biāo)準(zhǔn)。因此，列車乘客服務(wù)人員首先應(yīng)對(duì)區(qū)段鐵路情況進(jìn)行實(shí)地考察分析，以此為依據(jù)調(diào)整機(jī)車操縱規(guī)律。隨后逐步歸納總結(jié)，制定完善的機(jī)車操縱方案，為后續(xù)機(jī)車安全運(yùn)行提供保障。其次，列車駕駛?cè)藛T應(yīng)以“穩(wěn)”、“快”、“定”為原則，保證鐵路機(jī)車運(yùn)行期間安全穩(wěn)定。其中“穩(wěn)”主要指在機(jī)車啟動(dòng)期間，應(yīng)控制主手柄在“1位”，促使勵(lì)磁電流平穩(wěn)啟動(dòng)，避免機(jī)車啟動(dòng)過(guò)猛。隨后將主手柄提升至“保位”——“升位”，促使鐵路機(jī)車勻速啟動(dòng);而“快”主要是在列車平穩(wěn)啟動(dòng)的基礎(chǔ)上，依據(jù)線路限制速度限度，在較短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行牽引力提升，保證鐵路機(jī)車在規(guī)定時(shí)間內(nèi)到達(dá)目的地;“定”主要是在進(jìn)站停車階段，逐步固定下閘地點(diǎn)、速度及初次減壓量。同時(shí)考慮到坡道、曲線等因素對(duì)鐵路機(jī)車行進(jìn)速度的影響，可根據(jù)鐵路機(jī)車速度調(diào)整初次減壓量。如在鐵路機(jī)車運(yùn)行速度上升至80.0km/h時(shí)，可控制初次減壓量為81.0kPa一定。而在鐵路機(jī)車運(yùn)行速度小于或等于80.0km/h時(shí)，則需要調(diào)低初次減壓量，如65kPa等。在這個(gè)基礎(chǔ)上，鐵路機(jī)車駕駛?cè)藛T可以固定進(jìn)站參照物為依據(jù)，利用監(jiān)控裝置，結(jié)合出站信號(hào)機(jī)顯示數(shù)值，合理設(shè)置下閘點(diǎn)。依據(jù)上述鐵路機(jī)車控制方法，可以控制鐵路機(jī)車進(jìn)出站位置一定、速度一定及初次減壓量一定，避免鐵路機(jī)車“沖動(dòng)”對(duì)鐵路機(jī)車運(yùn)用安全的不利影響。最后，在常規(guī)運(yùn)行過(guò)程中，鐵路機(jī)車駕駛?cè)藛T可以“緩”、“長(zhǎng)”為原則，根據(jù)鐵路行進(jìn)線路編號(hào)，保證鐵路機(jī)車安全運(yùn)行。其中“緩”主要指鐵路機(jī)車制動(dòng)后緩慢上閘，促使機(jī)車與車輛同步制動(dòng)。在實(shí)際操作過(guò)程中，鐵路機(jī)車駕駛?cè)藛T可將機(jī)車單閥置于單緩位，停留3s后（工作風(fēng)缸壓力在41.0kPa左右），將機(jī)車單閥移動(dòng)至自閥制動(dòng)模塊（工作風(fēng)缸壓力為60kPa）[2]。通過(guò)鐵路機(jī)車分配閥主閥作用機(jī)理的充分利用，可保證鐵路機(jī)車穩(wěn)定制動(dòng);而“長(zhǎng)”主要是在鐵路機(jī)車運(yùn)行過(guò)程中，鐵路機(jī)車駕駛?cè)藛T應(yīng)盡可能延長(zhǎng)鐵路機(jī)車制動(dòng)距離，降低鐵路機(jī)車減壓量。以鐵路機(jī)車少帶閘、早追、少追、早減為駕駛原則，保證鐵路機(jī)車安全、平穩(wěn)運(yùn)行。

2.2 完善乘務(wù)員休息及標(biāo)準(zhǔn)化管理制度

一方面，在鐵路機(jī)車運(yùn)行期間，鐵路機(jī)車駕駛?cè)藛T充足的精力對(duì)于鐵路機(jī)車安全運(yùn)行具有重要的影響。據(jù)此，針對(duì)夜間乘務(wù)管理，且連續(xù)工作時(shí)長(zhǎng)在六個(gè)小時(shí)以上的乘務(wù)人員，可為其設(shè)置值班前待乘休息機(jī)制，保證每一位鐵路機(jī)車乘務(wù)員待乘休息時(shí)間在四個(gè)小時(shí)以上。同時(shí)考慮到鐵路機(jī)車乘務(wù)員特殊的工作形式及獨(dú)特的崗位內(nèi)容，可為其設(shè)置制定的休息空間。并建立完善的乘務(wù)員待乘辦理手續(xù)及出待乘區(qū)域手續(xù)[3]。結(jié)合射頻卡掃描檢查管理機(jī)制的建立，可充分保障每一位乘務(wù)員待乘休息權(quán)利，為鐵路機(jī)車穩(wěn)定、安全運(yùn)行打下基礎(chǔ)。另一方面，為提高鐵路機(jī)車乘務(wù)人員操作水平，鐵路機(jī)車管理人員可以機(jī)車乘務(wù)人員作業(yè)指導(dǎo)書為依據(jù)，以標(biāo)準(zhǔn)化班組建設(shè)為目標(biāo)，設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)化鐵路機(jī)車乘務(wù)員管理制度，提高鐵路機(jī)車乘務(wù)員安全意識(shí)，提升鐵路機(jī)車運(yùn)用安全管理效力。此外，為提高鐵路機(jī)車乘務(wù)員在鐵路機(jī)車安全運(yùn)用維護(hù)中的主動(dòng)性，鐵路機(jī)車管理部門可在原有鐵路機(jī)車乘務(wù)員管理制度的基礎(chǔ)上，構(gòu)建乘務(wù)員獎(jiǎng)懲制度。將鐵路機(jī)車乘務(wù)員不穩(wěn)定安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)掘能力、機(jī)車平穩(wěn)操縱質(zhì)量、機(jī)車定點(diǎn)到達(dá)情況納入獎(jiǎng)懲評(píng)定體系中，規(guī)范鐵路機(jī)車乘務(wù)員行為，為鐵路安全管理制度的有效落實(shí)提供保障。

2.3 加大乘務(wù)員安全預(yù)防管理力度

一方面，“安全第一”始終是鐵路機(jī)車運(yùn)用安全管理的核心。因此，在鐵路機(jī)車運(yùn)用安全管理過(guò)程中，相關(guān)人員應(yīng)在安全第一理論的指導(dǎo)下，以風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防為主要工作，對(duì)每一關(guān)口風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行預(yù)先分析。并制定對(duì)應(yīng)的安全預(yù)防措施。同時(shí)在乘務(wù)員實(shí)際管理過(guò)程中，相關(guān)管理人員應(yīng)定期進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)演練，提高鐵路機(jī)車乘務(wù)員安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防意識(shí)，全面營(yíng)造“安全第一”工作氛圍，培養(yǎng)鐵路機(jī)車乘務(wù)員良好的安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)先防控習(xí)慣。

另一方面，為保證鐵路機(jī)車運(yùn)用安全預(yù)防工作的有效開展，相關(guān)管理人員可以制度推行的方式，針對(duì)每一關(guān)口，制定科學(xué)的鐵路機(jī)車運(yùn)用安全預(yù)防管控機(jī)制[4]。督促內(nèi)部乘務(wù)員主動(dòng)查找不安全因素，依據(jù)不安全因素發(fā)展規(guī)律及時(shí)調(diào)整安全防控關(guān)口，以保證不安全因素的及時(shí)、全面解決。此外，為提高鐵路機(jī)車駕駛?cè)藛T安全意識(shí)，相關(guān)管理人員可在原有《機(jī)車乘務(wù)員便攜卡》的基礎(chǔ)上，增設(shè)信號(hào)機(jī)設(shè)置地點(diǎn)、各車站位置、曲線位置、橋涵限制速度、線路示意圖、坡度限制速度等內(nèi)容。同時(shí)明確設(shè)置各車站、橋涵或曲線平穩(wěn)操縱數(shù)據(jù)，促使鐵路機(jī)車駕駛?cè)藛T明確鐵路機(jī)車初次制動(dòng)、全制動(dòng)及停車標(biāo)距信息。

2.4 構(gòu)建鐵路機(jī)車安全管理系統(tǒng)

以LKJ-95型安全管理系統(tǒng)為例，在鐵路機(jī)車安全信息管理系統(tǒng)中主要包括機(jī)車運(yùn)用管理、局段協(xié)同管理及機(jī)班運(yùn)用管理三個(gè)模塊。其中鐵路機(jī)車運(yùn)用管理除出退勤管理外，還包括叫班管理、超勞預(yù)警、站場(chǎng)走行等幾個(gè)模塊功能。一方面，在LKJ-95型安全管理系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，叫班管理主要是依據(jù)具體車次，或者行駛方向，以批量選擇的方式，經(jīng)系統(tǒng)將叫班數(shù)據(jù)傳輸?shù)礁鳈C(jī)務(wù)段實(shí)施叫班操作。隨后根據(jù)叫班簽收情況，經(jīng)系統(tǒng)終端將實(shí)際叫班反饋信息傳輸至調(diào)度所，以便第一時(shí)間通知排班崗位進(jìn)行機(jī)班安排;超勞預(yù)警主要是在調(diào)度叫班安排后，針對(duì)已運(yùn)行鐵路機(jī)車及調(diào)度列車機(jī)班信息，對(duì)已超勞或即將超勞機(jī)車，發(fā)出預(yù)警信息，以避免鐵路機(jī)車超勞行駛導(dǎo)致的安全事故;出退勤管理主要在鐵路機(jī)車駕駛?cè)藛T到達(dá)指派位置后，錄入乘務(wù)員工號(hào)，在系統(tǒng)檢測(cè)確認(rèn)合格后進(jìn)行出勤手續(xù)辦理。而在退勤信息辦理過(guò)程中，鐵路機(jī)車駕駛?cè)藛T需要登錄退勤崗位系統(tǒng)進(jìn)行退勤手續(xù)辦理。除此之外，若鐵路機(jī)車駕駛?cè)藛T需要請(qǐng)假或銷假，排班室工作人員可根據(jù)鐵路機(jī)車駕駛?cè)藛T請(qǐng)假或銷假信息，在鐵路機(jī)車安全管理系統(tǒng)中登記。系統(tǒng)登記后請(qǐng)假人員信息會(huì)自動(dòng)進(jìn)入請(qǐng)假模塊，直至請(qǐng)假人員銷假后方可調(diào)出。另一方面，在鐵路機(jī)車安全管理系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中，由于操作人員不規(guī)范操作、系統(tǒng)信號(hào)中斷等因素，極易影響系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行。據(jù)此，在加強(qiáng)對(duì)接頭處理及線路檢查的基礎(chǔ)上，鐵路機(jī)車運(yùn)用安全管理人員應(yīng)將網(wǎng)絡(luò)配置及網(wǎng)卡運(yùn)行作為工作要點(diǎn)，對(duì)鐵路機(jī)車運(yùn)用安全管理系統(tǒng)進(jìn)行定期維護(hù)。

在鐵路機(jī)車運(yùn)用安全管理系統(tǒng)具體維護(hù)作業(yè)中，相關(guān)人員可以軟件安全性能及軟件配置為要點(diǎn)，在保證軟件自我保護(hù)特性良好的基礎(chǔ)上，依據(jù)鐵路機(jī)車運(yùn)用安全管理系統(tǒng)特性，構(gòu)建完善的安全布防體系。提高鐵路機(jī)車運(yùn)用安全管理系統(tǒng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力，保證鐵路機(jī)車運(yùn)用安全管理系統(tǒng)實(shí)際價(jià)值的充分發(fā)揮。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，依據(jù)鐵路機(jī)車運(yùn)用安全管理內(nèi)容，在鐵路機(jī)車運(yùn)用安全管理策略制定過(guò)程中，相關(guān)人員可綜合考慮機(jī)車操縱、安全制度、人員管理、安全管理系統(tǒng)等模塊內(nèi)容，制定詳細(xì)的鐵路機(jī)車運(yùn)用安全管理方案。同時(shí)結(jié)合具體鐵路運(yùn)輸線路變化，第一時(shí)間采取恰當(dāng)?shù)恼{(diào)整措施，保證鐵路機(jī)車運(yùn)用管理安全性，為鐵路交通行業(yè)可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

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