共享單車市場的崩壞，不僅是資本的一次洗禮，也同樣是共享汽車境遇的縮影，因為自去年開始，已經有不少共享汽車品牌存在押金退不了、客服聯(lián)系不上甚至公司人去樓空的問題，而根據我的同事說，他在廣州不少地方都看到共享汽車成堆停放，有些車少輪子，有些車沒車門，甚至車下還長了草出來……

一面是極度欠缺招商能力、租金回收能力、強化顧客忠誠度的經營方式，另一面是挖東墻補西墻的資本運作，這背后隱藏的內幕難道是，投資者都是傻“天使”？經營者都是不諳世事的受害者？呵呵！內幕要是大家都知道也不叫內幕了，我只想知道，那么多共享車輛廢棄導致的資源浪費以及后續(xù)所要付出的社會處理成本，誰來買單？而且共享汽車的押金普遍要比共享單車高上許多，無法退押金肯定會為消費者帶來更多損失，形成更壞的社會影響。

是的！對于共享汽車商家而言，押金往往被視作為經營主體的一部分，并由此產生效益，但如若企業(yè)資金鏈一旦發(fā)生問題，我必須告訴你一件很可悲的事——這些企業(yè)如果還有良心愿意還債，還債的順序往往是投資者一供應鏈一消費者，也因此一般消費者想要回押金，往往就是后面排隊去吧！

就在共享經濟經歷著殘酷的洗牌之際，可喜的是規(guī)則已進一步完善。從1月1日起，《中華人民共和國電子商務法》正式實施，規(guī)定電子商務經營者按照約定向消費者收取押金的，應當明示押金退還的方式、程序，不得對押金退還設置不合理條件。消費者申請退還押金，符合押金退還條件的，電子商務經營者應當及時退還。

規(guī)則進一步細化規(guī)范了市場的同時，也有助于共享汽車更加健康的發(fā)展，實為明智之舉。但我個人還是認為押金問題只是龐大共享經濟不健全發(fā)展的冰山一角，從后方圍堵也只是治標不治本，建議還得要更加明確同業(yè)資產互保等各種市場規(guī)則與保險機制，一方面確保了消費者不會求償無門，政府不會要背鍋買單，另一方面也希望減少行業(yè)削價競爭、爛鋪產品的市場惡斗，將共享經濟這個本來立意良好的產業(yè)導上正軌。

還有，希望這個規(guī)定也能讓一些想創(chuàng)業(yè)致富的人更多仔細想想，共享充電寶、共享外賣員、共享大衣……一般人真有那么多共享需求嗎？別再只想著搞一些華而不實的PPT方案出去圈錢，不想著后續(xù)如何長遠經營，這個時代已經不會再給你忽悠的機會了，還是踏實做人做事吧！

～劉鑫