嚴(yán)紹健

新車、新賽道、新體驗(yàn)

這是Audi Sport中國(guó)發(fā)布以來的第三個(gè)年頭，我也曾參加過第一次在上賽道舉辦的賽道活動(dòng)，但從未有這次如此盛大，而此次也正好迎來Audi旗下RS車型來了次更新?lián)Q代，開新車，新的賽道，新的體驗(yàn)！

以下信息來自新聞稿：2018年12月7日，以“占彎唯王”為主題的Audi Sport賽道體驗(yàn)活動(dòng)在浙江國(guó)際賽車場(chǎng)燃擎開幕。多款A(yù)udi Sport高性能車型：R8、RS 7 Sportback、RS 6 Avant、RS 3Limousine、TT RS Coupe等聯(lián)袂登場(chǎng)，在全長(zhǎng)3.2公里的浙江國(guó)際賽車場(chǎng)馭風(fēng)飛馳。本次賽道體驗(yàn)活動(dòng)為期11天，將有近700名來自全國(guó)各地的媒體及嘉賓深入體驗(yàn)奧迪高性能產(chǎn)品和品牌的運(yùn)動(dòng)基因。2019年初，全新RS 4Avant及RS 5 Coupe將登陸中國(guó)市場(chǎng)，進(jìn)一步豐富高性能產(chǎn)品矩陣……好！活動(dòng)介紹完畢！

每一款RS都有脾性

此次賽道體驗(yàn)活動(dòng)項(xiàng)目設(shè)置無非常規(guī)的緊急變線、蛇形繞樁、分段賽道攻略、小型金卡納游戲及全賽道駕駛，亦分別駕駛到上述所有奧迪RS車型。

由于當(dāng)天氣溫低至攝氏5度，天雨路滑，雖有當(dāng)家quattro加持，但由于未相應(yīng)換裝冬季胎，因此強(qiáng)大的性能在如此濕滑賽道環(huán)境下車身表現(xiàn)相對(duì)敏感，輪胎抓地力大大低于日常預(yù)期，如何在此狀況下駕馭動(dòng)輒五六百匹冷冽的馬力機(jī)器，是對(duì)駕駛經(jīng)驗(yàn)的挑戰(zhàn)。由于RS系列車架、懸掛都更加剛硬，在濕滑路面下反倒并不有利，輪胎抓地力更是下降了幾個(gè)層級(jí)，因此如何控制強(qiáng)大的牽引力及敏感的車身反應(yīng)，正好成為此次賽道體驗(yàn)很好的練習(xí)機(jī)會(huì)。

開RS7緊急變線，有賴四驅(qū)及動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)將車身控制得穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)，如此強(qiáng)大的性能，在這種狀況下也正好演示了另一種強(qiáng)大的主動(dòng)安全性能。開RS3和TT RS跑金卡納，明顯看出兩者定位不同，RS3動(dòng)態(tài)更平衡，刁鉆的急彎間又不失靈活，是平衡中又有樂趣的攻彎利器;TT RS靈活度更高，干地狀況下或許好玩度會(huì)比RS3好，但雨地車架的敏感度卻會(huì)上升，對(duì)駕駛者技術(shù)要求也更高。

繞樁用的車是RS6，我很理解，快而穩(wěn)，穩(wěn)如盤石，要稍稍注意的是一旦車速超出一點(diǎn)，動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)就會(huì)介入，擔(dān)心的不是它會(huì)甩尾，而是時(shí)不時(shí)出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向不足，這也是這臺(tái)“地表最速旅行車”最合理的設(shè)定與調(diào)校。

R8，和其他轉(zhuǎn)向不足的RS車型相比是另外一個(gè)世界，這種路況下你要開得不好，那它就會(huì)既推頭又甩尾。MR的設(shè)定讓它的轉(zhuǎn)向比其他RS車型更加的愿意入彎，傾向于后驅(qū)的四驅(qū)系統(tǒng)出彎稍稍油門大一點(diǎn)，車尾便毫無征兆跑出來嚇你一跳。奧迪的這臺(tái)超跑實(shí)在是太剛烈、太緊繃了，你只有小心翼翼，在又冷又滑的賽道里小心權(quán)衡腳下油門踏板的深度，還得在紹興這條起伏較大的賽道上時(shí)刻注意重心的轉(zhuǎn)移。

雖然不過癮，一切都要慢，但這反而對(duì)駕馭賽車的技術(shù)要求更高。沒有爽快的剎車、全油門加速，但更考驗(yàn)駕駛?cè)藢?duì)油門、剎車的拿捏，以及對(duì)車身的靈敏感知與快速的反應(yīng)。對(duì)我來說，冬季雨天開奧迪RS，是更具意義的駕駛體驗(yàn)！