賴亞平，龍 灝

(1. 林同棪國(guó)際工程咨詢(中國(guó))有限公司，重慶 401121； 2. 重慶大學(xué) 建筑城規(guī)學(xué)院，重慶 400044)

0 引 言

近年來(lái)，濱河空間相繼成為城市建設(shè)或城市復(fù)興的熱點(diǎn)。跨河橋梁以其巨大的體量、特殊的空間形式和存在時(shí)間的長(zhǎng)久性創(chuàng)造或改變著城市空間環(huán)境，并對(duì)城市功能、城市景觀的塑造和居民出行活動(dòng)產(chǎn)生著巨大的影響。

目前，大多數(shù)的城市跨河橋梁設(shè)計(jì)仍主要以工程學(xué)為出發(fā)點(diǎn)，圍繞橋梁本身的選址、功能、設(shè)計(jì)和施工技術(shù)等方面，很少有把橋和周?chē)h(huán)境關(guān)聯(lián)在一起進(jìn)行整體打造。由于設(shè)計(jì)人員受自身單一專業(yè)背景的局限，缺少對(duì)諸如橋的空間組成定位、橋與城市周?chē)h(huán)境互動(dòng)關(guān)系、橋與人的心理關(guān)系[1]等方面的思考，往往導(dǎo)致跨河橋梁對(duì)城市濱河空間景觀的影響及控制重視不足，造成大量與城市濱河空間缺乏有機(jī)聯(lián)系、環(huán)境品質(zhì)低下的失落空間不斷涌現(xiàn)。與此同時(shí)，“橋歸橋”、“城歸城”各自為政的建設(shè)模式普遍存在，跨河橋梁與城市建設(shè)間的脫節(jié)，給城市帶來(lái)了諸如形態(tài)整合、空間延續(xù)、活動(dòng)需求等方面的問(wèn)題[2]。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人們對(duì)城市人居環(huán)境品質(zhì)的要求在不斷提升，處理好跨河橋梁與城市濱河空間關(guān)系的重要性和迫切性愈發(fā)凸顯。促進(jìn)跨河橋梁與城市景觀、濱河區(qū)功能空間和開(kāi)放空間的有機(jī)整合，讓城市跨河橋梁在發(fā)揮交通功能的同時(shí)最大程度地實(shí)現(xiàn)“景觀”與“觀景”的雙從價(jià)值，對(duì)優(yōu)化城市資源、提升市民生活與公共空間品質(zhì)具有重要的價(jià)值和意義。

1 跨河橋梁的空間構(gòu)成與景觀特點(diǎn)

“橋梁景觀”系指以橋梁和橋位周邊環(huán)境為“景觀主體”和“景觀載體”，利用橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行建筑造型藝術(shù)創(chuàng)造，并結(jié)合橋型特點(diǎn)和橋位周邊環(huán)境，按照美學(xué)法則、功能需求創(chuàng)造出的以橋?yàn)橹行牡娜斯わL(fēng)景[3-5]。橋梁景觀中 “景”與“觀”的關(guān)系反映了人、橋、環(huán)境與生態(tài)的空間聯(lián)系[6]?？绾訕蛄阂蕴鞛轫?、以河為底，周邊空曠開(kāi)闊，因此理所當(dāng)然地成為河流觀景軸線上的重要節(jié)點(diǎn)，她以其超凡的尺度、跨度和強(qiáng)烈的藝術(shù)表現(xiàn)力而讓人產(chǎn)生深刻的印象。跨河橋空間連通了被河流分隔的城市開(kāi)放空間，呈現(xiàn)出或直或曲的連續(xù)流動(dòng)線性空間形態(tài)，按空間構(gòu)成主要分為橋頭空間、橋面空間和橋下空間。

橋頭空間是指在橋梁端頭與堤岸相交疊合形成的公共空間，是橋梁與鄰接要素“統(tǒng)一、滲透、結(jié)合的關(guān)鍵所在”[7]。根據(jù)橋梁與兩岸道路的豎向交叉關(guān)系，橋頭空間可分為平交橋頭空間和立交橋頭空間，按物質(zhì)構(gòu)成要素包括鄰接的堤岸、道路、橋頭公園或橋頭建筑空間。橋頭空間景觀呈現(xiàn)出空間豎向關(guān)系豐富、可達(dá)性強(qiáng)、可識(shí)別性強(qiáng)、親水性、公共性的特征[8]。

橋面空間是指在兩端橋臺(tái)之間，位于主梁頂面以上的區(qū)域，是實(shí)現(xiàn)車(chē)輛和人行通行的功能空間?？绾訕蛄旱臉蛎婵臻g多以狹長(zhǎng)的線性空間為主，具有強(qiáng)烈的指向性和節(jié)奏感。為了滿足通航或行洪要求，跨河橋梁的橋面距離水面需留出足夠高度從而具有絕佳的視野，能夠吸引人駐足和觀景。相對(duì)于城市腹地中的街道、廣場(chǎng)和公園等城市公共空間，其視線和景觀資源更為優(yōu)越。

橋下空間是指在橋梁建設(shè)用地紅線范圍內(nèi),橋梁結(jié)構(gòu)在地面或水面形成垂直正投影和遮陽(yáng)陰影區(qū)域所覆蓋的空間范圍，由于沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的限定邊界，具有灰空間性質(zhì)。橋下空間通常由于光照條件差、汽車(chē)尾氣和灰塵大、車(chē)輛噪音和振動(dòng)明顯、可達(dá)性不暢導(dǎo)致空間環(huán)境質(zhì)量處于劣勢(shì)。然而，跨河橋梁的橋下空間具有良好的開(kāi)放性和可利用性，只要通過(guò)對(duì)橋下空間進(jìn)行空間形態(tài)上的優(yōu)化，對(duì)其景觀進(jìn)行打造，并與臨近濱河要素進(jìn)行有機(jī)整合，發(fā)揮多功能利用價(jià)值，就可有效提升橋空間整體品質(zhì)。

2 橋頭空間營(yíng)造

跨河橋梁位于水陸空間系統(tǒng)的交匯點(diǎn)，得益于地處這種獨(dú)特的地理位置使橋頭空間成為城市濱河空間中極具活力的區(qū)域。橋頭空間擔(dān)負(fù)著機(jī)動(dòng)車(chē)和人流集散的需求，發(fā)揮著整合濱河區(qū)周邊地段環(huán)境的重要角色。作為人流、車(chē)流相互交匯的區(qū)域，能吸引人在橋頭空間的聚集并產(chǎn)生各種活動(dòng)。

橋頭空間營(yíng)造，應(yīng)以整合橋位周邊空間資源，美化環(huán)境，提升活力和形象，延伸城市休閑空間為目標(biāo)。要結(jié)合橋位處自然環(huán)境、歷史文脈和周邊建筑風(fēng)格，并與跨河橋梁風(fēng)貌和形象保持統(tǒng)一和協(xié)調(diào)。由于橋梁自身已是重要的景觀資源，橋頭空間還應(yīng)做到觀橋與觀景相結(jié)合。橋頭空間離水岸較近，可以結(jié)合駁岸與水體邊界的處理，滿足人們親水的需求，通過(guò)設(shè)置親水設(shè)施增進(jìn)人們與水的互動(dòng)，拉近人與自然的距離。橋頭空間營(yíng)造主要包括橋頭公園和橋頭建筑兩方面。

2.1 橋頭公園綠地

橋頭公園因橋而設(shè)，是跨河城市濱河空間中較為常見(jiàn)且普遍的一種公園。在橋與河岸銜接處的城市濱水公共空間中設(shè)立橋頭公園，是世界上大多數(shù)城市普遍而通行的做法。橋頭公園不拘泥于建設(shè)規(guī)模，大的可以與城市生態(tài)體系氣脈相銜，小的猶如口袋公園，伴隨著跨河橋梁呈斑塊狀散落分布濱河空間中，服務(wù)于當(dāng)?shù)鼐用瘛?/p>

布魯克林大橋橋頭公園占地約34公頃，是大型橋頭公園的典型代表。該公園的建設(shè)保留了工業(yè)海濱的特征，以可持續(xù)建造發(fā)展為設(shè)計(jì)理念，充分體現(xiàn)了多元互動(dòng)性，促進(jìn)了布魯克林地區(qū)的城市更新。布魯克林大橋公園通過(guò)重復(fù)使用原有建筑材料，使場(chǎng)地保持了歷史記憶；通過(guò)重新構(gòu)建生物棲息地，設(shè)置雨水循環(huán)和雨洪管理系統(tǒng)，使場(chǎng)地回歸自然。濱水花園采用自我維持的生態(tài)系統(tǒng)，創(chuàng)造了寧?kù)o和諧的氛圍，使人們從喧囂的都市水泥森林中解脫出來(lái)回歸到心曠神怡、賞心悅目的自然環(huán)境(圖1)。

圖1 布魯克林大橋橋頭公園Fig. 1 Bridgehead park of Brooklyn Bridge

沿河而建的布魯克林大橋公園，視野開(kāi)闊，是最適合欣賞曼哈頓天際線的地方。人們可以漫步河畔，也可以閑坐草坪或河岸，觀賞布魯克林大橋和曼哈頓大橋的雄姿。在橋頭設(shè)置的公共游覽園地和新建的一系列運(yùn)動(dòng)場(chǎng)地、社交和娛樂(lè)場(chǎng)所，為紐約市民提供了豐富而多彩的戶外活動(dòng)空間。

位于深圳前海合作區(qū)的3號(hào)跨河橋，采用不對(duì)稱的斜跨拱橋，不僅可以因地制宜適應(yīng)該橋位不對(duì)稱的地形，還能充分結(jié)合濱河綠帶，將綠化景觀與橋梁景觀融為一體。橋頭綠地景觀緊緊圍繞著“鳳鳴”主題，通過(guò)景觀步道、綠化及休憩設(shè)施的布置，勾勒出鳳凰羽翼的意向。在橋頭空間設(shè)置座椅、硬質(zhì)景觀、噴泉水景，營(yíng)造出集休閑、健身、娛樂(lè)為一體的小型橋頭公園(圖2)。

圖2 深圳前海合作區(qū)3號(hào)橋橋頭公園Fig. 2 Bridgehead park of No. 3 Bridge of Qianhai cooperation zone

橋頭公園的建設(shè)能顯著改善橋頭空間的環(huán)境質(zhì)量，美化城市景觀，彌合因橋梁建設(shè)而造成濱水沿岸公共空間連續(xù)性的割裂，為市民提供一個(gè)休憩游玩、運(yùn)動(dòng)健身和文化娛樂(lè)的場(chǎng)所，從而促進(jìn)城市濱河空間與跨河橋梁的協(xié)同發(fā)展，同時(shí)維系濱河空間生態(tài)連續(xù)。橋頭公園處于濱水地帶，又與城市跨河橋梁景觀相絆相生，能最大限度讓身處其中的人們多視角近距離地觀賞橋梁建筑造型藝術(shù)，使“景”與“觀”的關(guān)系實(shí)現(xiàn)了緊密結(jié)合。

2.2 橋頭建筑空間

橋頭建筑俗稱橋頭堡。因地處道路和河流相交節(jié)點(diǎn)的樞紐位置，在形態(tài)上具有高度可識(shí)別性，是集中表現(xiàn)跨河橋梁景觀的重要標(biāo)志。在古代，江河的險(xiǎn)阻形成天然屏障，易守難攻，橋梁作為渡河捷徑而成為攻守的要塞。早期的橋頭建筑基本上都是出于軍事防御的目的而建。如今，橋頭建筑已經(jīng)失去了防御性的功能要求，更多地是從展現(xiàn)建筑藝術(shù)、整合橋頭公共空間的角度來(lái)建造。

一般橋頭建筑平面布局方法主要為以下兩種：一種是在橋梁端部有限的空間范圍內(nèi)，以橋頭主體建筑為重點(diǎn)，采用體量大、形體突出建筑造型，如西班牙托萊多阿爾坎塔拉橋和捷克布拉格的查理大橋；另外一種最常用的方法是在橋梁端頭沿橋梁中軸線對(duì)稱布置，通過(guò)在橋頭兩側(cè)對(duì)稱加寬橋體空間，橋頭建筑在橋頭兩端以亭或塔樓對(duì)稱布置，形成宏偉莊重的建筑風(fēng)貌，最典型代表就是武漢長(zhǎng)江大橋和南京長(zhǎng)江大橋。這兩座大橋的橋頭建筑巧妙地實(shí)現(xiàn)了江面上大跨度鋼桁梁和陸上小跨度混凝土引橋之間的過(guò)渡，將雙層橋面公鐵兩用鋼桁梁主橋與引橋完美融合為一體。在公路橋面人行道兩側(cè)設(shè)有觀景平臺(tái)，供過(guò)往行人憩息觀賞，憑眺江色。內(nèi)部設(shè)有電梯和樓梯供行人上下，將人們?cè)跇蛎婧蜆蛳驴臻g的活動(dòng)聯(lián)系了起來(lái)。

建成于21世紀(jì)初的廈門(mén)海滄大橋是一座大跨度懸索橋,通過(guò)利用位于大橋橋頭的空腹三角錨錠的內(nèi)部空間建造大橋建設(shè)展示館、中國(guó)橋梁百年回顧展示館和大橋管理監(jiān)控中心，實(shí)現(xiàn)了橋梁結(jié)構(gòu)與建筑空間有機(jī)結(jié)合(圖3)。

圖3 廈門(mén)海滄大橋橋頭錨錠和建筑空間Fig. 3 Anchorage and architectural space at bridge head of Xiamen Haicang Bridge

3 橋面空間營(yíng)造

橋面空間一方面聯(lián)系著兩岸公共空間，使其滲透并介入到了河道空間之中，增加了濱河景觀體驗(yàn)內(nèi)容；另一方面，河道空間的開(kāi)闊與空曠，又為橋面空間帶來(lái)了良好的視域廣度，增加了濱河空間的景觀視點(diǎn)。除提供到達(dá)彼岸的通道之外，還可成為人們?cè)谒蛏戏秸归_(kāi)漫步、休憩和交往活動(dòng)的場(chǎng)所。

人在橋面空間中的行為主要分為“通行”和“駐留”。跨河橋梁處于跨河地區(qū)的中心位置，理應(yīng)成為濱水駐留空間中的重要構(gòu)成?？蓪⒊鞘泄部臻g設(shè)計(jì)中一些駐留功能移植到橋上，吸引過(guò)橋的人們更長(zhǎng)時(shí)間的駐足停留。

橋面空間營(yíng)造，應(yīng)以提升人行過(guò)橋舒適度，創(chuàng)造復(fù)合多樣駐留功能，塑造優(yōu)質(zhì)觀水開(kāi)放空間為目標(biāo)。根據(jù)橋面以上頂面覆蓋和兩側(cè)的圍合程度可將類型劃分為開(kāi)敞型、半開(kāi)敞型和封閉型。

3.1 開(kāi)敞型橋面空間

開(kāi)敞型橋面空間是指橋面兩側(cè)除人行護(hù)欄以外，沒(méi)有其他空間圍合隔斷，橋面以上沒(méi)有頂面覆蓋，從而未對(duì)橋面空間形成封閉，橋面空間與橋身以外的外部空間具有完全通透性或一體性。車(chē)輛行駛或人們行走在開(kāi)敞型橋面空間，會(huì)感覺(jué)寬敞開(kāi)闊，視野幾乎不受遮擋。

橋梁造型和橋面空間形態(tài)隨著建橋技術(shù)的進(jìn)步日益豐富，擺脫了過(guò)往橫平豎直的單一形態(tài)。開(kāi)敞型橋面駐留空間可通過(guò)將步行空間局部放大、車(chē)行與步行平面分離，讓過(guò)橋人流與駐足人流適當(dāng)分離、互不干擾。還可構(gòu)建形態(tài)優(yōu)美的橋梁平面線形，通過(guò)橋面抬升或下降來(lái)營(yíng)造橋面步行空間的景觀空間序列，使步行體驗(yàn)充滿趣味性。將人行與車(chē)行空間立體分層布置，讓行人和機(jī)動(dòng)交通在空間上完全隔離，不僅能減輕車(chē)輛運(yùn)行造成的氣流、震動(dòng)和噪音對(duì)行人帶來(lái)不適體驗(yàn)，同時(shí)也能防止行人強(qiáng)行闖入行車(chē)區(qū)域，避免交通運(yùn)行安全隱患(圖4)。

圖4 人車(chē)分離的雙層橋面空間Fig. 4 Double deck space for separation of human and vehicle

相對(duì)于車(chē)行橋梁需滿足高強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)受力和考慮建造難度，人行橋在造型上更具靈活性，其橋面空間營(yíng)造也更具自由性。連接美國(guó)羅德島的普羅維登斯人行橋采用變寬和立體的橋面空間布置，將人行道局部放寬，在橋面布置休閑臺(tái)階、景觀綠化，通過(guò)營(yíng)造形式豐富駐留功能和觀水空間，形成極具趣味的立體化、多層次流線導(dǎo)向體驗(yàn)式橋面空間。普羅維登斯人行橋橋面空間是濱河健身步道的延伸，與兩岸濱水廣場(chǎng)無(wú)縫融合，創(chuàng)造出全方位、多視角的親水開(kāi)放空間。該橋?qū)⒊鞘袕V場(chǎng)中的常用設(shè)施如座椅、花卉等“移植”到橋上，為人們提供交往、游憩、垂釣、駐足觀景或攝影等空間，豐富了功能并延長(zhǎng)駐留時(shí)間，將成為當(dāng)?shù)鼐用裣蛲男蓍e場(chǎng)所(圖5)。

圖5 普羅維登斯人行橋橋面空間Fig. 5 Bridge deck space of Providence River Pedestrian Bridge

3.2 半封閉型橋面空間

半封閉型橋面空間是指橋面以上設(shè)有頂面覆蓋，橋面兩側(cè)空間局部圍合，既不完全開(kāi)放也不完全封閉，橋面內(nèi)部空間與外部空間具有半通透性。半封閉型橋面空間常以灰空間的形式出現(xiàn)，能夠提供一定的避雨和防曬功能，當(dāng)人們行走在該類橋面空間中，兩側(cè)的風(fēng)景若隱若現(xiàn)。

半封閉型橋面空間形式在古今中外早已存在。中國(guó)古代廊橋通常在橋面以上立柱構(gòu)頂，橋面空間形成長(zhǎng)廊式走道，橋廊兩側(cè)上半部分敞開(kāi)，下半部分封閉。橋面空間直接面向水域并與水域空間取得良好的關(guān)聯(lián)，具有良好的開(kāi)敞流動(dòng)性[9]。功能上，除了滿足行人通行的基本需求外，亦可發(fā)揮遮陽(yáng)避雨、休憩、納涼、交流、聚會(huì)等作用。位于意大利佛羅倫薩的維奇奧橋和威尼斯的里亞托橋，其半開(kāi)敞半封閉的橋面空間延續(xù)了兩岸街道空間的圍合形式，在保證城市商業(yè)氛圍連續(xù)的同時(shí)，滿足了行人過(guò)橋時(shí)觀水景的需要。

半封閉型橋面空間形式也延續(xù)至今，高強(qiáng)度材料的使用和造橋技術(shù)的進(jìn)步讓橋梁造型顯得更輕巧，橋面空間也能營(yíng)造出更新穎的形式。由著名建筑師圣地亞哥·卡拉特拉瓦設(shè)計(jì)的加拿大卡爾加里和平橋，在結(jié)構(gòu)體系上是一個(gè)由雙重螺旋鋼管組成的管狀桁架，由螺旋展開(kāi)的橢圓形橫截面，通過(guò)兩個(gè)切向半徑創(chuàng)造出半封閉橋面空間。橋身頂部被彎曲形狀的玻璃葉片填充起來(lái)，保護(hù)行人免受雨雪淋濕(圖6)。

圖6 卡爾加里和平橋橋面空間Fig. 6 Bridge deck space of Peace Bridge in Calgary

3.3 封閉型橋面空間

封閉型橋面空間是指橋面以上具有頂面覆蓋，橋面沿橫向兩端空間圍合嚴(yán)實(shí)，將橋面以上的內(nèi)部空間和外部空間完全隔離，內(nèi)外空間幾乎不具有通透性。該類橋面空間遮風(fēng)避雨功能強(qiáng)，但行人視野受限，人們行走其中難以體會(huì)和感知空間的流動(dòng)性。封閉型橋面空間最典型的代表就是建于近代的美國(guó)廊橋。

現(xiàn)代橋梁采用封閉型橋面空間的案例并不多，位于西班牙薩拉戈薩省的帳篷橋則是少有的典型代表。這座模仿劍蘭花形的封閉式廊橋不僅是一座橋梁，更是2008年世界博覽會(huì)主要建筑之一。帳篷橋創(chuàng)造性地將“橋梁”和“展覽空間”相融合，在功能上同時(shí)承擔(dān)了博覽會(huì)入口處、跨河人行橋和展覽館。橋梁內(nèi)部空間亦是展覽廳，為世博會(huì)的主題展覽提供展示空間。這座造型獨(dú)特的封閉式廊橋整個(gè)橋體均由曲線和曲面構(gòu)成，頂棚由4座相互搭接的“帳篷”菱形截面在河流上方不斷彎曲伸展而成，既是結(jié)構(gòu)的受力構(gòu)件，也封閉和圍合了橋面，形成了一處處具有強(qiáng)烈視覺(jué)關(guān)聯(lián)的狹長(zhǎng)空間，不但豐富了橋上活動(dòng)內(nèi)容，還吸引人們更長(zhǎng)時(shí)間地駐足停留(圖7)。

圖7 西班牙薩拉戈薩廊橋橋面空間Fig. 7 Bridge deck space of Zaragoza Corridor Bridge in Spain

4 橋下空間營(yíng)造

由于在橋梁規(guī)劃和設(shè)計(jì)之初缺乏對(duì)橋下空間形態(tài)、美學(xué)和社會(huì)價(jià)值方面的關(guān)注，致使一些跨河橋梁的橋下空間在建成后即成為灰暗壓抑、利用形式單一、環(huán)境品質(zhì)低下的失落空間。

跨河橋梁橋下空間營(yíng)造，應(yīng)以盡量避免阻斷河流廊道生態(tài)的延續(xù)，減小對(duì)城市濱河岸線環(huán)境的破壞，和對(duì)公共空間進(jìn)行綜合性、復(fù)合化利用為目標(biāo)?？梢酝ㄟ^(guò)綠化來(lái)圍合橋下空間，既能軟化邊界，又能形成良好的生態(tài)效應(yīng)。也可以從人的需求出發(fā)，設(shè)置休憩設(shè)施(如座椅、臺(tái)階、樹(shù)池等)供人片刻停留坐下休息，既可形成景觀又能讓人觀景。還可以從休閑生活場(chǎng)景的營(yíng)造，通過(guò)在橋下空間中合理適當(dāng)創(chuàng)建一些具有游樂(lè)性、運(yùn)動(dòng)性、參與性和體驗(yàn)性的游樂(lè)或健身設(shè)施，加入趣味性元素以吸引人們觀賞和游玩，以創(chuàng)造活力和增進(jìn)人與環(huán)境之間互動(dòng)，滿足人們交往與休閑的需求[10]。橋下空間營(yíng)造具體可從空間形態(tài)、綠化配置和改善橋下采光等方面著手。

4.1 空間形態(tài)

跨河橋梁巨大的形體如同一把巨大的保護(hù)傘為橋下空間遮風(fēng)擋雨，橋下空間景觀營(yíng)造可充分利用橋體空間形態(tài)，為人們構(gòu)建一個(gè)可感知的開(kāi)敞空間與視覺(jué)環(huán)境。

圣地亞哥·卡拉特拉瓦在武漢花山新城設(shè)計(jì)跨運(yùn)河的橋梁，就是通過(guò)優(yōu)美的橋梁自身形體造型來(lái)營(yíng)造橋下空間——利用橋面分幅鏤空的結(jié)構(gòu)形式使得橋下空間得到了良好的采光，大量使用橫橋向布置的平行曲線桿件以形成流動(dòng)的空間曲面，巧妙地解決結(jié)構(gòu)受力問(wèn)題并創(chuàng)造出雅致而優(yōu)美的橋下光陰效果(圖8)。

圖8 武漢花山新城臨棕橋橋下空間Fig. 8 Space under Linzong Bridge in Huashan New Town, Wuhan

在橋頭兩側(cè)位置設(shè)置供人通行、賞景用的階梯式通道，讓人們可以更方便快捷地到達(dá)河濱公園的另一端。優(yōu)美的橋下空間環(huán)境不僅能為周邊市民提供休閑娛樂(lè)和社會(huì)交往場(chǎng)所，也維系了濱水岸線公共空間的聯(lián)系。

4.2 綠化配置

在橋下種植綠化能夠豐富橋下硬質(zhì)景觀層次，軟化生硬的結(jié)構(gòu)表面，為橋下空間增添活力。若跨河橋梁的橋臺(tái)或錐坡太高，可以通過(guò)配置橋下綠化和借助攀爬植物構(gòu)成綠色界面來(lái)緩解其形體突兀的不利影響。橋下綠化對(duì)橋下空間生態(tài)環(huán)境的改善有一定促進(jìn)作用。通過(guò)與濱河綠地的結(jié)合，可以不阻斷生物物種的生存和遷徙，還能發(fā)揮滯塵降塵、削弱噪聲，吸附汽車(chē)尾氣等功效。

橋下綠化對(duì)植物品種的要求較高，須根據(jù)氣候和地形特點(diǎn)，對(duì)橋下光照度、溫度變化進(jìn)行調(diào)研，結(jié)合植物的生物學(xué)特性，堅(jiān)持因地制宜原則，科學(xué)地配置抗逆能力好、生命力強(qiáng)的樹(shù)種或植物。橋下綠化還需結(jié)合橋梁的走向來(lái)考慮。東西走向的橋梁，橋下光照時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，橋下綠化在植物配置可結(jié)合橋下凈空條件分類種植，采用喬灌結(jié)合花草，形成自然和諧、層次豐富和季相鮮明的綠化效果。而南北走向的橋梁，因光照條件不利，在進(jìn)行橋下綠化配置時(shí)，需選擇耐陰性強(qiáng)的植物并種植在光照條件相對(duì)較好的位置，以滿足植物生長(zhǎng)要求。

4.3 采光環(huán)境

為了適應(yīng)機(jī)動(dòng)車(chē)通行量快速增長(zhǎng)的需要，城市跨河橋梁需保證足夠的寬度，但寬橋梁體的遮蓋將會(huì)嚴(yán)重影響橋下采光，致使橋下空間過(guò)于陰暗，難以為人們提供足夠的安全感，也無(wú)法滿足植物對(duì)光照的基本需求。橋面水平遮擋是影響橋下空間自然采光的主要因素[11]，而橋梁走向、橋梁寬度、橋下凈空高度、橋身材質(zhì)和表面色彩、墩臺(tái)布置等因素都會(huì)對(duì)橋下采光造成影響。

為改善城市跨河橋梁的橋下采光，在允許的情況下,應(yīng)增加橋下高度和橋面寬度的比例，減少橋梁在橋下地面形成陰影區(qū)，以有利于更多的陽(yáng)光直射或通過(guò)漫反射進(jìn)入。對(duì)于橋面寬度大并且橋面距離地面和水面距離較近的情況，在滿足項(xiàng)目建設(shè)用地范圍許可的條件下，可以結(jié)合橋梁結(jié)構(gòu)布置的特點(diǎn)，通過(guò)梁體分幅和橋面開(kāi)孔、使光線進(jìn)入橋下空間，如天津海河上的大沽橋(圖9)。

圖9 改善橋下采光的橋面布置方法Fig. 9 Deck layout method for improving lighting under bridge

通過(guò)改善跨河橋梁梁底涂裝色彩、梁體和墩柱布置形式也有助于改善橋下光環(huán)境——如涂刷淺色或高光涂料,采用流線型或者大懸臂梁體結(jié)構(gòu)，墩柱采用圓弧形同時(shí)盡可能縮小結(jié)構(gòu)尺寸。另外，盡量控制臨近橋梁的建筑高度，避免種植形體高大、枝葉茂盛的樹(shù)木形成新的遮擋。橋下空間若得到充足的自然光，將有助于橋下空間綠化的連續(xù)性。

5 結(jié) 語(yǔ)

現(xiàn)代城市跨河橋梁已不再純粹以滿足到達(dá)彼岸的通行功能為目的。把跨河橋梁建造成既能實(shí)現(xiàn)交通高效通行需求，又具有審美價(jià)值，還能滿足人們對(duì)環(huán)境的要求和藝術(shù)審美享受，是新時(shí)期城市建設(shè)的要求。通過(guò)跨河橋空間景觀營(yíng)造，實(shí)現(xiàn)“景”與“觀”的互動(dòng)體驗(yàn)，契合“以人為本”的城市發(fā)展理念，將有益于提升城市濱河公共空間品質(zhì)，創(chuàng)造活力和實(shí)現(xiàn)多層次的價(jià)值。