秦北辰 朱發(fā)新 李源 葉靜睿

【摘 要】 為探索老齡超大型油船（VLCC）用途，更合理地制定老齡VLCC用途方案，介紹老齡VLCC用于海上儲(chǔ)油、拆解和修理后繼續(xù)營(yíng)運(yùn)等3種不同用途方案，分析不同方案的利弊，采用多決策目標(biāo)法對(duì)方案進(jìn)行分析和評(píng)估，通過決策用途的反饋及時(shí)修正、調(diào)整決策，最終形成老齡VLCC用途的最佳方案。

【關(guān)鍵詞】 多決策目標(biāo)法;老齡VLCC;用途;方案;決策

0 引 言

目前超大型油船（VLCC）老齡化情況比較明顯，在現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)的VLCC中，15年以上船齡的占21%，20年以上船齡的占3.3%，且呈不斷上升的趨勢(shì)[1]。業(yè)界一般以經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)將船齡在15年以上的油船界定為老齡油船。

老齡VLCC在營(yíng)運(yùn)過程中必然會(huì)出現(xiàn)燃油效率低、檢修成本高等問題，加上相關(guān)國(guó)際環(huán)保公約（例如IMO有關(guān)限硫和壓載水的公約）的嚴(yán)格要求，將進(jìn)一步提高老齡VLCC的運(yùn)營(yíng)成本，降低油運(yùn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

探索老齡VLCC的用途，為其尋找新的出路，能夠提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，減少環(huán)境污染，具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

1 老齡VLCC用途分析

目前面臨淘汰的老齡VLCC數(shù)量較多。老齡VLCC的未來用途可歸納為海上儲(chǔ)油、拆解和修理后繼續(xù)運(yùn)油等。

1.1 用于海上儲(chǔ)油

1.1.1 老齡VLCC海上儲(chǔ)油現(xiàn)狀

老齡VLCC用于海上儲(chǔ)油，其船體和設(shè)備可不作大的改造，可以節(jié)約成本。

2015年起，用于海上儲(chǔ)油的老齡VLCC數(shù)量大幅上升，到2016年頂峰時(shí)數(shù)量高達(dá)50～60艘。

2016年底至2017年初，隨著伊朗核問題協(xié)議達(dá)成，伊朗石油迅速進(jìn)入油運(yùn)市場(chǎng)，刺激了油運(yùn)需求，用于海上儲(chǔ)油的老齡VLCC數(shù)量有所下降。2017年8月，由于石油輸出國(guó)組織（OPEC）的石油持續(xù)減產(chǎn)，老齡VLCC海上儲(chǔ)油交易量進(jìn)一步下降，用于儲(chǔ)油的老齡VLCC總數(shù)降至34艘，是2014年以來的最低水平[2]。

1.1.2 老齡VLCC海上儲(chǔ)油利潤(rùn)

老齡VLCC海上儲(chǔ)油的利潤(rùn)主要來自于原油存儲(chǔ)與運(yùn)出時(shí)的價(jià)差。老齡VLCC在海上儲(chǔ)油期間的固定成本包括船員薪酬、船舶保險(xiǎn)費(fèi)、船舶修理費(fèi)、干塢費(fèi)和船用潤(rùn)物料費(fèi)等。目前一艘VLCC的固定成本（日租金）一般為1萬美元左右，且因通貨膨脹而以每年2%的速度增長(zhǎng)[3]。

1.2 拆 解

1.2.1 老齡VLCC拆解現(xiàn)狀

造船企業(yè)的蕭條期正是拆船市場(chǎng)的興旺期，是與航運(yùn)市場(chǎng)的不景氣時(shí)期同步的。拆解老齡VLCC能夠有效利用船舶建造蕭條期閑置的生產(chǎn)力為船舶建造企業(yè)開辟新的利潤(rùn)渠道。由于廢鋼價(jià)格不斷上漲，拆船可以在短時(shí)間內(nèi)獲得可觀利潤(rùn)，是加速老齡VLCC拆解的又一誘因。

在低運(yùn)費(fèi)率、高拆船價(jià)、船隊(duì)老齡化和即將生效的國(guó)際環(huán)保公約等因素的共同作用下，VLCC的拆解速度不斷加快甚至有船齡“年輕”化的趨勢(shì)（2017年拆解的VLCC平均船齡為21.5年，而2018年僅為18.5年[4]）。

1.2.2 老齡VLCC拆解利潤(rùn)分析

當(dāng)前油運(yùn)市場(chǎng)極度低迷，而待拆船價(jià)格卻不斷上揚(yáng)，導(dǎo)致被拆解船舶的數(shù)量不斷攀升。2018年1―6月，全球共有18艘VLCC被送往拆船廠拆解，超過此前3年的總數(shù)。

目前，全球四大拆船地――巴基斯坦、印度、孟加拉國(guó)和中國(guó)的拆船鋼板價(jià)格均有所上漲，導(dǎo)致待拆船價(jià)格不斷上升。在嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)要求之下，我國(guó)關(guān)閉了大量低效率的鋼鐵廠，廢鋼價(jià)格較2016年幾乎翻了一番，刺激了拆船業(yè)的快速發(fā)展。

被拆解的VLCC平均價(jià)格達(dá)到約萬美元/艘，其中巴基斯坦的拆船價(jià)格已上漲至460美元/輕噸左右，印度的拆船價(jià)格也已上漲至450美元/輕噸，為近3年以來的最高點(diǎn)，比2011年9月的價(jià)格高約115美元/輕噸[5]。

1.3 修理后繼續(xù)營(yíng)運(yùn)

1.3.1 老齡VLCC修理后繼續(xù)運(yùn)油現(xiàn)狀

經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展促進(jìn)了修船市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，修船業(yè)務(wù)前景廣闊。英國(guó)德魯里航運(yùn)咨詢公司預(yù)測(cè)，2016―2020年，全球修船產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)需求的平均增長(zhǎng)率將達(dá)到10%以上。到2020年，全球修船業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)業(yè)額將達(dá)到600億～700億美元。未來全球修船市場(chǎng)將呈現(xiàn)老齡VLCC的修船需求放量增長(zhǎng)的局面[6]。

1.3.2 老齡VLCC修理后繼續(xù)營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)分析

VLCC新船和二手船的價(jià)格相差較大，給修船市場(chǎng)以巨大的利潤(rùn)空間。對(duì)于船齡高于20年的老齡VLCC而言，由于船體破損、設(shè)備磨損比較嚴(yán)重，維修成本過高，即使經(jīng)過全面維修，也很難滿足運(yùn)載原油的要求，一般情況下只能淘汰改作它用[7]。

船齡在15～20年的老齡VLCC是否值得修理也不能一概而論。只有當(dāng)老齡VLCC船體、設(shè)備的銹蝕、磨損不嚴(yán)重，維修后的基本性能符合營(yíng)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)，且維修的總成本不高于VLCC新船價(jià)與老齡VLCC拆船價(jià)價(jià)差的2/3時(shí)，老齡VLCC才具有維修價(jià)值[8]。

低成本修船廠的業(yè)務(wù)拓展，將是影響全球修船價(jià)格走向的關(guān)鍵因素。在亞洲，中國(guó)、越南、印尼和印度等國(guó)的低成本修船廠，將從新加坡和中東的修船廠手中奪走更多的市場(chǎng)份額。在我國(guó)，老齡VLCC換用新鋼板的成本為1.3～1.5美元/kg，而新加坡為3.5美元/kg，日本為5美元/kg。因此，在大規(guī)模換用鋼板方面，我國(guó)修船廠具有很強(qiáng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。

2 老齡VLCC用途決策分析

2.1 老齡VLCC用途可行性方案的設(shè)計(jì)

制定老齡VLCC用途可供選擇的可行性方案，是老齡VLCC用途決策過程中不可缺少的環(huán)節(jié)，是最終形成用途決策的基礎(chǔ)。

2.1.1 用途可行性方案設(shè)計(jì)須具備的條件

老齡VLCC用途可行性方案的制定，一般需要具備以下條件：（1）方案可保證用途決策目標(biāo)的實(shí)現(xiàn);（2）在企業(yè)現(xiàn)有的內(nèi)外部條件下，實(shí)現(xiàn)此方案的可能性;（3）方案的唯一性，即與其他方案的不雷同。

2.1.2 用途可行性方案設(shè)計(jì)的“兩步法”

可行性方案的設(shè)計(jì)要考慮很多因素，例如：老齡VLCC的現(xiàn)狀，相關(guān)法規(guī)、政策的規(guī)定，市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)，處理成本，未來的利潤(rùn)，企業(yè)財(cái)務(wù)狀況，以及技術(shù)可行性等。應(yīng)成立可行性方案設(shè)計(jì)小組，以避免方案設(shè)計(jì)的局限性。

考慮到老齡VLCC用途可行性方案設(shè)計(jì)的復(fù)雜性，很難直接設(shè)計(jì)出包括細(xì)節(jié)在內(nèi)的完整方案，可以考慮分兩步進(jìn)行：

（1）勾畫雛形。設(shè)計(jì)者從不同角度和多種途徑，勾勒出老齡VLCC用途方案的雛形（毛坯），以便留有更廣闊的思考和選擇余地。

（2）精心設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)者經(jīng)過充分論證，對(duì)雛形（毛坯）進(jìn)行“深加工”，形成具有可操作性的方案。

2.2 老齡VLCC用途可行性方案的分析與評(píng)價(jià)

可行性方案分析是采用一定的方式、方法，對(duì)已擬定的多個(gè)用途可行性方案進(jìn)行分析評(píng)估，權(quán)衡各可行性方案的利弊，是決策過程的一個(gè)關(guān)鍵程序。

決策目標(biāo)是評(píng)價(jià)各可行性方案的標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)決策目標(biāo)來評(píng)價(jià)各可行性方案，從中選優(yōu)。在判斷與選擇過程中，可以忽略各可行性方案的共同點(diǎn)，而比較它們之間的差異，并注意這些差異可能帶來的影響。

在各可行性方案確定后，可組織有關(guān)人員組成專家決策小組，對(duì)各個(gè)方案分別進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)。對(duì)老齡VLCC用途可行性方案的分析和評(píng)價(jià)的主要內(nèi)容有：（1）效益分析，即分析處理老齡VLCC的成本及未來若干年內(nèi)的利潤(rùn)等;（2）危害性分析，即分析該方案實(shí)施后可能給本企業(yè)帶來的危害、副作用等;（3）實(shí)施條件分析，即分析本企業(yè)是否具備實(shí)施該方案的條件;（4）靈敏度分析，即分析該方案在實(shí)施過程中，遇到意外、反常情況時(shí)本企業(yè)的承受能力等。

2.3 基于多目標(biāo)決策法的老齡VLCC用途決策

2.3.1 多目標(biāo)決策法簡(jiǎn)介

多目標(biāo)決策法，是對(duì)多個(gè)相互矛盾的目標(biāo)進(jìn)行科學(xué)、合理的選優(yōu)，然后作出決策的理論和方法。

2.3.2 多目標(biāo)決策法的應(yīng)用

多目標(biāo)決策法是一種簡(jiǎn)單且實(shí)用的方案評(píng)價(jià)方法，可以作為專家決策小組成員對(duì)各個(gè)可行性方案初步分析的方法[9]。

多目標(biāo)決策法的操作步驟大致為：（1）將各個(gè)決策目標(biāo)依其重要性，以數(shù)字標(biāo)出重要程度的等級(jí)（例如，最重要的標(biāo)“10”，最不重要的標(biāo)“1”）;（2）對(duì)每個(gè)可行性方案預(yù)期執(zhí)行的結(jié)果，按實(shí)現(xiàn)每項(xiàng)目標(biāo)的程度也用1至10來分等級(jí)，最高10分，最低1分;（3）將每個(gè)可行性方案所得分?jǐn)?shù)和每項(xiàng)目標(biāo)的等級(jí)數(shù)字相乘，并把每個(gè)可行性方案與各項(xiàng)目標(biāo)的所有乘積求和，此即每個(gè)可行性方案對(duì)實(shí)現(xiàn)決策目標(biāo)的評(píng)價(jià)總分?jǐn)?shù);（4）按目標(biāo)總分?jǐn)?shù)的高低確定方案的名次，以備決策投票時(shí)使用。

例如，某位專家對(duì)4個(gè)可行性方案、6種評(píng)價(jià)目標(biāo)、目標(biāo)的等級(jí)和各個(gè)方案實(shí)現(xiàn)每一目標(biāo)的可能性評(píng)分，以及各個(gè)方案的總評(píng)分構(gòu)成決策目標(biāo)評(píng)分表（見表1）。

上述評(píng)分表中，“方案1”評(píng)分最高，說明其實(shí)現(xiàn)決策目標(biāo)的綜合效果最好，可以將“方案1”作為初選的最佳方案，排名第1，其他各方案的名次同理可得。

其他分析方法主要有經(jīng)驗(yàn)分析法、抽象分析法、比較分析法、試點(diǎn)分析法等，決策小組專家可根據(jù)實(shí)際情況選擇使用一種或多種方法。

2.3.3 決策中專家意見的后續(xù)處理

不同專家的意見有可能不一致，意見越分散，決策參考價(jià)值就越小。對(duì)專家意見進(jìn)行歸納，不但要用指標(biāo)反映專家意見的主要趨向，還要反映他們意見的集中程度。對(duì)專家意見集中程度的評(píng)價(jià)，稱為一致性評(píng)價(jià)。數(shù)學(xué)方法用一致性系數(shù)（W）來表示一致性評(píng)價(jià)。

在專家意見中，對(duì)各個(gè)可行性方案的評(píng)價(jià)可以用名次表示，即按方案的優(yōu)劣排出各方案的名次（名次的估算方法見本文2.3.2）。

如選擇4個(gè)可行性方案，征求5位專家的評(píng)價(jià)意見，各專家對(duì)可行性方案評(píng)價(jià)所排名次見表2。

表2 專家對(duì)可行性方案評(píng)價(jià)所排名次

由表2可知“方案1”名次總和最高，因而是專家所推薦的最佳方案。意見的集中程度則用一致性系數(shù)表示，計(jì)算公式[10]如下（限于篇幅，略去公式推導(dǎo)過程）：

距理想的一致性系數(shù)W=1的差距不大，表明專家意見相對(duì)比較集中，可以認(rèn)定最優(yōu)方案為方案1。

2.4 老齡VLCC用途決策的反饋

在上述一致性系數(shù)的計(jì)算中，W的數(shù)值越小說明專家的意見越分散，則需將決策小組意見反饋給原方案的制定者，對(duì)原方案進(jìn)行修改和充實(shí)，在條件成熟時(shí)可以進(jìn)行新一輪方案的分析和評(píng)價(jià)，形成最終的決策。一方面，決策在實(shí)施過程中，方案的不足之處很可能暴露，需要進(jìn)行信息反饋，以便調(diào)整方案;另一方面，即使原來的可行性方案比較完善，在實(shí)際的執(zhí)行中，也可能因?yàn)橥獠凯h(huán)境或企業(yè)自身?xiàng)l件的改變而需要修正、調(diào)整，這也需要進(jìn)行信息的反饋。

決策效果的反饋，形成了閉環(huán)決策系統(tǒng)。

作為一種決策模式，閉環(huán)決策系統(tǒng)的形成有利于決策者及時(shí)調(diào)整、修正決策方案，使可行性方案能夠更穩(wěn)妥、科學(xué)、合理地實(shí)施、執(zhí)行。

3 結(jié) 語

老齡VLCC的3種不同的用途設(shè)計(jì)方案各有其優(yōu)點(diǎn)和不足：用于海上儲(chǔ)油，船體和設(shè)備可不作大的改造，可以節(jié)約初始成本，但后期維護(hù)成本較高;進(jìn)行拆解，一次性收益比較明顯，但污染環(huán)境，治污費(fèi)用較高;修理后繼續(xù)營(yíng)運(yùn)，船企可暫不購(gòu)買新船，僅需臨時(shí)租用VLCC以維持正常運(yùn)營(yíng)，待船維修完畢后繼續(xù)投入使用，無太大資金壓力，但維修過程復(fù)雜，維修效果存在不確定性。

經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化必然會(huì)影響老齡VLCC的處理方式，老齡VLCC的去留不應(yīng)簡(jiǎn)單地處理，而應(yīng)組織相關(guān)人員通過對(duì)市場(chǎng)需求的調(diào)查，經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境影響、技術(shù)要求等因素的對(duì)比剖析，綜合考量，設(shè)計(jì)可行性方案，并組織決策專家小組對(duì)制定的可行性方案進(jìn)行分析、評(píng)價(jià)，最終形成老齡VLCC用途的最佳決策。

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