文：楊文學(xué)

故障1關(guān)鍵詞：密封部件安裝不當(dāng)

故障現(xiàn)象：一輛2016年產(chǎn)一汽-大眾速騰轎車，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程8萬(wàn)km。用戶反映車輛右后門玻璃上升異常，會(huì)自動(dòng)回落。

檢查分析：維修人員接車后試用玻璃升降，發(fā)現(xiàn)右后門玻璃在上升的過(guò)程中停止并反向運(yùn)轉(zhuǎn)一小段距離。根據(jù)故障現(xiàn)象判斷，玻璃上升過(guò)程中，升降器的防夾功能起作用，導(dǎo)致無(wú)法升至最高，會(huì)回落一段距離。這種情況通常是由于玻璃導(dǎo)向槽內(nèi)堆積了過(guò)多異物，造成玻璃上升阻力過(guò)大，此時(shí)防夾功能會(huì)認(rèn)為玻璃可能夾到人或物品，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)玻璃反向運(yùn)動(dòng)。

首先，用高壓空氣對(duì)玻璃密封條進(jìn)行清理，之后測(cè)試升窗，故障現(xiàn)象依然存在。接著，分別拆下玻璃內(nèi)外壓條后進(jìn)行測(cè)試，故障依然沒(méi)有排除。最終，將玻璃導(dǎo)槽內(nèi)的密封條取出，再次嘗試升窗，故障消失。檢查密封條，未見(jiàn)變形或異常磨損。對(duì)密封條內(nèi)部進(jìn)行清理后裝回，升窗故障依舊存在。使用潤(rùn)滑劑對(duì)玻璃密封條進(jìn)行潤(rùn)滑，升窗故障消失。然而，就在即將交車時(shí)，故障再次出現(xiàn)。

圖1 故障玻璃的密封唇

維修人員懷疑是門控單元錯(cuò)誤地識(shí)別了升降器運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，導(dǎo)致升降器激活防夾功能。用診斷儀重新設(shè)置的激活防夾的阻力值，設(shè)定完成后多次測(cè)試，故障消失，遂將車輛交付用戶。3天后，用戶再次進(jìn)店，反映右后門的升降器依舊有問(wèn)題。經(jīng)使用和檢查發(fā)現(xiàn)，這次升降器的防夾功能未激活，但玻璃上升時(shí)速度非常緩慢，顯然是遇到了很大阻力。

維修人員找來(lái)一輛正常的車輛，經(jīng)仔細(xì)對(duì)比發(fā)現(xiàn)是玻璃將導(dǎo)向槽內(nèi)的密封唇壓在了玻璃內(nèi)側(cè)（圖1），造成玻璃導(dǎo)向軌道間隙變窄，玻璃運(yùn)行阻力變大，激活防夾功能。

故障排除：拆下玻璃導(dǎo)槽密封條再正確裝回，故障排除。

故障2關(guān)鍵詞：前氧傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2015年產(chǎn)一汽-大眾速騰轎車，搭載1.6 L發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器，當(dāng)前行駛里程8.3萬(wàn)km。用戶反映車輛發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈亮，車輛油耗很高，而且加速時(shí)排氣冒黑煙。

檢查分析：維修人員接車后，確認(rèn)車輛儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈點(diǎn)亮，但車輛怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，排氣管排氣未發(fā)現(xiàn)明顯異常。原地踩下加速踏板，排氣管冒黑煙，且可以看到有黑色顆粒物排出。連續(xù)幾次踩下加速踏板后，地面上可以看到大量黑色排放物。

連接診斷儀檢測(cè)，讀取到如下故障碼：P013600——?dú)飧琢?傳感器2電路電氣故障；P218700——?dú)飧琢?，燃油測(cè)量系統(tǒng)怠速轉(zhuǎn)速時(shí)系統(tǒng)過(guò)??；P030100——?dú)飧?檢測(cè)到不發(fā)火；P030200——?dú)飧?檢測(cè)到不發(fā)火。

清除故障碼后試車，發(fā)現(xiàn)1缸和2缸出現(xiàn)多次失火。與用戶溝通得知，車輛最初的異常現(xiàn)象是有時(shí)聳車，在其他修理廠更換過(guò)火花塞，但問(wèn)題并沒(méi)解決。最近幾天又出現(xiàn)了排氣冒黑煙和油耗明顯增加的情況。

對(duì)故障氣缸的火花塞、點(diǎn)火線圈及噴油器與正常氣缸的部件進(jìn)行對(duì)調(diào)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，故障沒(méi)有轉(zhuǎn)移。檢查失火氣缸的壓力，數(shù)值正常，點(diǎn)火線圈和噴油器供電的線路也未見(jiàn)異常。

對(duì)故障記錄中的DTC條件環(huán)境進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)在故障出現(xiàn)時(shí)，部分負(fù)荷范圍中的混合氣偏差為20.7%～35.0%。ECU因此發(fā)出了加濃的指令，且超出了報(bào)警極限值。為進(jìn)一步確認(rèn)故障，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證，觀察數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)氧傳感器的電壓為0.02 V。混合氣形成短期匹配值為34.375 %；混合氣形成長(zhǎng)期匹配值為22.656%。很顯然是前氧傳感器向ECU反饋混合氣過(guò)稀，ECU也根據(jù)此信號(hào)發(fā)出了混合氣加濃的指令。

從燃油噴射時(shí)間的數(shù)據(jù)可以看到，噴射時(shí)長(zhǎng)已經(jīng)延長(zhǎng)到5.0～6.0 ms，正常的車怠速時(shí)噴射時(shí)長(zhǎng)為2.4 ms左右，說(shuō)明混合氣加濃的指令得到執(zhí)行。但從車輛排出的黑色尾氣判斷，實(shí)際車輛的混合氣已經(jīng)很濃。根據(jù)檢查結(jié)果和故障現(xiàn)象判斷，是前氧傳感器向ECU提供了錯(cuò)誤的信號(hào)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙。

故障排除：更換前氧傳感器后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)恢復(fù)正常，故障排除。