姚玉良 范景民 萬(wàn)建華

（天津港（集團(tuán)）有限公司，天津 300450）

0 引言

單元作業(yè)是指在特定的條件下進(jìn)行生產(chǎn)的基礎(chǔ)操作，而港口作業(yè)中的每一個(gè)單元作業(yè)都是以裝卸機(jī)械為核心的“人機(jī)配合”作業(yè)，活動(dòng)場(chǎng)所是生產(chǎn)區(qū)域。傷亡事故是從業(yè)人員在生產(chǎn)區(qū)域中發(fā)生的與生產(chǎn)有關(guān)的人身傷亡。為預(yù)防事故的發(fā)生，就必須針對(duì)“人機(jī)配合”作業(yè)的特點(diǎn)，運(yùn)用人機(jī)系統(tǒng)理論[1]，消除“人機(jī)配合”作業(yè)中的不安全因素。

1 港口件雜貨裝卸作業(yè)中存在的安全問(wèn)題

天津港件雜貨碼頭裝卸公司主要以鋼雜、集袋、塊錠和純堿等雜貨作業(yè)為主的裝卸作業(yè)公司。鋼材類在雜貨作業(yè)中占很大的比重。公司擁有流動(dòng)機(jī)械137部，包括牽引車、吊車、叉車、裝載機(jī)等10個(gè)車種，固定機(jī)械17部，包括門座式起重機(jī)、岸橋、場(chǎng)橋。流機(jī)、固機(jī)司機(jī)共352人。通過(guò)對(duì)近年來(lái)發(fā)生的各類傷害事故的分析，因機(jī)械與作業(yè)人員配合作業(yè)而發(fā)生的事故占很大比例，約占70%。其中作業(yè)人員站位不當(dāng)占總數(shù)51%，指揮信號(hào)不規(guī)范占總數(shù)的33%，指揮人員未佩戴指揮標(biāo)志占總數(shù)的10%，不按指揮信號(hào)操作和鉤線越人機(jī)作業(yè)各占3%，如圖1。

圖1 違章分類統(tǒng)計(jì)Fig.1 Classification statistics of violation behaviors

2 利用人機(jī)系統(tǒng)理論分析事故原因

2.1 人機(jī)系統(tǒng)理論

人機(jī)系統(tǒng)實(shí)際上是指人、機(jī)和環(huán)境組成的一個(gè)不可分割的整體。在人機(jī)系統(tǒng)中，包括人、機(jī)器和環(huán)境3個(gè)組成部分，而每個(gè)組成部分可稱為一個(gè)分系統(tǒng)或子系統(tǒng)。在人機(jī)系統(tǒng)中，人同機(jī)器、環(huán)境的關(guān)系總是相互作用、相互配合和相互制約的，但人始終起著主導(dǎo)作用[2]。

運(yùn)動(dòng)形態(tài)的人機(jī)系統(tǒng)[3]是人和機(jī)械直接連在一起而動(dòng)的，在港口裝卸作業(yè)的運(yùn)動(dòng)形態(tài)構(gòu)成的人機(jī)系統(tǒng)中，人是指參加裝卸作業(yè)的裝卸工，機(jī)是指裝卸作業(yè)的機(jī)械及其駕駛員。他們?cè)谕黄矫嫔隙嗑S運(yùn)動(dòng)是極端復(fù)雜的。在運(yùn)動(dòng)空間既有固定的對(duì)象物（船舶、庫(kù)場(chǎng)、設(shè)施等），又有運(yùn)動(dòng)的對(duì)象物（機(jī)械、人、貨物等），時(shí)間和空間位置都在連續(xù)不斷的變化，因此，裝卸作業(yè)的主體人、機(jī)和所處的環(huán)境條件是不停變化的，必須進(jìn)行經(jīng)常性的信息輸入和信息處理，其操縱動(dòng)作也必須經(jīng)常調(diào)整[4]。

2.2 安全事故具體原因分析

港口件雜貨裝卸作業(yè)中存在的安全問(wèn)題中，“作業(yè)人員站位不當(dāng)”導(dǎo)致人機(jī)空間發(fā)生錯(cuò)誤的交互而引發(fā)的事故高達(dá)51%；“指揮信號(hào)不規(guī)范”導(dǎo)致機(jī)械錯(cuò)誤操作與人和物發(fā)生錯(cuò)誤交互而引發(fā)的事故高達(dá)33%。究其原因，在港口裝卸運(yùn)動(dòng)形態(tài)的人機(jī)系統(tǒng)中（如圖2），人機(jī)雙方所處的空間和時(shí)間具有各自的軌跡，在時(shí)間、空間上的進(jìn)展過(guò)程中，其交點(diǎn)多發(fā)生在單元作業(yè)操作點(diǎn)上，此時(shí)能量在發(fā)生的瞬間從機(jī)（貨）方傳達(dá)到人的一方，使人體組成部分突然受到傷害，由于外能源比人自身的能量大的多，逆流于人體造成傷害的嚴(yán)重程度也是比較大的。因此，在港口裝卸過(guò)程中，一旦出現(xiàn)導(dǎo)致人、機(jī)在時(shí)間和空間上的錯(cuò)位，就有可能發(fā)生安全事故。

圖2 運(yùn)動(dòng)形態(tài)人機(jī)系統(tǒng)Fig.2 Man-machine system for motion form

2.3 人機(jī)配合作業(yè)環(huán)節(jié)存在問(wèn)題總結(jié)

通過(guò)利用人機(jī)系統(tǒng)理論分析事故原因[5]，由于錯(cuò)誤的站位和指令導(dǎo)致了人、機(jī)、物在時(shí)間和空間上發(fā)生了錯(cuò)誤的交點(diǎn)，具體分析發(fā)現(xiàn)問(wèn)題主要在于以下幾個(gè)方面：

（1）違章作業(yè)時(shí)有發(fā)生。突出表現(xiàn)在站位不當(dāng)和指揮不規(guī)范這2個(gè)方面。

（2）作業(yè)人員安全意識(shí)不強(qiáng)。突出表現(xiàn)在安全意識(shí)差，自我保護(hù)能力不強(qiáng)，對(duì)事故預(yù)見(jiàn)性不高。

（3）起重作業(yè)中的指揮人員存在較大問(wèn)題。突出表現(xiàn)在指揮信號(hào)不規(guī)范、不佩戴指揮標(biāo)志和多人佩戴指揮標(biāo)志的現(xiàn)象對(duì)于人機(jī)配合作業(yè)的安全有很大的威脅，極易導(dǎo)致工傷事故發(fā)生。

（4）人機(jī)配合作業(yè)環(huán)節(jié)中存在的問(wèn)題集中在作業(yè)人員與門機(jī)和吊車的配合過(guò)程，突出表現(xiàn)在攏口作業(yè)和垛上作業(yè)環(huán)節(jié)。

3 理論指導(dǎo)制定問(wèn)題解決方案

通過(guò)分析研究，充分有效運(yùn)用人機(jī)系統(tǒng)理論，切斷人和機(jī)可能發(fā)生時(shí)間和空間錯(cuò)位的因素，要求在人機(jī)配合作業(yè)過(guò)程中要做到“三項(xiàng)制度，八項(xiàng)措施”，最終形成了《人機(jī)配合作業(yè)關(guān)鍵安全制度》。

3.1 “三項(xiàng)制度”

（1）“三控”制度，即自控、互控、聯(lián)控，用來(lái)解決人員站位問(wèn)題。

（2）“三不傷害”制度，即不傷害自己、不傷害他人、不被他人傷害，用來(lái)解決司機(jī)和裝卸工人配合的問(wèn)題。

（3）“三不起吊”制度，即無(wú)人指揮不起吊，無(wú)指揮標(biāo)志不起吊，指揮手勢(shì)不清不起吊，用來(lái)解決指揮信號(hào)的問(wèn)題。

3.2 “八條措施”

（1）在裝卸生產(chǎn)過(guò)程中，當(dāng)需要裝卸工人與裝卸機(jī)械相互配合作業(yè)時(shí)，應(yīng)設(shè)專人指揮裝卸機(jī)械，指揮人員要佩戴標(biāo)準(zhǔn)指揮標(biāo)志（起重作業(yè)），使用標(biāo)準(zhǔn)指揮信號(hào)，司機(jī)要嚴(yán)格按指揮信號(hào)操作。指揮人員要隨時(shí)和作業(yè)人員、機(jī)械司機(jī)進(jìn)行溝通，勤喊安全口號(hào)，在發(fā)出指揮信號(hào)前必須確認(rèn)相關(guān)作業(yè)人員處在安全站位（安全站位是指作業(yè)人員在作業(yè)過(guò)程中所處的位置必須是安全的），確保指揮信號(hào)及時(shí)、準(zhǔn)確、安全。

（2）在機(jī)械司機(jī)能夠獨(dú)立完成的作業(yè)過(guò)程中，裝卸工人及有關(guān)人員應(yīng)選擇安全站位，主動(dòng)避讓機(jī)械車輛。裝卸工人負(fù)責(zé)維護(hù)本作業(yè)區(qū)域作業(yè)秩序。

（3）作業(yè)過(guò)程中，當(dāng)重鉤降落至作業(yè)人員胸部以下且止住悠晃后，裝卸工人方可靠近進(jìn)行推扶作業(yè)；當(dāng)空鉤（吊具）落至作業(yè)面后，裝卸工人方可靠近進(jìn)行掛鉤作業(yè)。

（4）機(jī)械司機(jī)出現(xiàn)不按指揮信號(hào)操作等違章行為，裝卸工人可對(duì)其進(jìn)行警告，不聽警告的，裝卸工人有權(quán)拒絕作業(yè)，并向本單位領(lǐng)導(dǎo)及生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)管理人員（業(yè)務(wù)員、安全檢查員等）進(jìn)行報(bào)告。

（5）裝卸工人出現(xiàn)未按標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)指揮、指揮標(biāo)志模糊不清或鉤未停穩(wěn)就貿(mào)然進(jìn)入鉤線等違章行為，機(jī)械司機(jī)可對(duì)其進(jìn)行警告；不聽警告的，機(jī)械司機(jī)有權(quán)拒絕作業(yè)，并向本單位領(lǐng)導(dǎo)及生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)管理人員（業(yè)務(wù)員、安全檢查員等）進(jìn)行報(bào)告。

（6）門機(jī)司機(jī)吊貨進(jìn)、出艙作業(yè)必須聽從指揮人員的指揮。在作業(yè)前召開的船前會(huì)上，要預(yù)先明確貨物臨時(shí)停放地點(diǎn)。當(dāng)貨物暫時(shí)不進(jìn)艙時(shí)，門機(jī)司機(jī)要按指揮人員的指揮信號(hào)在預(yù)定位置放貨，重鉤不準(zhǔn)在空中懸停。

（7）船上指揮人員要隨時(shí)與攏口指揮人員溝通，提前向門機(jī)司機(jī)作出明確的指揮信號(hào)；攏口指揮人員在指揮門機(jī)起、落貨的同時(shí)，要疏導(dǎo)攏口機(jī)械車輛，保證門機(jī)落貨安全。

（8）嚴(yán)禁作業(yè)人員手扶貨物隨機(jī)械、車輛運(yùn)行。

4 《人機(jī)配合作業(yè)關(guān)鍵安全制度》的實(shí)踐應(yīng)用

通過(guò)制度下發(fā)，將“三項(xiàng)制度，八項(xiàng)措施”應(yīng)用到港口生產(chǎn)作業(yè)中，用實(shí)踐檢驗(yàn)制度的科學(xué)性、有效性和可操作性。為了保障該制度能夠有效得到貫徹與落實(shí)，公司不僅加強(qiáng)了制度的宣貫和督促檢查，而且及時(shí)總結(jié)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，立即改進(jìn)。具體做法有：

（1）深入學(xué)習(xí)貫徹，重點(diǎn)講解。公司以《安委會(huì)紀(jì)要》的形式印發(fā)到各單位，要求各單位利用班前會(huì)和班組安全活動(dòng)日進(jìn)行學(xué)習(xí)貫徹。安監(jiān)部派員工對(duì)吊車司機(jī)、叉車司機(jī)、紋車手等關(guān)鍵工種進(jìn)行有重點(diǎn)的培訓(xùn)，特別是關(guān)鍵環(huán)節(jié)詳細(xì)講解，力求達(dá)到理解，并對(duì)其進(jìn)行考核。

（2）到裝卸生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)以檢查提問(wèn)的方式進(jìn)行督促。安全檢查員適時(shí)到裝卸生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)以提問(wèn)的方式對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行檢查提問(wèn)，重點(diǎn)是《人機(jī)配合作業(yè)關(guān)鍵安全制度》的內(nèi)容，并對(duì)其作業(yè)過(guò)程進(jìn)行檢查，以檢驗(yàn)學(xué)習(xí)貫徹的效果，并把存在的問(wèn)題反饋到各單位。

（3）及時(shí)總結(jié)分析。針對(duì)實(shí)施中出現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行總結(jié)分析，采取針對(duì)性措施進(jìn)行解決。

通過(guò)制度應(yīng)用，2016～2018年，該公司現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)隱患（問(wèn)題）數(shù)量年度分別下降了31%和34%，如圖3；現(xiàn)場(chǎng)因人機(jī)配合原因發(fā)生的事件每年大幅遞減，如圖4。

5 效果評(píng)價(jià)

圖3 隱患 （問(wèn)題） 數(shù)量統(tǒng)計(jì)Fig.3 Quantity statistics of harzards

圖4 事故事件數(shù)量統(tǒng)計(jì)Fig.4 Quantity statistics of accidents

運(yùn)用人機(jī)系統(tǒng)理論，制定并貫徹了《人機(jī)配合關(guān)鍵安全制度》，加強(qiáng)了對(duì)人機(jī)配合的管理力度，使作業(yè)人員熟知“人機(jī)配合關(guān)鍵安全制度”的內(nèi)容，提高了其安全意識(shí)和安全操作技能，人機(jī)配合作業(yè)過(guò)程中基本解決了作業(yè)人員站位問(wèn)題、司機(jī)和裝卸工人配合的問(wèn)題、指揮信號(hào)的問(wèn)題和人機(jī)配合作業(yè)中關(guān)鍵環(huán)節(jié)的安全問(wèn)題，且人機(jī)配合更趨于合理規(guī)范。2018年上半年沒(méi)有發(fā)生因“人機(jī)配合”問(wèn)題而導(dǎo)致的生產(chǎn)安全事故，現(xiàn)場(chǎng)員工違章數(shù)量明顯減少，年度查出隱患數(shù)量逐年下降，收到了實(shí)際效果。

6 結(jié)論

在運(yùn)動(dòng)形態(tài)的人機(jī)系統(tǒng)中，人是最重要的，機(jī)械是靠人的操作完成作業(yè)的。通過(guò)運(yùn)用人機(jī)系統(tǒng)理論分析總結(jié)制定的《人機(jī)配合關(guān)鍵安全制度》高度重視系統(tǒng)安全問(wèn)題，協(xié)同考慮了人、機(jī)和環(huán)境的特征，有效地控制了系統(tǒng)各要素角色，更好地匹配了各要素之間的關(guān)系，保障了港口裝卸人機(jī)系統(tǒng)有序進(jìn)行，有效減少了安全事故的發(fā)生。同時(shí)隨著港口裝卸生產(chǎn)工藝和流程的變化，充分利用運(yùn)動(dòng)形態(tài)的人機(jī)系統(tǒng)理論分析解決人機(jī)配合作業(yè)出現(xiàn)的新問(wèn)題，不斷深化、完善和提升《人機(jī)配合關(guān)鍵安全制度》，進(jìn)而不斷提高港口生產(chǎn)作業(yè)整體安全水平。