劉東亮

(中鐵十八局集團第四工程有限公司，天津 300350)

大量工程實例表明，在地鐵工程施工建設(shè)中，往往會遇到兩大難題：第一，地鐵工程大多數(shù)路段都處于地下水以下，具有點多、線長、施工周期長的特性，如何有效處理地下水一直是地鐵工程施工建設(shè)的重點、難點；第二，地線管線密集，在地鐵工程施工中，如何有效處理交通、占地關(guān)系，并控制地面沉降是一個難點。實質(zhì)上，地下降水和控制地面沉降都可以歸結(jié)為降水問題的處理。因此，對地鐵降水施工方法進行研究和應(yīng)用，是提升地鐵工程質(zhì)量和縮短工期的關(guān)鍵，也是降低施工成本的主要途徑。

一、工程概述

（一）工程簡介

興業(yè)北街站采用地下兩層島式站臺車站形式，站臺寬度12m。車站中心里程為YDK16+308.275，設(shè)計起點里程為YDK16+184.423，設(shè)計終點里程為YDK16+469.425。車站長度285.0m，標準段寬度21.1m，盾構(gòu)擴大段寬度為25.2m，底板埋深為17.6～18.2m，覆土厚度為3.0～3.1m，中心里程處為3.1m。車站設(shè)置盾構(gòu)過站條件，在大里程端為雙線盾構(gòu)接收，小里程端為雙線盾構(gòu)二次始發(fā)。本車站共設(shè)4個出入口，2組風(fēng)亭。綜合車站周圍環(huán)境條件、基坑深度等情況，確定本站主體結(jié)構(gòu)基坑支護安全等級為一級，基坑變形控制等級為1A級，重要性系數(shù)γ=1.1。

本站車站主體結(jié)構(gòu)為地下二層框架結(jié)構(gòu)，采用明挖順筑法施工，基坑內(nèi)管井降水+基坑外止水帷幕止水，車站主體圍護結(jié)構(gòu)采用φ1200@900鉆孔咬合樁+內(nèi)支撐形式；局部高壓線影響區(qū)域，圍護結(jié)構(gòu)采用φ1200@1600鉆孔樁和φ1000@1600/800三管高壓旋噴樁+內(nèi)支撐形式。主體圍護與主體側(cè)墻組成復(fù)合式結(jié)構(gòu)，主體側(cè)墻外設(shè)置附加防水層。

（二）工程地質(zhì)、水文地質(zhì)情況

工程地質(zhì)：勘察期間，擬建車站勘察范圍內(nèi)地形較平坦，地形起伏不大，孔口標高在530.46m～531.66m。地貌單元為岷江水系Ⅰ級階地。根據(jù)鉆孔揭示，場地范圍內(nèi)上覆第四系人工填土層（Q4ml）；其下為第四系全新統(tǒng)沖洪積層（Q4al+pl）粉質(zhì)黏土、砂、卵石，參與地層統(tǒng)計的鉆孔共27個。

水文地質(zhì)：底高程約527.0～527.7m，平均高程527.570m?？辈炱陂g水深約1.2～2.2m，淤泥厚度20～40cm，河床較平坦，水面坡降不大，常水位約529.1m，洪水位530.0m，洪水位高程529.370m（P=2%），該河段河水流速為3～4m/s，流量71.4m3/s，河流最大斷面流量：147m3/s，流向由西北向東南?；佑克浚?4097.02m3/d（按抗浮水位530m計算）。

二、降水井設(shè)計

在本工程中設(shè)置降水井的主要目的是：在基坑時確保地下水位時刻處于安全水位，從而確保各項施工工作能順利開展。

（一）降水設(shè)計思路

根據(jù)本工程提供基坑支護、樁基設(shè)計，結(jié)合場區(qū)復(fù)雜地質(zhì)條件、基坑開挖深度及圍護深度等特征，對本工程降水進行設(shè)計。本工程設(shè)置咬合樁止水，針對本工程開挖土體的風(fēng)險特點，在基坑的內(nèi)部和外部同時設(shè)置降水井，并在進行開挖前做好預(yù)抽水工作，確保地下水不會影響開挖情況，方便土方開挖及開挖面的正常施工。本工程考慮采用管井進行疏干降水，將水位降至底板以下1.0m。

（二）基坑總涌水量計算

具體計算公式如下：

此公式中，Q表示基坑涌水量 (m3/d)；k表示含水層滲透系數(shù)（m/d），取k=21.0m/d；H表示潛水含水層厚度(m)，工程按照33.0m計；h表示降水后基坑內(nèi)的水位高度；本站基坑降水為15.6m計；I表示過濾器進水部分的長度，按照 5.0m 進行計算；hm=（H+h）/2=（33.5+15.6）/2=24.3m；R表示降水影響半徑 (m)；r0-基坑等效半徑（m）；可按公式進行計算，A表示基坑面積8305.4m2；r0=51.4m經(jīng)計算，本車站基坑涌水量Q=10016.6m3/d。

（三）降水井計算

單井出水量可按照如下計算公式進行計算：

此公式中：q0表示單井出水能力（m3/d）；rs表示過濾器半徑（m），本工程管井管直徑0.3m，取0.3m；l表示過濾器進水部分長度（m），取5.0m；k表示含水層滲透系數(shù)（m/d），取21.0m/d（抽水試驗報告）；經(jīng)過計算可知q0=779.7m3/d。

降水井數(shù)量計算公式為：n=1.1Q/q0，此公式中，Q表示基坑降水的總涌水量 (m3/d)：n表示降水井數(shù)量可取14.1。

考慮降水井間距一般不大于25m，實際設(shè)置27口（降水井軸線周長約661m，n=661/25=26.4，取n=27）。

（四）降水井布置

興業(yè)北街站主體基坑工程：坑外布置降水井27口，坑內(nèi)布置降水井11口，另設(shè)3口觀測備用井。降水井工作量如表1所示。

三、地鐵降水施工方法

（一）降水井結(jié)構(gòu)

本工程采用管井進行施工降水，井孔為沖擊機成孔，孔徑600mm。井管由多節(jié)鋼筋混凝土管組成，采用承插式，單節(jié)管長2.5m，內(nèi)徑300mm，外徑360mm，井管由實管和濾水管組成，濾水段由φ360mm滿布濾水孔的鋼筋砼管。井管吊放好后沿井管周圍均勻投放濾料，濾料為直徑3mm～8mm無棱角的卵石，濾料填至井口。在沙層部位及上下各1m范圍內(nèi)，井管與井壁間填充黏土。

（二）坑底排水明溝及集水井

為排基坑內(nèi)的地下滲水及雨水，防止浸泡基坑，坑頂設(shè)置排水溝，排水溝溝寬0.3m，溝深0.6m，溝內(nèi)放置中219鐵管防止積水滲入基坑。在排水溝出水處，設(shè)置6.4×2.3×1.8m三級沉淀池。排水溝與沉淀池溝壁采用C20混凝土澆筑。排水溝剖面圖如圖1所示：

圖1 排水溝剖面圖（單位：mm）

表1 興業(yè)北街站降水井工作量統(tǒng)計表

在基坑底部周邊設(shè)置臨時排水溝，將基坑內(nèi)的水集中至基坑最低處，再采用水泵及時將基坑內(nèi)的水排至基坑外。

（三）成孔

本工程在成孔作業(yè)時，主要采用了SR200C型工程沖擊鉆機進行工作，為保證成孔的安全性，上部采用緩慢進鉆的方法，并用孔內(nèi)自然造漿的方法進行施工，為有效提升鉆孔的效果和質(zhì)量，泥漿密度要控制在1.1～1.15之間，避免在鉆孔時發(fā)生孔壁坍塌等質(zhì)量通病。

（四）清孔

清孔效果直接決定了降水井建設(shè)質(zhì)量，因此當鉆孔完成以后，還要進行全面的清孔作業(yè)。具體做法是：將鉆桿提離孔底0.5m，然后進行沖孔作業(yè)，把孔中的雜物及時排出，避免影響后期施工質(zhì)量。

（五）下井管

井管進場后，檢查過濾器的縫隙是否符合設(shè)計要求。首先必須測量孔深，并對井管濾水管逐根丈量、記錄。然后根據(jù)地層富水情況，分別下入井管、纏絲濾水管。下管時，保證濾水管居中。

（六）填濾料

填濾料前在井管內(nèi)下入鉆桿至離孔底0.30m～0.50m，井管上口加悶頭密封后，從鉆桿內(nèi)泵送泥漿進行邊沖孔邊逐步調(diào)漿使孔內(nèi)的泥漿從濾水管內(nèi)向外由井管與孔壁的環(huán)狀間隙內(nèi)返漿，使孔內(nèi)的泥漿密度逐步調(diào)到1.05，然后開小泵量按井的構(gòu)造設(shè)計要求填入濾料，并隨填隨測濾料的高度，直至濾料下至預(yù)定位置。

（七）洗井

采用空壓機、活塞聯(lián)合洗井，空壓機洗清之后再用活塞洗井；重復(fù)以上洗井過程，洗井至井管通暢、水清。洗井時間的控制：每井活塞洗井原則上不少于兩次，每次提拉活塞不少于2小時，空壓機洗井原則不少于2個臺班，以確保降水質(zhì)量，但洗井結(jié)束時間最終以達到水較清澈為止。

（八）安裝潛水泵及管路系統(tǒng)

第一步，安裝前檢查電機和泵體，確認完好無誤后方可安裝；

第二步，潛水電機、電纜和接頭的絕緣安全可靠，并配有保護開關(guān)控制，以確保安全運轉(zhuǎn)；

第三步，安裝過程中保證各連接部位密封可靠不漏氣；

第四步，管路與就近排水溝相連，將降水井抽出的水部分作為施工用水，剩余的通過在基坑邊排水溝匯總，將水排入市政排水系統(tǒng)；

第五步，管路上水表、閘閥、單向閥，以便于控制、管理。本文結(jié)合工程實例，研究了地鐵降水施工方法和應(yīng)用。研究結(jié)果表明，不同水文地質(zhì)情況，適用的降水施工方法也各不相同。在具體施工建設(shè)中，要根據(jù)地鐵工程水文地質(zhì)情況，合理選擇與之相適的降水施工方法和結(jié)構(gòu)，才能更好地提升降水處理效果，并為地鐵工程施工提供真實有效的參考依據(jù)。