1910年10月的一天，云南歷史上唯一的一位狀元袁嘉谷乘火車返鄉(xiāng)，出去的時(shí)候徒步數(shù)月才去到北京，而回來僅僅11天，他激動(dòng)地吟道：“山川依舊物已非，云嶺橫貫大動(dòng)脈，二月行程一句度，萬里雄關(guān)及相隨?！?019年1月，云南南部的蒙白和建水丌通了動(dòng)車，丌始進(jìn)入鐵路史上“高速”時(shí)代。這兩座城市與其他城市不一樣的是，早在一百年前，當(dāng)整個(gè)云南省，甚至整個(gè)中國都還很少有人見過火車的時(shí)代，它們就已經(jīng)有了鐵路。1910年，滇越鐵路竣工，蒙自開通了火車;1928年，個(gè)碧石鐵路通達(dá)建水。

快與慢，是一個(gè)辯證的問題。一百年前，袁狀元感慨11天能夠從京城回到家鄉(xiāng);一百年后，從北京到邊陲的列車只需要十幾個(gè)小時(shí)。在滇南的蒙白與建水，相距百年的鐵路在大地上延伸著。嶄新的蒙白、建水火車站只有匆匆的乘客，而寫滿滄桑的碧色寨、鄉(xiāng)會(huì)橋火車站卻駐足著流連的游客。飛馳的動(dòng)車與緩慢的復(fù)古木板火車都在運(yùn)行著，這樣的景象在中國，乃至世界都很難見到。當(dāng)人們從時(shí)速200公里的動(dòng)車上轉(zhuǎn)移到時(shí)速20公里的復(fù)古火車上，又是怎樣一番感覺？

對(duì)游客來說，“高速”的目的卻是為了體驗(yàn)“低速”。走進(jìn)木質(zhì)的車廂，看著優(yōu)雅的壁燈，飄逸的白紗窗，老式的電風(fēng)扇……還有從車窗里緩緩而過的古橋、古村落，黃墻紅瓦的老車站，田野阡陌。中國現(xiàn)存最古老的鐵路，最慢的火車，它沒有高鐵的速度，卻有著穿越黑洞的光速，瞬息百年！

1876年吳淞鐵路，1881年唐胥鐵路，1909年京張鐵路，1910年滇越鐵路……百年滄桑，百年提速。一百年，對(duì)人類的歷史來說只是短暫的一瞬，但對(duì)于中國鐵路來說，卻是一個(gè)漫長的時(shí)間。與滇越鐵路和個(gè)碧石鐵路同一個(gè)時(shí)期的鐵路大都已經(jīng)消失在時(shí)空的深處，剩下的只是幾處殘房或者一段傳說。當(dāng)高鐵正在覆蓋大地，我們要尋找中國鐵路百年提速的脈絡(luò)時(shí)，唯有南滇之地。這條世界上僅存的唯一一條還在使用的米軌，襯著蔚藍(lán)的天空、灰色的大山、紅頂?shù)姆ㄊ杰囌?，閃著亮光向遠(yuǎn)方延伸。