馮凈 袁國強(qiáng) 李盼道

關(guān)鍵詞：打車軟件;出租車行業(yè);發(fā)展策略

中圖分類號：F540.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

收錄日期：2018年12月18日

一、打車軟件發(fā)展歷程

（一）國外發(fā)展?fàn)顩r。打車軟件最早在美國出現(xiàn)。作為首款打車軟件——Uber，于2009年在美國上市，它的盈利模式主要是向出租車司機(jī)或者乘客收取一定費(fèi)用，目前已經(jīng)獲得了數(shù)千萬美元的投資，發(fā)展速度飛快。2010年，有一款名為Hailo的打車軟件在英國上市，它是由多位企業(yè)人士和部分出租車司機(jī)一起設(shè)計(jì)、研發(fā)的一種打車軟件，與Uber的盈利模式一樣，其主要也是通過收取中介費(fèi)的模式來獲得收入，目前所得到的投資額度也達(dá)到數(shù)千萬美元。在短短一年半的時(shí)間里，這款名為Hailo的打車軟件迅速擴(kuò)張至全世界數(shù)十個(gè)城市，并同時(shí)成為當(dāng)前全球應(yīng)用最為普遍的打車軟件，發(fā)展速度十分迅猛，令人稱奇。2011年，日本也同時(shí)推出了移動互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)的便捷打車業(yè)務(wù)服務(wù)體驗(yàn)，乘客只需要通過手機(jī)智能應(yīng)用商店下載打車軟件，隨后在手機(jī)上添加乘車所需的出發(fā)地和終到地，這種極富便利性的軟件，對于國外乘客來說，語言交流的不暢通不再是打車的困擾，只不過這種服務(wù)要收取額外的費(fèi)用。

（二）國內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r。打車軟件于2013年在我國上海逐步興起并得到發(fā)展，用戶通過移動互聯(lián)網(wǎng)選擇下載相應(yīng)軟件后，輸入出發(fā)地點(diǎn)和終到地點(diǎn)，并同時(shí)提供自愿選擇“是否支付小費(fèi)”的模式，讓乘客作出選擇。出租車司機(jī)便可以根據(jù)乘客所提供乘車路線、是否支付小費(fèi)等選項(xiàng)合理安排，并決定是否接收訂單。

截至2013年5月，在移動互聯(lián)網(wǎng)智能應(yīng)用商店中，與打車類相關(guān)的軟件客戶端總體下載規(guī)模已達(dá)到百萬水準(zhǔn)，其用戶主要集中在北上廣等一線城市。由于出租車司機(jī)與乘客之間信息不對稱，導(dǎo)致高峰時(shí)段和惡劣天氣下司機(jī)拒載、非高峰時(shí)段出租車空載等現(xiàn)象頻發(fā)，而通過使用手機(jī)打車軟件加價(jià)等功能，提高了乘客打車成功幾率，實(shí)現(xiàn)了出租車司機(jī)和乘客之間的雙贏，因而在大城市日益走俏。

中國上線最早的打車軟件是“快的打車”，它是由杭州快智科技有限公司開發(fā)研制。為了乘客打車方便的同時(shí)，降低出租車司機(jī)的空載率。2012年6月15日快的打車上市，收取出租車司機(jī)和乘客雙方的中介費(fèi)以及APP內(nèi)置廣告費(fèi)用是它的預(yù)設(shè)盈利模式。但是，由于該打車軟件上市前期知名度差，而且需要額外付費(fèi)，導(dǎo)致下載人數(shù)極少，因此在推廣期就改變了它的盈利模式，任出租車司機(jī)和乘客免費(fèi)使用?？斓拇蜍嚾缃褚呀?jīng)覆蓋了全國數(shù)十個(gè)城市，用戶數(shù)量超過千萬，司機(jī)數(shù)量數(shù)十萬，市場占有率近半。

2012年9月9日，由北京小桔科技有限公司開發(fā)研制的嘀嘀打車上市。同快的打車前期所遇窘境一樣，一開始的時(shí)候，使用打車軟件的人很少，企業(yè)要想生存，就必須投入大量的推廣費(fèi)用，以此來提高市場占有率。而此時(shí)期，國內(nèi)出現(xiàn)了30多種打車軟件，妄圖瓜分這一巨大的打車市場。經(jīng)過激烈的市場競爭，快的打車獲得了來自于阿里巴巴的投資，滴滴打車獲得了來自于騰訊的投資。這為其打車市場爭奪戰(zhàn)的進(jìn)行奠定了基礎(chǔ)，并且隨后演變?yōu)閮杉一ヂ?lián)網(wǎng)巨頭的資源大戰(zhàn)。在各種打車應(yīng)用軟件競爭的大環(huán)境下，那些缺乏相應(yīng)競爭力的軟件，一部分被市場淘汰，一部分被其他相應(yīng)打車軟件收購，如快的、滴滴。目前，大陸市場上僅存這兩款打車軟件，并且市場競爭激烈。

二、打車軟件的利與弊

（一）打車軟件的好處

1、為乘客打車提供便利條件。一是打車軟件有助于緩解乘客打車難的困境。打車軟件為乘客提供了附近一定圍內(nèi)出租車信息，方便乘客與這些出租車司機(jī)溝通。打車軟件使得乘客能夠提前約車、大大縮短了等候時(shí)間，方便乘客準(zhǔn)確安排出行的時(shí)間，使乘客在偏僻的區(qū)域或是深夜更容易打到車，這比路邊揚(yáng)召的方式獲得了更多搭乘出租車的機(jī)會;二是使用打車軟件能夠通過移動支付來便捷支付打車費(fèi)用、避免準(zhǔn)備零錢。因此，打車軟件提高了乘客的打車效率。

2、為出租車司機(jī)提供便利條件。打車軟件改變了傳統(tǒng)出租車行業(yè)巡游式的運(yùn)營模式，為司機(jī)提供了就近客源。出租車司機(jī)可以通過手機(jī)上的打車應(yīng)用軟件，并根據(jù)乘客所提供的乘車信息，方便地與急需用車的軟件用戶進(jìn)行交流、溝通。據(jù)清華大學(xué)媒介調(diào)查實(shí)驗(yàn)室的數(shù)據(jù)，打車軟件降低了出租車司機(jī)搜尋乘客的成本，還降低了出租車司機(jī)的空載率，由此提高了司機(jī)的月行車?yán)锍蹋瑫r(shí)打車每單收入以及司機(jī)月收入均得到有效增長。其中，近四成的司機(jī)認(rèn)為每月空駛率下降20%左右，近六成的司機(jī)認(rèn)為其月收入提高30%，近五成的司機(jī)認(rèn)為平均每單收入增加約為20%。打車軟件還可以使出租車司機(jī)收取乘客打車費(fèi)時(shí)避免找零錢。

3、提高出租車運(yùn)營效率。打車軟件降低了出租車的空載率，使出租車資源得到更有效的配置，使運(yùn)力得到高效利用，提高了出租車運(yùn)營效率。根據(jù)人民網(wǎng)的數(shù)據(jù)，打車軟件、專車服務(wù)的推廣，對出租車運(yùn)營產(chǎn)生了一定的影響，包括運(yùn)營效率提高（空駛里程減少、“掃馬路”里程減少、出車時(shí)間提前）、短距離服務(wù)減少等。

4、降低交通調(diào)度成本。傳統(tǒng)電召打車方式需要在一個(gè)城市建立一個(gè)或多個(gè)電召中心。建設(shè)一個(gè)傳統(tǒng)電召中心通常要有車載終端設(shè)備、數(shù)據(jù)資源系統(tǒng)、監(jiān)控指揮系統(tǒng)、電召服務(wù)系統(tǒng)、人工坐席，還需要建設(shè)或租賃辦公場地、更新設(shè)備與升級軟硬件等。因此，電召中心建設(shè)在前期所需的軟硬件設(shè)備投資大，在后期所需的運(yùn)營費(fèi)用高。而打車軟件使用一套系統(tǒng)，可以在全國所有的出租車上使用，采用自動化管理無需人工調(diào)度，在辦公場地占用和設(shè)備投資等方面所需要的資金少。

打車軟件作為出租車司機(jī)和乘客雙方之間溝通的橋梁，有效提高了出租車司機(jī)與乘客間的信息交流便利度，解決了傳統(tǒng)出租車司機(jī)與乘客之間信息不對稱的難題。通過智能、高效地整合出租車市場資源，極大地便利了乘客的出行，使乘客能迅速獲得打車服務(wù)。而對于出租車司機(jī)來說，打車軟件極大地降低了車輛空載率，使司機(jī)能夠準(zhǔn)確接送客人，提高了工作效率和總體收入。與傳統(tǒng)的揚(yáng)招方式相比，乘客在使用打車軟件時(shí)，其候車時(shí)間平均節(jié)約4分鐘，出租車的空載率下降10%～15%，日均有近4，200萬筆訂單成交。

通過高效利用移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，打車軟件正逐步改變乘客的出行方式和出租車行業(yè)的整體發(fā)展態(tài)勢，“互聯(lián)網(wǎng)+出行”有效提高了道路資源的利用率，為乘客提供了更便捷、更智能的出行方式，同時(shí)也降低了出租車司機(jī)的駕駛成本，增加了收入，實(shí)現(xiàn)了乘客與出租車司機(jī)的雙贏。

（二）打車軟件的弊端

1、增加安全隱患。一是增加道路交通安全隱患。出租車司機(jī)為了追求利潤的最大化，在行車過程中使用多款手機(jī)安裝多個(gè)打車軟件搶單，分散了開車時(shí)的注意力，嚴(yán)重威脅行車安全，給自己或乘客帶來各種安全隱患。一些出租車司機(jī)在行車過程中使用打車軟件，導(dǎo)致注意力不集中而引發(fā)道路交通事故;二是增加系統(tǒng)安全隱患。當(dāng)前，國內(nèi)的打車軟件主要借助第三方支付平臺的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)進(jìn)行移動支付。打車軟件的安全體系尚未成型，在安全方面仍存在一些漏洞。在支付過程中，網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)容易受到惡意軟件或病毒帶來的安全威脅;三是增加信息安全隱患。打車軟件收集了大量出租車司機(jī)和乘客的信息，這些信息一旦外泄將不僅影響用戶的正常生活、威脅用戶的財(cái)產(chǎn)安全，還有可能擾亂社會秩序、影響行業(yè)和社會穩(wěn)定。

2、受眾人群的局限性。目前，主要是年輕人使用打車軟件，他們接受新事物的能力較強(qiáng)，對于打車軟件能夠較快熟悉并且熟練運(yùn)用;老年群體和兒童群體出于知識水平等的限制，不使用或很少使用打車軟件，難以享受到打車軟件帶來的便捷。打車軟件使得使用打車軟件的乘客打車更方便，卻使得在路邊招手的乘客打車更困難。

3、擾亂市場價(jià)格秩序。最初，許多打車軟件附有加價(jià)功能。不少出租車司機(jī)利用打車軟件的加價(jià)功能進(jìn)行選擇性的載客，加價(jià)少的乘客叫不到車的現(xiàn)象較多。按照現(xiàn)行的規(guī)章制度，出租車行業(yè)屬于社會公共事業(yè)，實(shí)行政府定價(jià)或政府指導(dǎo)價(jià)，出租車服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的制定或變更需要經(jīng)過聽證，由政府價(jià)格主管部門征求各方的意見，論證其必要性、可行性。打車軟件設(shè)置加價(jià)功能，為司機(jī)和乘客提供了議價(jià)平臺。加價(jià)行為干擾了原有的價(jià)格機(jī)制，擾亂了公共交通資源的分配，沖擊了路邊招手打車和應(yīng)用訂車的公平競爭環(huán)境，加劇了出租車拒載，給出租車行業(yè)的整體發(fā)展帶來不利影響。

4、涉嫌拒載。最初，出租車司機(jī)由于能夠通過打車軟件獲悉乘客的目的地和加價(jià)水平，司機(jī)傾向于去載長距離出行的和加價(jià)多的乘客，而收到短距離出行、不加價(jià)或者加價(jià)少的乘客的打車需求信息后選擇不去載客。另外，有的出租車司機(jī)在接單后但是還未接到下單乘客之前，揚(yáng)召燈仍設(shè)置為綠色待運(yùn)狀態(tài)，看到路邊招手打車的乘客而選擇不載，構(gòu)成拒載行為。

5、缺乏保障。一是助推“黑車”生意。最初，由于出租車司機(jī)端安裝打車軟件缺乏嚴(yán)格有效的審核機(jī)制，導(dǎo)致黑出租車混入。黑出租車搶占正規(guī)出租車客源，擾亂出租車市場運(yùn)營秩序，甚至威脅乘客的人身財(cái)產(chǎn)安全，影響行業(yè)形象;二是由于打車軟件企業(yè)缺乏有效的管理手段，出租車司機(jī)和乘客因打車軟件約車而發(fā)生的糾紛對政府監(jiān)管和企業(yè)服務(wù)質(zhì)量監(jiān)管帶來新的挑戰(zhàn)。

三、打車軟件發(fā)展策略

（一）完善軟件功能與建立誠信、舉報(bào)制度。由于打車軟件為出租車司機(jī)帶來了利益誘惑，造成了出租車司機(jī)的“搶單”，為乘客帶來了安全隱患。打車軟件的弊端對乘客亦是如此。當(dāng)乘客發(fā)送打車信息之后，在路邊等了很久出租車司機(jī)還沒有來，自然會選擇別的車輛。針對這種弊端，各款打車軟件理應(yīng)完善其功能，減少發(fā)放給出租車司機(jī)的補(bǔ)貼，使出租車司機(jī)覺得運(yùn)送長距離與短距離的乘客所獲得利益相差無幾，出租車司機(jī)也就不會忙著搶單，以保證市場運(yùn)行秩序。同時(shí)，要使司機(jī)與乘客不會輕易“爽約”，就必須在出租車司機(jī)與乘客之間建立誠信制度。另外，政府相關(guān)部門要加強(qiáng)第三方打車應(yīng)用軟件對乘客信息的有效保護(hù)力度，并同時(shí)建立一系列監(jiān)督、舉報(bào)、投訴制度，一旦有乘客的信息被非法泄露，對乘客造成一定危害，乘客可以通過這些渠道進(jìn)行舉報(bào)、投訴，以此來維護(hù)自己的合法權(quán)益。

（二）建立并完善公共交通與服務(wù)。出租車資源屬于公共資源，這意味著它存在著供需不平衡的情況。會使用打車軟件的人相對不會使用打車軟件的人和來說更容易打到車，存在不公平的問題。因此，政府相關(guān)部門應(yīng)該采取一些措施，讓不會使用打車軟件的群體通過其他途徑或渠道享受打車服務(wù)。出租車難滿足需求，就需要建立并完善公共自行車服務(wù)系統(tǒng)，尤其是在早晚交通高峰期或者是臨時(shí)應(yīng)急時(shí)，乘客在實(shí)在難以打到車的情況下，可以選擇使用公共自行車。此外，還可以完善公交車服務(wù)系統(tǒng)，增加公交車的運(yùn)行班次和運(yùn)行路線以及運(yùn)行里程，讓乘客有更多的乘車選擇。只有這樣，不會使用打車軟件的群體才可以通過這些途徑享受到更加便利的公共交通服務(wù)。

（三）取消或給加價(jià)功能設(shè)立上限。遭到政府部門質(zhì)疑的是打車軟件中的加價(jià)功能。該功能的設(shè)置初衷，是為了便于一部分人在交通高峰期或是偏遠(yuǎn)地區(qū)打不到車時(shí)，通過加價(jià)吸引司機(jī)，從而能夠及時(shí)打到車。但是，由于加價(jià)功能不利于政府監(jiān)督管理，違反了出租車市場秩序，因此各地政府對加價(jià)功能提出質(zhì)疑。針對這種情況可以給加價(jià)設(shè)置一個(gè)上限。加價(jià)功能如果不設(shè)置上限，完全放開并使其成為市場行為，必然會引發(fā)一系列問題，而這也正是各地政府所擔(dān)心的地方。通過給加價(jià)設(shè)置上限，允許乘客在一定范圍內(nèi)自由加價(jià)，這樣的設(shè)置不但能夠有效調(diào)動一部分出租車司機(jī)的積極性，而且又能保證一部分乘客能夠及時(shí)打到車，還可以使出租車這種公共資源實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)化配置。

（四）建立健全行業(yè)服務(wù)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)。一方面市場作為一只看不見的手調(diào)節(jié)打車軟件市場的供需平衡;另一方面政府尚未對第三方打車軟件進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的規(guī)范。針對這一問題，政府部門應(yīng)出臺完備、健全的政策，并在政策出臺之后要對政策的實(shí)施情況進(jìn)行監(jiān)管，還可根據(jù)各地乘客的投訴比例，完善相關(guān)的制度規(guī)范。比如，針對出租車司機(jī)使用打車軟件獲取了乘客的信息后，對乘客有騷擾行為的，規(guī)定明確的懲處制度。此外，出租車行業(yè)協(xié)會應(yīng)該有所行動，加強(qiáng)行業(yè)規(guī)范，完善相應(yīng)的政策、制度。

（指導(dǎo)教師：李盼道）

主要參考文獻(xiàn)：

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