全宏宇

(中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，武漢 430063)

區(qū)間信號(hào)平面圖為鐵路信號(hào)自動(dòng)閉塞的重要技術(shù)基礎(chǔ)圖紙，包含區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)或閉塞分區(qū)標(biāo)志牌布置、軌道電路分割、應(yīng)答器設(shè)置、橋隧等設(shè)計(jì)內(nèi)容。目前區(qū)間信號(hào)平面圖的設(shè)計(jì)主要通過(guò)手工輸入軌道電路、應(yīng)答器等數(shù)據(jù)，通過(guò)輔助軟件生成設(shè)計(jì)圖紙。為進(jìn)一步提高設(shè)計(jì)效率和設(shè)計(jì)質(zhì)量，很有必要進(jìn)行區(qū)間信號(hào)平面圖自動(dòng)設(shè)計(jì)軟件的開(kāi)發(fā)，軟件結(jié)合行車(chē)布點(diǎn)和橋隧信息，自動(dòng)進(jìn)行區(qū)間軌道電路分割和應(yīng)答器布置，以滿足不同等級(jí)列控系統(tǒng)的區(qū)間信號(hào)平面圖設(shè)計(jì)要求。

1 軟件需求

在鐵路信號(hào)區(qū)間平面圖設(shè)計(jì)過(guò)程中，根據(jù)行車(chē)布點(diǎn)和橋隧信息，首先對(duì)閉塞分區(qū)進(jìn)行軌道電路分割，然后根據(jù)列控等級(jí)進(jìn)行應(yīng)答器布置，最后進(jìn)行平面圖繪制。區(qū)間信號(hào)平面圖設(shè)計(jì)過(guò)程如圖1所示。

圖1 區(qū)間信號(hào)平面圖設(shè)計(jì)過(guò)程Fig.1 Design process of section signal plan

軌道電路分割：根據(jù)《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》、《鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范》、《ZPW-2000軌道電路技術(shù)條件》[1-3]中規(guī)定的不同軌道結(jié)構(gòu)類型的軌道電路工程設(shè)計(jì)最大長(zhǎng)度，對(duì)行車(chē)布點(diǎn)的閉塞分區(qū)進(jìn)行軌道電路分割。

應(yīng)答器布置：對(duì)于采用CTCS-2級(jí)或CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)的線路，根據(jù)《列控系統(tǒng)應(yīng)答器應(yīng)用原則》[4]中規(guī)定的應(yīng)答器布置原則，結(jié)合軌道電路設(shè)置情況，進(jìn)行區(qū)間應(yīng)答器布置。

信號(hào)平面圖成圖：根據(jù)《鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范》要求和《鐵路信號(hào)工程制圖標(biāo)準(zhǔn)》[5]，繪制區(qū)間信號(hào)平面圖。

由于目前區(qū)間信號(hào)平面圖的軌道電路分割、應(yīng)答器布置主要依靠人工輸入數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)。因此區(qū)間信號(hào)平面圖自動(dòng)設(shè)計(jì)的核心為區(qū)間軌道電路自動(dòng)分割和區(qū)間應(yīng)答器自動(dòng)布置。

2 軟件開(kāi)發(fā)

2.1 數(shù)據(jù)輸入

區(qū)間信號(hào)平面圖自動(dòng)設(shè)計(jì)軟件的輸入數(shù)據(jù)包括行車(chē)布點(diǎn)、橋隧、分相區(qū)、車(chē)站、長(zhǎng)短鏈等。軟件輸入數(shù)據(jù)采用Excel表格格式，如表1所示。

表1 輸入數(shù)據(jù)Tab.1 Input data

另外，軟件需根據(jù)工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置區(qū)間信號(hào)機(jī)或閉塞分區(qū)標(biāo)志牌、軌道電路制式、列控系統(tǒng)等級(jí)等參數(shù)。軟件采用菜單選項(xiàng)進(jìn)行參數(shù)設(shè)置，參數(shù)設(shè)計(jì)如表2所示。

表2 參數(shù)設(shè)置Tab.2 Parameter setting

2.2 軌道電路自動(dòng)分割算法

根據(jù)輸入的數(shù)據(jù)，軟件進(jìn)行軌道電路分割。軌道電路分割主要包含閉塞分區(qū)數(shù)據(jù)生成、獲取閉塞分區(qū)范圍內(nèi)橋隧信息、閉塞分區(qū)軌道電路分割3個(gè)過(guò)程[6，7]。

1）根據(jù)行車(chē)數(shù)據(jù)生成閉塞分區(qū)。

2）根據(jù)閉塞分區(qū)與橋隧的相對(duì)位置關(guān)系，獲取閉塞分區(qū)范圍內(nèi)的橋隧數(shù)據(jù)。

3）根據(jù)閉塞分區(qū)范圍內(nèi)的橋隧數(shù)據(jù)，判斷閉塞分區(qū)的軌道結(jié)構(gòu)類型。如果閉塞分區(qū)的軌道結(jié)構(gòu)為單一類型（路基、橋梁、隧道），按照該類型的不同軌道結(jié)構(gòu)類型的極限長(zhǎng)度作為分割間隔進(jìn)行均分；如果閉塞分區(qū)的軌道結(jié)構(gòu)為混合結(jié)構(gòu)，按照最小極限長(zhǎng)度作為分割間隔進(jìn)行均分。

閉塞分區(qū)軌道電路自動(dòng)分割算法如圖2所示。

圖2 軌道電路自動(dòng)分割算法Fig.2 Automatic track circuit cut-section algorithm

2.3 應(yīng)答器自動(dòng)布置算法

完成軌道分割后，軟件根據(jù)軌道電路分割情況進(jìn)行應(yīng)答器布置。應(yīng)答器布置算法主要包含進(jìn)站應(yīng)答器（JZ）、中繼站應(yīng)答器（ZJ）、區(qū)間應(yīng)答器（Q）、反向區(qū)間應(yīng)答器（FQ）、定位應(yīng)答器（DW）常規(guī)應(yīng)答器布置，其中區(qū)間應(yīng)答器（Q）、反向區(qū)間應(yīng)答器（FQ）、區(qū)間定位應(yīng)答器（DW）需按CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)和CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)分別考慮。各類型應(yīng)答器布置原則如下。

1）進(jìn)站應(yīng)答器（JZ）：在進(jìn)站信號(hào)機(jī)（含反向進(jìn)站信號(hào)機(jī)）外方設(shè)置JZ應(yīng)答器。

2）中繼站應(yīng)答器（ZJ）：在距中繼站信號(hào)樓位置最近的閉塞分區(qū)入口處設(shè)置中繼站應(yīng)答器組。

3）區(qū)間應(yīng)答器（Q）：對(duì)于CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)，每間隔1個(gè)閉塞分區(qū)入口處設(shè)置Q應(yīng)答器組；對(duì)于CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)，每個(gè)區(qū)間閉塞分區(qū)入口處設(shè)置Q應(yīng)答器。

4）反向區(qū)間應(yīng)答器（FQ）：每隔3個(gè)閉塞分區(qū)在軌道電路絕緣節(jié)入口處設(shè)置FQ應(yīng)答器。

5）區(qū)間定位應(yīng)答器（DW）：在進(jìn)站信號(hào)機(jī)（含反向進(jìn)站信號(hào)機(jī)）外方250 m處設(shè)置DW應(yīng)答器；對(duì)于CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)，當(dāng)丟失一個(gè)應(yīng)答器組后，相鄰應(yīng)答器組之間的間距大于5 000 m時(shí)，在未設(shè)置區(qū)間應(yīng)答器組的閉塞分區(qū)入口處應(yīng)設(shè)置DW應(yīng)答器；對(duì)于CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)，兩個(gè)應(yīng)答器組超過(guò)1 500 m時(shí)，在軌道電路絕緣節(jié)入口處增加DW應(yīng)答器。

根據(jù)應(yīng)答器布置原則設(shè)計(jì)的應(yīng)答器自動(dòng)布置算法如圖3所示。

2.4 生成區(qū)間信號(hào)平面布置圖

根據(jù)輸入數(shù)據(jù)，結(jié)合軌道電路分割、應(yīng)答器布置結(jié)果，軟件自動(dòng)生成區(qū)間信號(hào)平面布置圖。軟件成圖采用基于ActiveX/ObjectDBX的CAD環(huán)境開(kāi)發(fā)。

圖3 應(yīng)答器自動(dòng)布置算法Fig.3 Automatic balise arrangement algorithm

3 軟件的應(yīng)用

3.1 軟件應(yīng)用及驗(yàn)證

軟件采用Visual Studio平臺(tái)的C#語(yǔ)言進(jìn)行開(kāi)發(fā)，數(shù)據(jù)輸入采用Excel文件，輸出圖紙采用基于ActiveX/ObjectDBX的CAD環(huán)境[8]。目前，軟件已經(jīng)應(yīng)用到商合杭高鐵、福廈高鐵等工程項(xiàng)目的區(qū)間信號(hào)平面圖設(shè)計(jì)。軟件根據(jù)行車(chē)布點(diǎn)、橋隧輸入數(shù)據(jù)直接生成信號(hào)平面布置圖，軟件自動(dòng)化程度達(dá)到90%以上，顯著提高了設(shè)計(jì)效率和設(shè)計(jì)質(zhì)量。

3.2 有待改進(jìn)的項(xiàng)

軌道電路分割算法目前按照均分進(jìn)行設(shè)計(jì)，對(duì)于個(gè)別橋隧混合地段，按照均分可能分割區(qū)段個(gè)數(shù)較多，可以進(jìn)一步研究更加智能的分割算法，在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，減少分割的軌道電路區(qū)段數(shù)量，以節(jié)省工程投資。

應(yīng)答器布置算法目前僅針對(duì)常規(guī)應(yīng)答器（JZ、ZJ、Q、FQ、DW）布置，暫未考慮RBC切換、列控等級(jí)轉(zhuǎn)換等應(yīng)答器布置。

4 總結(jié)

介紹區(qū)間信號(hào)平面圖自動(dòng)設(shè)計(jì)軟件的開(kāi)發(fā)流程，提出了軌道電路分割、應(yīng)答器布置的關(guān)鍵算法。開(kāi)發(fā)的軟件已經(jīng)成功應(yīng)用到鐵路信號(hào)工程設(shè)計(jì)中，較大提高了設(shè)計(jì)效率和設(shè)計(jì)質(zhì)量。