李文斌

摘 要：對(duì)于供應(yīng)鏈環(huán)境之下的石油行業(yè)，其吸引消費(fèi)者的主要因素就是成品油的價(jià)格，這也是消費(fèi)者最為關(guān)注的部分。對(duì)于成品油供應(yīng)鏈環(huán)境下，對(duì)于成品油的價(jià)格帶來(lái)影響的因素，就在于上游企業(yè)批發(fā)的價(jià)格以及物流成本的價(jià)格影響所影響的。所以，應(yīng)通過(guò)合理的對(duì)物流成本進(jìn)行更好的優(yōu)化，由此來(lái)增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，并對(duì)成品油的供應(yīng)鏈物流成本進(jìn)行優(yōu)化與控制，進(jìn)而更好的提升企業(yè)的整體經(jīng)濟(jì)效益。

關(guān)鍵詞：成品油供應(yīng)鏈；物流成本；優(yōu)化及控制；

成品油的形成是通過(guò)對(duì)原油進(jìn)行精細(xì)加工而形成的，對(duì)于整個(gè)成品油供應(yīng)鏈之中，其中的成品油物流屬于最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，其是貫穿在整個(gè)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的重要部分，其能夠?qū)捰蛷S、分銷(xiāo)商以及銷(xiāo)售商和消費(fèi)者等幾個(gè)部分進(jìn)行連接。和其他的產(chǎn)品物流情況進(jìn)行對(duì)比，由于成品油的物流有著一定的特殊性表現(xiàn)，在實(shí)際的運(yùn)輸當(dāng)中會(huì)存在一定的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，由于成品油是危險(xiǎn)品，因此其物流也會(huì)呈現(xiàn)一定的危險(xiǎn)性，必須要運(yùn)用專(zhuān)門(mén)的工具裝載和運(yùn)輸。在實(shí)際的運(yùn)輸工作當(dāng)中，一次物流和二次物流屬于成品油的主要物流結(jié)果，而管道運(yùn)輸屬于一次物流形式，可以在運(yùn)輸當(dāng)中對(duì)風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題進(jìn)行控制，并且降低成品油的損耗，并且經(jīng)過(guò)相關(guān)的研究發(fā)現(xiàn)，鐵路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)娜剂蠐p耗上呈現(xiàn)的比例為2：1，因此在成品油的物流成本優(yōu)化和控制工作當(dāng)中，應(yīng)確保運(yùn)輸安全的同時(shí)，對(duì)成本進(jìn)行有效的控制。

一、成品油供應(yīng)鏈物流成本優(yōu)化的必要性

在2017年我國(guó)汽油表觀的消費(fèi)量為1.22億噸，同比增長(zhǎng)為2.03%；而我國(guó)的汽油產(chǎn)量為1.33億噸，同比漲幅為2.66%；另外出口量也得到了1051萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)為8.47%，因此應(yīng)注重增強(qiáng)成品油的物流成本管理與控制。對(duì)于當(dāng)前的成本核算工作只是以管理、銷(xiāo)售以及財(cái)務(wù)等費(fèi)用，并未能意識(shí)到增強(qiáng)供應(yīng)商與客戶(hù)的成本核算工作重要性，而且成本的信息也就難以為供應(yīng)商以及客戶(hù)管理工作提供更為有利的信息。而且在實(shí)際工作當(dāng)中會(huì)出現(xiàn)，注重在成本節(jié)約上來(lái)降低整體的成本，在績(jī)效考核上注重對(duì)成本費(fèi)用指標(biāo)以及銷(xiāo)量指標(biāo)的控制與管理，使得員工只關(guān)注于短期的利益，卻忽視了企業(yè)長(zhǎng)期利益的重要性。會(huì)出現(xiàn)包括客戶(hù)服務(wù)的質(zhì)量不斷下降，使得客戶(hù)流失，而且客戶(hù)經(jīng)理只通過(guò)銷(xiāo)量來(lái)選擇客戶(hù)，卻未能意識(shí)到很多隱性成本的出現(xiàn)，難以明確個(gè)別客戶(hù)盈利性，使得企業(yè)的戰(zhàn)略性不斷的降低。

而對(duì)于成品油的成本管理形式，應(yīng)有效的運(yùn)用供應(yīng)鏈系統(tǒng)，這是較為科學(xué)的成本管理方法。其管理視角不單單以企業(yè)內(nèi)部為主，是擴(kuò)展在供應(yīng)鏈中的全部業(yè)務(wù)上，在供應(yīng)商到客戶(hù)的整個(gè)環(huán)節(jié)上，不斷的發(fā)掘其中存在的成本問(wèn)題，并且運(yùn)用作業(yè)成本法讓成本能夠有效將增值作業(yè)視為依據(jù)，將其進(jìn)行有效的控制。在客戶(hù)成本管理當(dāng)中，要區(qū)別開(kāi)那些盈利性能的客戶(hù)，運(yùn)用不同的戰(zhàn)略形式去滿(mǎn)足更多客戶(hù)的需求，由此來(lái)進(jìn)一步提升市場(chǎng)上的份額。

二、對(duì)成品油供應(yīng)鏈的物流成本帶來(lái)應(yīng)對(duì)的因素

結(jié)合成本構(gòu)成的比例分類(lèi)進(jìn)行分析，可以發(fā)現(xiàn)對(duì)成品油的供應(yīng)鏈物流成本帶來(lái)影響的因素包括主要和次要兩部分。主要因素就是運(yùn)輸成本、庫(kù)存成本兩點(diǎn)，而次要因素就是市場(chǎng)的供需信息管理、客戶(hù)的服務(wù)以及購(gòu)銷(xiāo)現(xiàn)金流的管理等環(huán)節(jié)。下面就針對(duì)影響物流成本的因素進(jìn)行合理的分析與研究。

（一）運(yùn)輸統(tǒng)籌因素分析

對(duì)于物流活動(dòng)中運(yùn)輸環(huán)節(jié)屬于其中重要的部分，對(duì)于這一環(huán)節(jié)上的成本消耗高低會(huì)對(duì)總成本帶來(lái)較大的影響，而對(duì)該環(huán)節(jié)帶來(lái)影響的因素主要包含兩個(gè)部分：首先，運(yùn)輸?shù)木嚯x。這一環(huán)節(jié)可以劃分在客觀因素上，而這一電對(duì)于運(yùn)輸成本的影響是相對(duì)比較直觀的。對(duì)于運(yùn)距較長(zhǎng)的情況中，其配送的運(yùn)輸成本將會(huì)提升?？梢哉f(shuō)運(yùn)輸?shù)木嚯x和物流成本是正相關(guān)的關(guān)系。其次，載運(yùn)量。對(duì)于規(guī)模經(jīng)濟(jì)屬于物流活動(dòng)的共性表現(xiàn)，這一點(diǎn)也會(huì)對(duì)運(yùn)輸成本帶來(lái)直接性影響。從實(shí)際角度來(lái)看，通過(guò)運(yùn)用油船舶單次的航行載運(yùn)量接近滿(mǎn)倉(cāng)容，其單位的重量和單位體積的油品平均運(yùn)輸?shù)某杀緯?huì)相對(duì)較低。而在實(shí)際中采購(gòu)基本是滿(mǎn)倉(cāng)的運(yùn)輸形式，其銷(xiāo)售不能實(shí)現(xiàn)定量，使得“不經(jīng)濟(jì)航行”現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生。另外單位時(shí)間區(qū)間內(nèi)，相同的采供油船舶的總運(yùn)載量將會(huì)較大，而期間成品油的單位成本將會(huì)降低。

（二）庫(kù)存的因素

其對(duì)于物流成本的影響可以從供應(yīng)區(qū)域較固定時(shí)，其庫(kù)存優(yōu)勢(shì)是滿(mǎn)足需求便捷，能夠?qū)Ψ?wù)效率的提升提供保障。而且二次裝卸與庫(kù)存費(fèi)用會(huì)導(dǎo)致總物流的成本不斷提升。

三、成品油供應(yīng)鏈的成本管理模式

（一）對(duì)物流成本進(jìn)行管理

在實(shí)際的供應(yīng)鏈成本核算以及分析當(dāng)中，會(huì)呈現(xiàn)一定的不足表現(xiàn)。根據(jù)會(huì)計(jì)制度要求開(kāi)展成本核算，其物流成本會(huì)被劃分在不同的成本費(fèi)用項(xiàng)目當(dāng)中。而成品油的供應(yīng)鏈成本基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包括經(jīng)營(yíng)、管理以及財(cái)務(wù)等費(fèi)用當(dāng)中，因此必須要制定完善的成本控制策略，尤其要對(duì)物流成本進(jìn)行有效的控制。

通過(guò)對(duì)物流成本的差異進(jìn)行分析，對(duì)作業(yè)鏈進(jìn)行優(yōu)化，并對(duì)成本與預(yù)算成本的差異成本進(jìn)行明確，可以發(fā)展差異分析中包含變動(dòng)成本差異以及固定成本差異。前者的區(qū)別差異就是在于職工獎(jiǎng)金、動(dòng)力燃料的價(jià)格變化以及耗用量超支與節(jié)約等環(huán)節(jié)，而固定成本差異應(yīng)明確企業(yè)能否結(jié)合自身利益降低和增加開(kāi)支等，進(jìn)而明確能否削減轉(zhuǎn)移到其他的創(chuàng)收中。

（二）供應(yīng)商的成本管理

在打棒球煉油廠和成品油的銷(xiāo)售市場(chǎng)中，呈現(xiàn)不合理的表現(xiàn)，這樣會(huì)使得北油南調(diào)，對(duì)此會(huì)提升整體成本，而對(duì)于油品需求旺季時(shí)會(huì)發(fā)生供應(yīng)不足的現(xiàn)象，這使得和其他供應(yīng)商間的合作就更加的重要。而供應(yīng)商會(huì)從三個(gè)方面對(duì)成品油的銷(xiāo)售企業(yè)帶來(lái)影響：主要是油品質(zhì)量、供應(yīng)的能力以及成品油的銷(xiāo)售企業(yè)取得油品成本幾個(gè)部分。在供應(yīng)商成本管理中，其主要目的就是合理的開(kāi)展供應(yīng)商選擇，選擇那些能夠滿(mǎn)足企業(yè)要求的供應(yīng)商，并建立良好的關(guān)系，進(jìn)一步增強(qiáng)企業(yè)整體的競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)企業(yè)更好發(fā)展。

四、成品油的供應(yīng)鏈物流成本優(yōu)化與控制策略

（一）對(duì)庫(kù)存的模式進(jìn)行優(yōu)化

由于成油品特殊性表現(xiàn)，其庫(kù)存不僅要占用資金、倉(cāng)庫(kù)以及二次裝卸等資源成本，也要面臨著環(huán)保與安全的風(fēng)險(xiǎn)。因此應(yīng)結(jié)合效益以及風(fēng)險(xiǎn)防范兩因素進(jìn)行考量，其庫(kù)存模式以及庫(kù)存的規(guī)模等都應(yīng)進(jìn)行精細(xì)探究。通過(guò)庫(kù)存模式進(jìn)行分析，因成品油的上游批發(fā)企業(yè)通過(guò)沿海與沿江銷(xiāo)售的形式為主，其公司除了供油船有極大裝載量，不用擁有和租賃額外的庫(kù)存設(shè)施，可是卻要做好相應(yīng)的需求分析以及預(yù)測(cè)工作，更要提前明確訂貨時(shí)間以及提貨時(shí)間等，確保服務(wù)及時(shí)性。而通過(guò)對(duì)庫(kù)存的規(guī)模角度進(jìn)行分析，應(yīng)注重不會(huì)對(duì)服務(wù)帶來(lái)影響，確保及時(shí)性的同時(shí)，保障最低庫(kù)的存量；更要在研究預(yù)判的價(jià)格趨勢(shì)的情況下，現(xiàn)在降低庫(kù)存和零庫(kù)存的策略，降低整體價(jià)格的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。

（二）以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)開(kāi)展物流體系的改造工作

對(duì)于成品油的物流活動(dòng)中，有運(yùn)輸、接卸、儲(chǔ)存以及物流管理和物流信息處理等工作項(xiàng)目，在有調(diào)試運(yùn)輸處與倉(cāng)儲(chǔ)公司中，要將運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)工作分開(kāi)，不能從整條成品油物流鏈視角對(duì)物流資源開(kāi)展統(tǒng)一的規(guī)劃。其應(yīng)建立專(zhuān)業(yè)物流公司，將調(diào)試運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)公司進(jìn)行結(jié)合，并制定完善的信息系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的相互合作與融合，建立完善的物流體系，為物流資源集中配置、提高效率以及降低成本等提供保障。

結(jié)束語(yǔ)：

在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的環(huán)境下，對(duì)于成品油需求也在增大，要結(jié)合成品油的物流管理實(shí)際進(jìn)行分析。并以供應(yīng)鏈模式為基礎(chǔ)，明確影響物流成本的各個(gè)因素，在物流成本優(yōu)化與控制中，更好的開(kāi)展成品油物流運(yùn)輸成本控制工作，由此為企業(yè)成本控制工作的開(kāi)展提供保障，也為企業(yè)更好發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

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