北寒

青島火車站位于青島市市南區(qū)泰安路，始建于1899年，是一座飽經(jīng)滄桑的百年老站。百余年來，它一直承擔(dān)著青島鐵路物流、運輸?shù)闹厝?。由于獨特的歐式建筑造型、悠久的歷史文化和靠海的地理位置，被評為了“中國十大最美火車站”。

1898年3月，《膠澳租借條約》簽訂，14家德國銀行共同出資5400萬馬克共同成立山東鐵路公司后，膠濟鐵路動土開工。作為這條鐵路的起點站，青島站的地位就顯得格外重要。不過有趣的是，直到1899年9月23日，德皇之弟海因里希親王在青島主持膠濟鐵路開工典禮時，青島火車站的修建還沒落實下來。原來，圍繞這個火車站的選址和設(shè)計，出現(xiàn)了一系列的爭議。

1900年1月，青島站動工，于1901年秋竣工，是一座具有歐洲哥特式建筑風(fēng)格的鐘塔樓，由德國工程師錫樂巴和格德爾茨設(shè)計。按照已完成的計劃，當(dāng)局希望鐵路的青島車站，應(yīng)盡可能地建在商業(yè)區(qū)和青島灣的海岸附近。計劃指出，鐵路線從火車站開始，穿過確定為工業(yè)區(qū)和倉庫區(qū)的市區(qū)，然后沿膠州灣東岸前行，以方便與港口鐵路相連接。

火車站最開始的選址不在現(xiàn)在的位置，而是在棧橋附近。此意見遭到了兩位德國鐵路工程師的強烈反對，官司一直打到了柏林董事會。一位是海因里希·錫樂巴，另一位是路易斯·魏爾勒。

錫樂巴時為山東鐵路公司駐青島和山東事務(wù)所的經(jīng)理、首席工程師。他認為車站設(shè)在棧橋附近不合理，因為這會使鐵路形成一個很大的彎道，對當(dāng)時的技術(shù)而言顯然要求很高。最終，以“技術(shù)上不成熟”為由，西移到了筆直的軌道旁，距離海岸線僅300米。就這樣，青島站成為在中國離海最近的火車站?？梢哉f，青島站是吹著潮濕的海風(fēng)，聽著海浪的嘆息聲而建立起來的。

錫樂巴的設(shè)計方案，由高35米的德式鐘樓和大坡面的車站大廳兩部分組成，鐘樓沿用了德國鄉(xiāng)間教堂樣式。為啥會用純粹的德式建筑風(fēng)格？主要源于當(dāng)時的青島為德國的租借地，德國人在車站的風(fēng)格上有充分的自主權(quán)，可以不用過多地去考慮中國人的接受程度。而膠濟鐵路沿途的中小火車站，皆位于清政府控制的地區(qū)且多通過鄉(xiāng)村，因此為取得中國民眾對鐵路這一新運輸形式的信任感，設(shè)計者考慮了中國傳統(tǒng)建筑的一些元素，將車站設(shè)計為“中西合璧”風(fēng)格。

據(jù)說，青島火車站大樓是錫樂巴所負責(zé)的整個山東鐵路的一個副產(chǎn)品，在一種特殊和急迫的背景下出現(xiàn)的，僅僅一個應(yīng)急的車站大樓的設(shè)計。不過，火車站不僅成為了3年后完全貫通的山東有史以來第一條鐵路的起點，同時也成了后來很多人游走青島的起點。

1912年9月28日，辭去臨時大總統(tǒng)職務(wù)的孫中山先生致力于鐵路建設(shè)，曾從濟南乘火車來到青島，并在青島火車站月臺上留下了一張十分珍貴的照片。當(dāng)時，不僅有當(dāng)時青島商界的名流，而且還有德國、法國和青島報界的記者。在孫中山走過的車站月臺上方，青島人還扎有上書“歡迎”兩個大字的彩色牌坊。

現(xiàn)在的青島火車站，唯一能夠與歷史對話的就是那標(biāo)志性的鐘樓。從這里依稀可以看到110多年前車站的風(fēng)貌。高大的裝飾山墻突出了面向市區(qū)的主入口，格外醒目。車站大樓南角聳起一座厚實的鐘樓，下部與地面垂直開有三排兩組細窗，建筑雙坡陡峭屋頂，鐘樓基座、窗邊、門邊以及山墻和塔頂裝飾都用花崗巖砌成。雙坡陡峭，層頂、尖塔面覆中國的琉璃瓦，具有德國文藝復(fù)興建筑風(fēng)格。鐘樓本身位于廣西路和蘭山路中軸線上，構(gòu)成這兩條路的對景。

1923年1月，中國政府從日本手中收回膠濟鐵路，也收回了青島站。1991年拆除并原樣重建的老火車站鐘樓和站房，獲得了保留，新的車站建筑設(shè)計，延續(xù)了老火車站的風(fēng)格。2006年底，再次進行改造后一個全新的現(xiàn)代化的火車站投入使用。

面朝大海，春暖花開，也許是青島火車站給客人的最直觀感受。乘客一下火車，站在百年火車站旁邊，便可以感受到大海的氣息，海風(fēng)徐徐，海浪輕輕拍打著岸邊，時不時就有海鳥從中掠過；看到這副美好的場景，趕車的疲勞和旅途的艱辛也就消失不見了。