■ 王曉璐

汽車的出現(xiàn)從根本意義上改變了人們的出行方式和行進軌跡，甚至改變了人們的生活方式和思維方式。當(dāng)諸多品牌的汽車以不同的面貌出現(xiàn)在人們的視野中，我們不禁感嘆人類科技的偉大。每一次汽車的演變，都可以被看作是一次工業(yè)、科技和設(shè)計的革命。每一次驚艷的“第一”也都彰顯了人類智慧的無比強大

世界首輛可操控的蒸汽汽車卡布奧雷

18世紀(jì)中葉，英國著名的工程師瓦特（James Watt）發(fā)明蒸氣機后，人們就開始設(shè)想把蒸汽機裝到車子上載人。法國的陸軍工程師尼古拉斯·古諾（Nichoals JosePS Cugnot，1725-1804）是第一個將蒸汽機裝到車子上的人。經(jīng)過6年的潛心研究，古諾于1769年制造出了第一輛蒸汽機驅(qū)動的汽車，并將其命名為“卡布奧雷”。這輛車時速只有3.5公里，全長7.23米，采用的是木制車架和鐵輪，車前配備了一個大鍋爐，鍋爐后面有兩個容積為40升的氣缸，活塞的運動通過鍋爐帶動曲柄驅(qū)動給前輪，但由于這個鍋爐很重，因此車輛的轉(zhuǎn)向操控十分費力。該車后來在試車過程中撞到墻上而碎裂。

1771年古諾改進了蒸汽汽車，同樣的木質(zhì)車輪、車身，但卻使用了更大的鍋爐，時速達9.5千米，可牽引4～5噸的貨物。1825年，英國人斯瓦底·嘉內(nèi)制造了一輛蒸汽公共汽車，18座，車速為每小時19公里 ，開始了世界上最早的公共汽車運營。1838年 英國發(fā)明家亨納特發(fā)明了世界第一臺內(nèi)燃機點火裝置，該項發(fā)明被世人稱為“世界汽車發(fā)展史上的一場革命”，蒸汽機汽車從此漸漸退出歷史的舞臺。

世界上首輛內(nèi)燃機動力汽車奔馳Replic a

1885年，卡爾·弗里特立奇·本茨（Karl Friedrich Benz）推出了一款采用管狀底盤的三輪車，這款車以自行車為原型，將后輪變成兩個，兩個后輪中間加上其自己設(shè)計的四沖程發(fā)動機，于是世界上第一輛內(nèi)燃機動力汽車奔馳Replica誕生了。這部汽車整體重量不到300公斤，其中發(fā)動機重100多公斤。

Replica的動力由一臺排量為958毫升的單缸發(fā)動機提供，最大功率只有0.68馬力，車輛最高車速為16公里/小時。1886年1月29日，卡爾·弗里特立奇·本茨的汽車Replica獲得專利證書，不久之后就開始在街道上行駛。但這輛汽車不太容易操縱，經(jīng)常在圍觀人們的哄笑中撞到墻上。后來，Replica經(jīng)過不斷改進，終于在1887年成為首輛售出的奔馳汽車。在1888年的慕尼黑國際博覽會上，奔馳的這輛Replica被授予金獎。如今，當(dāng)初的這輛Replica早已不復(fù)存在，人們能見到的奔馳Replica是后來英國的約翰本特利工程公司為紀(jì)念Replica誕生100周年而制造的復(fù)制品。其中一輛Replica被戴姆勒·奔馳（Daimler-Benz）汽車公司購買收藏。

世界首款量產(chǎn)汽車奔馳VELO

奔馳VELO誕生于1894年，這款車是奔馳推出的第一輛四輪汽車，也是世界上首款量產(chǎn)汽車。VELO采用的是馬車的設(shè)計思路，發(fā)動機后置布局，搭載排量為1045毫升的單缸發(fā)動機，最大功率1.5馬力，最高車速僅20公里/小時。1896年，奔馳對VELO進行了技術(shù)升級，發(fā)動機的動力提升到了3馬力，車輛最高車速達到30公里/小時，同時采用原始的轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向。由于這款車為木質(zhì)結(jié)構(gòu)，而且大量采用了自行車的制造工藝，生產(chǎn)成本并不高，因此吸引了當(dāng)時很多的消費者。1894-1901年，卡爾·弗里特立奇·本茨的工廠共生產(chǎn)了1200輛VELO。值得一提的是，在1900年左右，德國曾經(jīng)贈送給慈禧太后一輛VELO，這輛車現(xiàn)陳列于北京頤和園。

世界首款采用前置后驅(qū)結(jié)構(gòu)的轎車潘哈德Type A1

1892年，法國人雷內(nèi)·潘哈德（Rene Panhard）和埃米·勒瓦索（Emile Levassor）成立了潘哈德汽車公司，埃米·勒瓦索是一個對機械有著很大天賦的人，他發(fā)現(xiàn)當(dāng)時汽車采用的馬車結(jié)構(gòu)適合汽車這種交通工具，于是在1891年，他設(shè)計的一款新車問世了，這款新車顛覆了之前的汽車設(shè)計，采用的是前置后驅(qū)的結(jié)構(gòu)，由此也奠定了現(xiàn)代汽車傳動系統(tǒng)布局的基礎(chǔ)。從第一款新車開始，埃米·勒瓦索生產(chǎn)的轎車都是前置后驅(qū)的底盤結(jié)構(gòu)，主要型號就是Type A1，前期的Type A1采用的仍然是較為古典的風(fēng)格，車輪依舊是馬車車輪的樣式。到1899年，Type A1已經(jīng)具備了現(xiàn)代轎車的一些特點：底盤高度降低；4個車輪采用相同的規(guī)格，轉(zhuǎn)向手柄被方向盤取代；發(fā)動機帶有散熱格柵。Type A1的動力由1.2升發(fā)動機提供，最大功率6馬力，最高車速可達30公里/小時。

世界首輛完全脫離馬車外觀的車型梅賽德斯35HP

1901年，由威廉·邁巴赫（Wilhelm Maybach）設(shè)計的第一輛梅賽德斯汽車問世，這就是35HP。“梅賽德斯”這一名稱來自于當(dāng)時奧地利駐法國領(lǐng)事埃米爾·耶利內(nèi)克（Emil Jellinek，1853-1918）的女兒的名字。1899年3月，時任奧地利駐匈牙利總領(lǐng)事的他駕駛著以他小女兒梅賽德斯命名的戴姆勒汽車在法國“尼斯之旅”汽車大賽上一舉奪魁。他建議戴姆勒公司生產(chǎn)的汽車都用“梅塞德斯”（Mercedes）命名，戴姆勒欣然同意?！懊焚惖滤埂痹谖靼嘌勒Z中有幸運的含義。當(dāng)35HP上市后，埃米爾·耶利內(nèi)克曾一口氣訂下72輛。梅賽德斯35HP搭載的是5.9升直列4缸發(fā)動機，最大功率35馬力。這款車采用蜂窩式散熱器，車輛重心較低，是第一輛完全脫離了馬車設(shè)計的汽車，是汽車歷史上公認(rèn)的第一輛現(xiàn)代汽車。憑借這款車，威廉·邁巴赫在汽車界被尊稱為“汽車之父”，享受著非凡的榮耀。1902年，戴姆勒公司將“梅賽德斯”作為產(chǎn)品名稱正式注冊，梅賽德斯車型系列得以延續(xù)至今。

世界首輛采用質(zhì)量控制生產(chǎn)的轎車勞斯萊斯Sliver Ghost

1906年，在勞斯萊斯公司成立后不久，經(jīng)典車型“Sliver Ghost”便問世了。次年，首次亮相于巴黎汽車博覽會，其金色鐘頂形散熱器非常引人注目，直到今天這一造型依然是勞斯萊斯不可替代的設(shè)計元素。它的設(shè)計理念也與當(dāng)時其他品牌迥然不同，例如，為了讓乘客以最優(yōu)雅的姿勢下車，車門采用馬車走入式設(shè)計，門是向后打開的。此類細節(jié)使它被當(dāng)時的新聞界公認(rèn)為世界上最好的汽車。它的軸距也有兩次變化，在1913年前為3442毫米，1913年到1923年為3645毫米，1923年后為3658毫米。不過有意思的是，直到這款車停產(chǎn)之后，勞斯萊斯才最終將它終命名為“Sliver Ghost”。

世界首款采用封閉車身的轎車凱迪拉克30

迪拉克30誕生于1908年，“30”代表著發(fā)動機的最大功率為30馬力。凱迪拉克30的特別之處在于，從1910年開始，這款車采用了全封閉的車身。在早期的汽車設(shè)計中，轎車的車廂并不是采用封閉結(jié)構(gòu)，除了頂上的帆布篷之外只有前風(fēng)窗，車身側(cè)面則是敞開式設(shè)計，基本上是四輪馬車的車廂樣式，當(dāng)時的生產(chǎn)工藝決定了車廂只能采用這樣的結(jié)構(gòu)。但是，這樣的車廂結(jié)構(gòu)并不能完全地遮風(fēng)擋雨，很多汽車公司也都在嘗試生產(chǎn)封閉式車身的轎車，而第一個成功的汽車生產(chǎn)商就是凱迪拉克，凱迪拉克30成為第一款采用封閉式車身的轎車，為駕乘者提供了更加舒適的乘車環(huán)境。

世界首款流水線生產(chǎn)的轎車福特T型車

福特T型車是美國亨利·福特（Henry Ford）創(chuàng)辦的福特汽車公司于1908年至1927年推出的一款汽車產(chǎn)品。第一輛成品T型車于1908年9月27日在位于密歇根州底特律市的皮科特工廠誕生。T型車以其低廉的價格使汽車作為一種實用工具走入了尋常百姓之家，美國自此成為了“車輪上的國度”。

說T型車帶來了汽車工業(yè)的騰飛一點也不為過。為了進一步降低成本，亨利·福特對于傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式進行了大膽的改變。傳統(tǒng)的手工式生產(chǎn)已經(jīng)不可能達到如此高的產(chǎn)量，1913年，他率先建立了一條流動的生產(chǎn)線，從一個零件開始到一輛整車，都在這條流水線上完成，大大提高了效率，這種生產(chǎn)方式一直延續(xù)到今天。同時還將更多的電子產(chǎn)品裝配到汽車上，將汽車分解成各個總成、底盤、車身、發(fā)動機等部分，獨立裝配和拆卸，讓客戶有更多的自由選擇余地。

從第一輛T型車面世直到這款車停產(chǎn)，共計有1500多萬輛的銷量。它的生產(chǎn)是當(dāng)時先進工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)與管理的典范，為汽車產(chǎn)業(yè)及制造業(yè)的發(fā)展做出了巨大貢獻，在20世紀(jì)世界最有影響力汽車的全球性投票之中，福特T型車榮登榜首。

世界首輛采用助力制動系統(tǒng)的汽車斯柯達H6B Hispano Suiza

斯柯達創(chuàng)業(yè)之初僅僅是一家自行車制造商。1905年，斯柯達停止生產(chǎn)自行車，將精力全部投入到汽車研發(fā)中。1919年，斯柯達憑借雄厚的技術(shù)實力開始進行豪華車型的研發(fā)生產(chǎn)，很快向市場推出采用精密復(fù)雜工藝制造的車型H6B Hispano Suiza。這是一款典雅的豪華轎車，內(nèi)飾采用高檔材料手工制作。動力方面，這款車搭載的是6.6升直列6缸發(fā)動機，最大功率135馬力，最高車速可達140公里/小時，是當(dāng)時最快的轎車之一。

車速的提高使得H6B Hispano Suiza其他方面的性能也隨之提高。這款車最引人注意的是它的制動系統(tǒng)，它是世界上第一款采用助力制動系統(tǒng)的車型，因此減輕了駕駛者的操作強度。這款車的駐車制動系統(tǒng)和變速箱聯(lián)動極大地方便了汽車的起步，這一設(shè)計在后來半個多世紀(jì)的時間里在重型汽車中被廣泛采用。

世界首款采用每缸4氣門發(fā)動機的車型賓利3L

賓利3L是賓利歷史上的第一款車型，之所以被命名為“3L”，是因為它搭載的是3.0升直列4缸發(fā)動機。這款發(fā)動機是汽車歷史上第一款每缸使用4氣門的發(fā)動機，而且使用雙火花塞，頂置凸輪軸，雙化油器。在當(dāng)時相當(dāng)先進，最大功率70馬力。與發(fā)動機相匹配的是4擋變速箱，這也使得3L的最高車速可達129公里/小時，超級運動版可以達到161公里/小時。至1924年，賓利3L獲得24小時勒芒拉力賽冠軍，被譽為世界上最快的車。1929年，該款車停產(chǎn)，共生產(chǎn)了1622輛。