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蒸汽機(jī)汽車之父——尼古拉斯·古諾（Nichoals JosePS Cugnot 1725-1804）

試制古諾蒸汽車的場景

青年時(shí)期，尼古拉斯·古諾曾在德意志陸軍中擔(dān)任炮兵工程師。1769年，經(jīng)過六年苦心研究，古諾成功地制造出世界上第一輛依靠自身動力行駛的蒸汽動力無軌車輛，準(zhǔn)備用來牽引大炮。這輛車前部吊裝一個(gè)鍋爐，鍋爐產(chǎn)生的蒸汽推動氣缸中的活塞運(yùn)動以驅(qū)動前輪。

古諾把這輛車叫做“卡布奧雷”。這輛蒸汽車的車速只有3～4.5公里/小時(shí)，和人行走的速度差不多。由于方向桿操縱困難等原因，試車中發(fā)生了事故，最終失敗了。但古諾毫不氣餒，他又花了一年半的時(shí)間，于1771年成功研制了更大型的蒸汽機(jī)汽車。它依然是木質(zhì)的，但速度達(dá)到9.5公里/小時(shí)，可以牽引4～5噸的貨物。

古諾的蒸汽機(jī)汽車試驗(yàn)，使車輪第一次借助人力或畜力以外的動力向前行駛。在馬車作為主要交通工具的18世紀(jì)，以蒸汽為動力帶動車子前進(jìn)無疑是一項(xiàng)前所未有的壯舉。

四沖程發(fā)動機(jī)之父——尼古拉斯·奧托（Nicolais August Otto，1832-1891）

發(fā)動機(jī)的誕生使人類研制汽車的夢想真正變成了現(xiàn)實(shí)。1832年出生于德國霍茲豪森的尼古拉斯·奧古斯特·奧托是內(nèi)燃機(jī)工業(yè)的先驅(qū)，他發(fā)明的四沖程發(fā)動機(jī)對汽車工業(yè)的發(fā)展起到了巨大的推動作用。

1861年，29歲的奧托著手研制煤氣發(fā)動機(jī)。1862年，他的中壓煤氣發(fā)動機(jī)在考愣琴試驗(yàn)成功。1864年，他找到了一個(gè)合作伙伴，在德國的科倫建造了世界第一個(gè)內(nèi)燃機(jī)工廠。

1866年，奧托研制出具有劃時(shí)代意義的立式活塞式四沖程奧托內(nèi)燃機(jī)。1876年，奧托對四沖程內(nèi)燃機(jī)又作了改進(jìn)，試制出第一臺實(shí)用活塞式四沖程內(nèi)燃機(jī)。1877年8月4日取得專利，并成批投入生產(chǎn)。在此后的十幾年中，奧托共制造和出售了5萬臺內(nèi)燃機(jī)。

事實(shí)上，在奧托之前，法國的A.E.B.de羅沙已經(jīng)獲得四沖程循環(huán)的發(fā)明專利，但他并沒有制成任何實(shí)際的四沖程循環(huán)內(nèi)燃機(jī)，而奧托是第一個(gè)應(yīng)用四沖程循環(huán)原理制成內(nèi)燃機(jī)的人。

奧托創(chuàng)建的內(nèi)燃機(jī)工作原理，在現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)上沿用至今。所以人們習(xí)慣上用“奧托循環(huán)”來稱呼點(diǎn)燃式的四沖程內(nèi)燃機(jī)循環(huán)。

汽車鼻祖——戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler，1834-1900）

1834年3月17日，戈特利布·戴姆勒出生于德國舍恩多夫。少年時(shí)代的戴姆勒就對燃?xì)獍l(fā)動機(jī)產(chǎn)生了濃厚的興趣，曾經(jīng)學(xué)習(xí)研制奧托式燃?xì)獍l(fā)動機(jī)。

1867年，33歲的戴姆勒受騁于卡爾斯魯厄機(jī)械工廠擔(dān)任技師長。這時(shí)他與邁巴赫（Maybach）相識，并決定參與制造蒸汽機(jī)車。1872年，受到奧托邀請，與邁巴赫一起轉(zhuǎn)入德意志瓦斯發(fā)動機(jī)公司，協(xié)助改進(jìn)四沖程發(fā)動機(jī)。但是，堅(jiān)持工廠動力源的奧托與堅(jiān)持制造小型高速汽油機(jī)的戴姆勒、邁巴赫意見不合，1882年戴姆勒選擇離開該公司自己創(chuàng)業(yè)，他和邁巴赫在斯圖加特的郊外康斯塔特設(shè)立了工廠，將奧托四沖程發(fā)動機(jī)改進(jìn)后于1883年推出了首部戴姆勒臥式汽油發(fā)動機(jī)。1884年，又推出了性能更好的立式發(fā)動機(jī)，并于1885年4月3日獲得德國專利。

1885年他將此發(fā)動機(jī)安裝于木制雙輪車上，并讓兒子保羅駕駛，這是世界上第一輛摩托車。1886年戴姆勒把這種發(fā)動機(jī)安裝在他為妻子43歲生日而購買的馬車上，創(chuàng)造了第一輛戴姆勒汽車，并由邁巴赫成功地完成了試車。

1897年戴姆勒的公司生產(chǎn)出“鳳凰”牌小客車。1903年，以公司主要投資人埃米爾·耶利內(nèi)克的女兒的教名“梅賽德斯Mercedes”命名的小客車投產(chǎn)，大大提高了戴姆勒公司的商業(yè)地位。

1900年3月6日戈特利布·戴姆勒卒于德國斯圖加特的巴特坎施塔特。

卡爾·弗里德里?！け敬?Karl Friedrich Benz，1844-1929)

學(xué)生時(shí)期的卡爾·本茨熱愛自然科學(xué)，尤其喜歡物理。在卡爾期魯厄綜合科技學(xué)校學(xué)習(xí)期間，他較為系統(tǒng)地學(xué)習(xí)了機(jī)械構(gòu)造、機(jī)械原理、發(fā)動機(jī)制造等課程。

1877年，卡爾·本茨開始制造發(fā)動機(jī)，其初衷只是想獲取高額利潤以擺脫經(jīng)濟(jì)困境。1879年12月31日，他制造出第一臺單缸煤氣發(fā)動機(jī)。經(jīng)過多年的反復(fù)試驗(yàn)和改進(jìn)，又成功研制出火花塞點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)。隨后，他將內(nèi)燃機(jī)改進(jìn)為臥置單缸二沖程汽油發(fā)動機(jī)，并將它安裝在一輛裝有三個(gè)實(shí)心橡膠車輪的車上，運(yùn)行速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了當(dāng)時(shí)作為主要陸上交通工具的馬車。這輛三輪汽車就是大名鼎鼎的“奔馳1號”。

卡爾·本茨在1886年1月29日為這輛汽車申報(bào)了專利。后來人們將1886年1月29日看作世界汽車的誕生日，1886年被稱為“汽車元年”。

1926午，卡爾·本茨在德國家中去世。

設(shè)計(jì)之王——威廉·邁巴赫（Wilhelm Maybach 1846-1929）

威廉·邁巴赫出生于德國的海爾布隆，后來全家搬到了斯圖加特。10歲時(shí)，父母相繼去世，他成為了一個(gè)孤兒，一家慈善機(jī)構(gòu)領(lǐng)養(yǎng)了他，并培養(yǎng)他學(xué)到了很多機(jī)械技術(shù)。

1865年，邁巴赫在羅依特林根見到了戈特利布·戴姆勒。相同的興趣和愛好使他們成為知音，兩人一直保持著友好親密的合作關(guān)系，直到戴姆勒去世。

1882年，邁巴赫跟隨戴姆勒一起來到斯圖加特附近的巴特坎施塔特，著手研究和開發(fā)輕型高速內(nèi)燃機(jī)。在這里，邁巴赫先后發(fā)明了不規(guī)則熱管點(diǎn)火系統(tǒng)、臥式發(fā)動機(jī)和一種輕小型發(fā)動機(jī)。

1890年，戴姆勒與合伙人建立戴姆勒發(fā)動機(jī)公司（DMG），邁巴赫被任命為總工程師。然而，在1891年2月他以不能接受合同條款為由離開了公司。在隨后的一年半的時(shí)間里，邁巴赫在戴姆勒的資助下繼續(xù)在他的設(shè)計(jì)工作，完成了許多重要設(shè)計(jì)，包括噴嘴化油器、鳳凰牌發(fā)動機(jī)和和皮帶驅(qū)動系統(tǒng)的改進(jìn)等。

戴姆勒去世后，邁巴赫最杰出的發(fā)明就是第一輛“梅賽德斯”汽車，使他的名字被世人深深銘記。

柴油機(jī)之父——魯?shù)婪颉さ屹悹枺?Rudolf Diesel 1858-1913）

魯?shù)婪颉さ屹悹柺遣裼蜋C(jī)的發(fā)明人，被譽(yù)為“柴油機(jī)之父”。德語的“柴油”一詞，也和他的名字有直接關(guān)系。如今，他發(fā)明的柴油機(jī)，在汽車、船舶等整個(gè)工業(yè)領(lǐng)域都得到越來越廣泛的發(fā)展。

讀書期間，他就喜歡物理和熱力學(xué)，決心探索一種高效率的發(fā)動機(jī)，因此萌發(fā)了研制新型經(jīng)濟(jì)型發(fā)動機(jī)的念頭。

1892年，狄塞爾經(jīng)過多年潛心研究，提出了壓燃式柴油機(jī)的理論。1893年，狄塞爾制造了第一臺試驗(yàn)樣機(jī)。這種發(fā)動機(jī)功率大，油耗低，可使用劣質(zhì)燃油，顯示出輝煌的發(fā)展前景。

作為優(yōu)秀的工程師，狄塞爾卻缺乏商業(yè)頭腦，這些發(fā)明并沒有給他帶來財(cái)富，反而讓他在經(jīng)濟(jì)上陷入破產(chǎn)的困境。1913年夏天，狄塞爾在乘坐英吉利海峽的渡輪時(shí)，突然失蹤，據(jù)認(rèn)為是投海自殺。

但狄塞爾發(fā)明的柴油機(jī)，在汽車、船舶和整個(gè)工業(yè)領(lǐng)域得到越來越廣泛的應(yīng)用和發(fā)展。魯?shù)婪颉さ胰麪柕陌l(fā)明改變了整個(gè)世界。人們?yōu)榱思o(jì)念他，柴油就是用他的姓Diesel來表示，而柴油發(fā)動機(jī)也稱為狄塞爾發(fā)動機(jī)。

汽車大王—亨利·福特(Henry Ford，1863-1947)

亨利·福特的父親威廉·福特是一個(gè)擁有730畝土地和一棟兩層樓的農(nóng)場主。在福特小時(shí)候，父親叫他學(xué)習(xí)農(nóng)場事務(wù)，希望他能繼承自己的土地。但是，福特對農(nóng)活十分厭惡，反而對拆卸農(nóng)具和鐘表等一些機(jī)械興趣十足。

1891年，已經(jīng)結(jié)婚的福特?cái)y妻子克拉拉搬到了底特律，并就職于發(fā)明大王愛迪生的照明公司。但福特一直沒有忘記自己的汽車夢，他成立了以自己為主的四人攻關(guān)小組，研究汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)。但在底特律，造出第一輛汽車的卻是福特的朋友查爾斯·金。福特誠懇地拜比自己小4歲的查爾斯·金為師，獲得了很多無私的幫助。

1896年，福特制造了他的第一輛汽車，他將它命名為“四輪車”（Quadricycle）。這一年，福特離開了愛迪生照明公司，成立了底特律汽車公司。但這家公司因經(jīng)營不善，很快就倒閉了。

1901年，他又成立了自己的第二家公司——亨利·福特公司，主要生產(chǎn)賽車。不久，他的資助者卻迫使他離開了公司，他的第二次創(chuàng)業(yè)再次宣告失敗。

1903年，福特與其他11位投資者募集了2.8萬美元，建立了福特汽車公司，福特任董事長兼總經(jīng)理。福持汽車公司在1908年推出了著名的福持“T型車”，并于1913年第一次將流水線引入汽車工廠。

由于“T型車”采用了規(guī)格統(tǒng)一的零件以及可以互換的總成，從而大大提高了工作效率，降低了生產(chǎn)成本，使這種價(jià)格低廉的汽車大量進(jìn)入美國家庭。1918年，美國的汽車有一半以上是“T型車”。到1927年，福特公司累計(jì)生產(chǎn)了1500萬輛“T型車”，創(chuàng)造了空前的紀(jì)錄。

在汽車工業(yè)的發(fā)展史上，證明了福特的這種大規(guī)模流水裝配線帶來了工業(yè)生產(chǎn)方式的革命性轉(zhuǎn)變，為后來汽車工業(yè)的發(fā)展提供了楷模，掀起了世界范圍內(nèi)具有歷史進(jìn)步性的“批量生產(chǎn)”的產(chǎn)業(yè)革命。

福特因患腦溢血于1947年4月7日逝世，終年84歲。人們這樣評價(jià)：他不是汽車的發(fā)明者，但他是汽車工業(yè)的創(chuàng)始人，他創(chuàng)建的汽車王國改變了我們的生活。

巨頭頻出——汽車工業(yè)星光熠熠

隨著工業(yè)技術(shù)的不斷進(jìn)步，以及福特流水線規(guī)模化生產(chǎn)的普及，汽車工業(yè)呈現(xiàn)出日新月異的發(fā)展態(tài)勢，眾多汽車巨頭也頻繁亮相。這些巨頭包括：為通用汽車帝國奠基的威廉·杜蘭特（William Darant 1861-1947），克萊斯勒公同的創(chuàng)始人、被譽(yù)為“機(jī)械天才”的瓦爾特·文萊斯勒(WaherChVsler，1875-1 9 4 0年)，甲殼蟲汽車設(shè)計(jì)者、創(chuàng)建保時(shí)捷汽車公司的費(fèi)迪南德·保時(shí)捷(Ferdinand Porsche，1875-1951)，法國標(biāo)致汽車品牌創(chuàng)始人阿爾芒·標(biāo)致(Armand Peugeot，1849-1915)，法國雪鐵龍汽車公司的創(chuàng)始人、發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動汽車技術(shù)的發(fā)明者安德烈·雪鐵龍（1878—1935），法拉利汽車公司的創(chuàng)始人、“賽車之父”恩佐·法拉利（Enzo Ferrari，1898-1988），賓利汽車的創(chuàng)始人沃爾特·歐文·本特利（Walter Owen Bentley，1888—1971），別克汽車創(chuàng)始人大衛(wèi)·鄧巴·別克（David Dunbar Buick）……

在世界汽車工業(yè)發(fā)展史上，這些星光熠熠的名字一直陪伴著后來那些滿懷汽車夢想的創(chuàng)新者們前行。這些名字不僅屬于歷史，更屬于不斷創(chuàng)新的未來。