梁偉

（中鐵建大橋工程局集團(tuán)第二工程有限公司，廣東 深圳 518083）

1 Nomet 7110wp混凝土噴射機(jī)組缺陷及技術(shù)改進(jìn)

1.1 工作臂噴漿機(jī)械手油缸高壓油管及控制線路布局缺陷及改進(jìn)措施

圖1 噴射臂液壓管

（1）高壓油管及控制線路原廠布局的設(shè)計(jì)介紹。設(shè)備出廠時(shí)，工作臂噴漿機(jī)械手油缸高壓油管及噴漿機(jī)械手控制線采用的是經(jīng)鏈軌保護(hù)從主臂內(nèi)部通過(guò)與噴漿機(jī)械手鉸接總成上的液壓換向閥各接口連接。

（2）高壓油管及控制線路原廠布局的設(shè)計(jì)缺陷。高壓油管及控制線從主臂內(nèi)部通過(guò)，在實(shí)際施工中，由于工作臂不斷的來(lái)回伸縮，高壓油管及控制線也就在主臂內(nèi)部不停的來(lái)回彎曲、折疊并擠壓、摩擦。久而久之，就會(huì)造成高壓油管爆裂及控制線斷裂。由于油管及控制線掩藏在主臂內(nèi)部，且觀察口狹小，主臂內(nèi)部高壓油管及控制線損壞以后，需要把高壓油管從鏈軌的捆扎環(huán)里一根根抽出來(lái)逐根檢查，才能發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，這樣的做法既費(fèi)力又費(fèi)時(shí)。

（3）高壓油管及控制線路布局的改進(jìn)措施。加工3塊250×100×10mm的鐵板，并在鐵板上分別鉆出與各高壓油管規(guī)格型號(hào)匹配的11個(gè)孔。再將3塊加工好的鐵板按相等的距離（本設(shè)計(jì)中，兩端鐵板相距3．5m）立焊在主臂右側(cè)，并在兩端的2塊鐵板的孔上安裝與孔徑相匹配的油管通絲接頭。將高壓油管及控制線從主臂內(nèi)部整體抽出，按主臂上加工的兩端2

塊鐵板的距離，將原布局在主臂內(nèi)部8m長(zhǎng)的油管截成3．5m和4．5m兩根，并在截?cái)嗵幇惭b油管接頭，將3．5m的油管通過(guò)中間的支撐鐵板孔連接兩端鐵板的接口，將長(zhǎng)度為4．5m的高壓油管一端連在靠近機(jī)械手的鐵板接口上，另一頭連在位于機(jī)械手鉸接總成左側(cè)的液壓換向閥接口上；將原布局在主臂外側(cè)與主臂換向閥連接的油管直接與最近端鐵板接口連接，將控制線通過(guò)3塊鐵板上的支撐孔連接到位于機(jī)械手鉸接總成右側(cè)的接線盒內(nèi)，并將主臂伸縮管這頭控制線裹上防油層后，與長(zhǎng)度為4．5m的高壓油管一起用油管專用扎帶包扎整齊，將主臂上的油管外面上護(hù)板，以防止混凝土直接落在油管上。這樣的改進(jìn)，給設(shè)備維修工作帶來(lái)了很大方便。通過(guò)2年的現(xiàn)場(chǎng)施工檢驗(yàn)，所改進(jìn)之處的故障率相比以前大大降低，縮短了故障維修時(shí)間，提高了生產(chǎn)效率。

1.2 混凝土輸送管路設(shè)計(jì)缺陷及改進(jìn)措施

圖2 輸料管總成圖

（1）混凝土輸送管路原廠設(shè)計(jì)介紹。Nomet 7110wp混凝土噴射機(jī)組出廠時(shí)，混凝土輸送管路的設(shè)計(jì)為：料斗的出料口內(nèi)徑是∮125mm，然后不變徑經(jīng)過(guò)90°彎管后由1根變徑管從∮125mm變?yōu)椤?00mm，再經(jīng)1根1m長(zhǎng)的變徑管由∮100mm變徑為∮64mm。內(nèi)徑∮64mm的輸送管一直延伸到內(nèi)噴頭處，噴嘴內(nèi)徑由進(jìn)口∮64mm變?yōu)槌隹凇?0mm。

（2）混凝土輸送管路原廠設(shè)計(jì)缺陷。混凝土輸送管路原廠設(shè)計(jì)方式使設(shè)備在實(shí)際生產(chǎn)施工當(dāng)中遇到很多問(wèn)題。內(nèi)徑∮64mm的輸送管所允許通過(guò)的最大骨料粒徑為16mm，而實(shí)際施工中有很多骨料的粒徑都大于16mm。流量一樣，管徑越小，混凝土在管內(nèi)的流速越大，阻力也較大，就越容易堵管。再者，管內(nèi)徑太小，混凝土在管道內(nèi)凝固的速度加快，待料時(shí)間也相應(yīng)縮短。經(jīng)測(cè)算，在原廠設(shè)計(jì)管路施工中，待料時(shí)間僅為15～20min。

（3）混凝土輸送管路的改進(jìn)措施。從∮125mm處用1根長(zhǎng)度為1．2m的變徑管，由∮125mm的內(nèi)徑管直接變?yōu)椤?0mm內(nèi)徑管且一直延伸到噴頭處。噴嘴內(nèi)徑由進(jìn)口的∮80mm變?yōu)槌隹诘摹?0mm。改進(jìn)后的混凝土輸送管路，由于管內(nèi)徑加大，混凝土在輸送管道內(nèi)的速度變得緩慢，阻力也隨之減小。管道允許通過(guò)的骨料粒徑由原來(lái)的16mm增加到30mm。由于輸送管路內(nèi)徑加大，管路內(nèi)的混凝土的凝固速度也降低，待料時(shí)間由原來(lái)的15～20min提高到50～70min。改進(jìn)后的混凝土輸送管路經(jīng)過(guò)2年的實(shí)際施工驗(yàn)證，其堵管的幾率大大降低，提高了生產(chǎn)效率。

2 結(jié)語(yǔ)

對(duì)于長(zhǎng)大隧道施工，設(shè)備完好率、出勤率是其快速掘進(jìn)的主要決定因素之一，而合理的設(shè)備技術(shù)改進(jìn)不僅關(guān)系到施工的速度，而且影響到安全、質(zhì)量和效益。該技術(shù)改進(jìn)經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際應(yīng)用后，很好的保證了隧道開(kāi)挖支護(hù)需求，還大大減少了設(shè)備維修時(shí)間及費(fèi)用，值得推廣使用。