田 俠

（哈爾濱職業(yè)技術(shù)學(xué)院 黑龍江 哈爾濱 150041）

“一帶一路”戰(zhàn)略之所以為物流行業(yè)帶來(lái)了前所未有的機(jī)遇，主要是因?yàn)樵搼?zhàn)略加強(qiáng)了沿線各國(guó)之間的聯(lián)系，進(jìn)而促進(jìn)了沿線各國(guó)之間的貿(mào)易發(fā)展，使得我國(guó)的物流業(yè)得到了更大的發(fā)展空間，物流行業(yè)也開始被正式融入國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略。隨著物流行業(yè)在國(guó)家經(jīng)濟(jì)地位中的提升，物流行業(yè)在未來(lái)可能會(huì)面臨到的挑戰(zhàn)也會(huì)不斷增多，如何將多式聯(lián)運(yùn)更好的運(yùn)用到物流行業(yè)之中，成為了當(dāng)務(wù)之急。由于“一帶一路”戰(zhàn)略聯(lián)系著沿線各國(guó)，所以在進(jìn)行跨國(guó)運(yùn)輸?shù)倪^程中，物流運(yùn)輸方式將面臨著多種選擇，比如公鐵聯(lián)運(yùn)、空鐵聯(lián)運(yùn)等方式，顯然，多式聯(lián)運(yùn)才能夠滿足沿線各國(guó)的物流需求，所以，只有不斷發(fā)展物流多式聯(lián)運(yùn)模式，才能夠促進(jìn)我國(guó)物流行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展，并創(chuàng)造出更高的經(jīng)濟(jì)效益。

一、物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

物流作為復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，既要為社會(huì)提供相應(yīng)服務(wù)，還要在各類資源產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)上，不斷實(shí)現(xiàn)其自身價(jià)值。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷推進(jìn)，物流業(yè)得到了很大的發(fā)展，在不斷完善基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上，正在探尋一些既能夠降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，還能夠促進(jìn)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的制度，進(jìn)而不斷完善物流體系。

二、“一帶一路”戰(zhàn)略才物流發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的必要性

所謂“多式聯(lián)運(yùn)”，就是指在最大限度保證運(yùn)輸效率的同時(shí)，采取多種交通運(yùn)輸方式相互聯(lián)結(jié)的一種運(yùn)輸方式，多式聯(lián)運(yùn)不僅能夠節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間，還能夠提升運(yùn)輸效率，進(jìn)而創(chuàng)造更高的經(jīng)濟(jì)效益。公路運(yùn)輸于鐵路運(yùn)輸相互結(jié)合的運(yùn)輸方式是多式聯(lián)運(yùn)的最早體現(xiàn)，也是目前使用的最為廣泛的一種多式聯(lián)運(yùn)的模式，除此之外，海陸聯(lián)運(yùn)的多式聯(lián)運(yùn)方式也在應(yīng)用，現(xiàn)在被應(yīng)用的更多的多式聯(lián)運(yùn)模式則是陸空運(yùn)輸，既陸路運(yùn)輸與空運(yùn)運(yùn)輸相結(jié)合。目前，多式聯(lián)運(yùn)已經(jīng)被公認(rèn)為運(yùn)輸效率最高的運(yùn)輸服務(wù)形式，在多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸基礎(chǔ)上，物流行業(yè)不僅節(jié)約了成本，還提升了效率，進(jìn)而促進(jìn)整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展。我國(guó)物流行業(yè)在我國(guó)“一帶一路”戰(zhàn)略下，正在不斷發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的物流運(yùn)輸模式，國(guó)家發(fā)改委對(duì)多式聯(lián)運(yùn)示范工程一直持支持的態(tài)度，并不斷完善交通體系。多式聯(lián)運(yùn)目前已經(jīng)成為了我國(guó)主要的運(yùn)輸服務(wù)形式之一，既為我國(guó)的交通運(yùn)輸服務(wù)業(yè)做出了發(fā)展，又使各個(gè)國(guó)家之間的貿(mào)易往來(lái)變得更加密切，使我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)現(xiàn)了真正的“走出去”。

三、多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展模式設(shè)計(jì)

（一）不斷拓展“互聯(lián)網(wǎng)+公鐵聯(lián)運(yùn)”模式運(yùn)用范圍

公鐵運(yùn)輸與互聯(lián)網(wǎng)相互結(jié)合的聯(lián)運(yùn)方式，并創(chuàng)造了電子商務(wù)服務(wù)與公鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展模式，通過相應(yīng)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠?qū)F聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸情況進(jìn)行監(jiān)督，并在運(yùn)輸開始之前對(duì)運(yùn)輸路線進(jìn)行探測(cè)和分析。由于“一帶一路”戰(zhàn)略途徑不同的沿線國(guó)家，每一個(gè)國(guó)家的地貌地勢(shì)情況都存在差異，所以，我國(guó)應(yīng)該不斷推動(dòng)中國(guó)鐵路總公司與大型物流公司之間的聯(lián)系，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)運(yùn)輸路線的地貌地勢(shì)進(jìn)行分析，并打造出全新的公鐵聯(lián)運(yùn)路線，要不斷拓寬公鐵聯(lián)運(yùn)的服務(wù)范圍，并建立起網(wǎng)絡(luò)化管理模式。

（二）促進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)便捷通道建設(shè)，實(shí)現(xiàn)海運(yùn)、鐵路無(wú)縫對(duì)接

海運(yùn)運(yùn)輸一直都是運(yùn)輸作業(yè)方式中比較常用的一種，為了加強(qiáng)“一帶一路”物流業(yè)建設(shè)，進(jìn)行“海鐵聯(lián)運(yùn)”的地方政府應(yīng)該積極加強(qiáng)船舶公司與中國(guó)鐵路總公司之間的聯(lián)系，并對(duì)其予以適當(dāng)?shù)恼咧С?。中?guó)鐵路總公司應(yīng)該為其開設(shè)專門的鐵路運(yùn)輸專線，以此實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸于海運(yùn)之間的無(wú)縫對(duì)接，確保在海關(guān)檢查的過程中能夠最快的通過，并盡快運(yùn)輸，建立起海鐵聯(lián)運(yùn)便捷通道，不斷建設(shè)更多的港口物流運(yùn)輸系統(tǒng)。

（三）促進(jìn)空鐵兩極直通，構(gòu)建航空—海運(yùn)發(fā)展新模式

空鐵聯(lián)運(yùn)適用于沒有直飛航線或者航班選擇不多但是鐵路運(yùn)營(yíng)較發(fā)達(dá)的地區(qū)，?？章?lián)運(yùn)適用于貨物運(yùn)輸量較大，海運(yùn)較發(fā)達(dá)的地區(qū)。促進(jìn)空鐵兩極直通，有利于提高鐵路輻射范圍，縮短到達(dá)時(shí)間，降低運(yùn)作成本。

四、發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)模式的策略

（一）從公鐵聯(lián)運(yùn)方面考慮

1.明確相關(guān)機(jī)構(gòu)管理職責(zé)，促進(jìn)地面交通綜合性管理

目前，公鐵聯(lián)運(yùn)模式主要應(yīng)用于我國(guó)國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸，但是，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的推進(jìn)，我國(guó)正在于沿線各國(guó)之間進(jìn)行公鐵聯(lián)運(yùn)合作，這不僅能夠加強(qiáng)各國(guó)之間的貿(mào)易往來(lái)，也能夠促進(jìn)我國(guó)的公路建設(shè)和鐵路建設(shè)。但是，隨著公路鐵路網(wǎng)絡(luò)的不斷增多，我國(guó)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)可能會(huì)變得更加混亂，所以，在增加公路鐵路線路的過程中，還要不斷加強(qiáng)相關(guān)的制度管理，要在發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的基礎(chǔ)上，將公鐵聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來(lái)，政府部門也應(yīng)該加強(qiáng)公鐵聯(lián)運(yùn)管理，實(shí)現(xiàn)綜合性地面交通管理。

2.建設(shè)集裝箱鐵路多式聯(lián)運(yùn)中心車站，促進(jìn)聯(lián)運(yùn)規(guī)范化管理

我國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)和公路網(wǎng)絡(luò)較復(fù)雜，一個(gè)目的地可通由多種路徑到達(dá)，易導(dǎo)致秩序混亂，增加運(yùn)營(yíng)管理成本。因而，我國(guó)應(yīng)在公鐵聯(lián)運(yùn)較發(fā)達(dá)的地區(qū)聯(lián)合沿線相關(guān)國(guó)家共同建立中心車站，以供貨物中轉(zhuǎn)和倉(cāng)儲(chǔ)，方便不同流向的鐵路運(yùn)營(yíng)，節(jié)約轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間，降低運(yùn)營(yíng)成本。充分發(fā)揮鐵路主干線優(yōu)勢(shì)，結(jié)合公路運(yùn)輸?shù)撵`活性和可調(diào)控性。

（二）從海鐵聯(lián)運(yùn)方面考慮

1.繼續(xù)提高鐵路運(yùn)輸能力，逐步滿足港口運(yùn)輸需求

為促進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，應(yīng)進(jìn)一步促進(jìn)與“一帶一路”沿線國(guó)家的合作與交流，積極推動(dòng)鐵路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和升級(jí)，積極吸收采納相關(guān)國(guó)家組織的有效意見和建議，推動(dòng)相關(guān)國(guó)家鐵路和港口的進(jìn)一步發(fā)展建設(shè)，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善貿(mào)易往來(lái)交易方式，通過完善集裝箱貨運(yùn)能力，促進(jìn)運(yùn)輸工具和裝卸工具的標(biāo)準(zhǔn)化，提高鐵路貨運(yùn)能力，滿足港口運(yùn)輸需求。

2.建立聯(lián)運(yùn)統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+海鐵聯(lián)運(yùn)”發(fā)展

我國(guó)現(xiàn)階段與其他國(guó)家進(jìn)行的海鐵聯(lián)運(yùn)沒有統(tǒng)一的制度標(biāo)準(zhǔn)來(lái)約束和保護(hù)相關(guān)國(guó)家及企業(yè)的合法權(quán)益，為促進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)健康持續(xù)發(fā)展，提高運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量和效率，我國(guó)應(yīng)積極促進(jìn)相關(guān)條約制度的修訂和完善。