鐘軍明，郭 軍，周玉華，夏興華，鄒建軍

（江西銅業(yè)集團有限公司 城門山銅礦，江西 九江 332100）

1 引言

目前，城門山銅礦擁有VOLVO 鉸接式卡車（以下簡稱：鉸卡汽車）二十臺，鉸卡汽車屬于6 X 6三車軸液壓裝載運輸機，配備鉸接式結構轉向，配有4 輪及6 輪驅動裝置，可掛接或斷開，分別由前車架和后車架等部件組成。隨著城門山銅礦露天礦山開采規(guī)模的不斷擴大，鉸卡汽車在生產(chǎn)運輸設備中起著舉足輕重的作用。鉸卡汽車在極其惡劣高負荷環(huán)境下工作，不可避免地會出現(xiàn)前車架鉸接銷孔襯板變形，開裂引發(fā)多處故障頻發(fā)，造成停機維修周期長的損失，甚至引發(fā)安全事故。為了加快礦山的經(jīng)濟建設和安全發(fā)展步伐，提高設備生產(chǎn)效率，節(jié)約生產(chǎn)成本，延長使用壽命，針對鉸接孔襯板變形，開裂等故障進行探究、分析，并采取技術創(chuàng)新解決安全隱患，給礦山帶來巨大的經(jīng)濟效益。

2 鉸卡汽車基本結構介紹

鉸卡汽車由前后兩個部分組成，每一部分都有自己的車架。鉸卡汽車前車架布置發(fā)動機及其操作系統(tǒng)、駕駛室；后車架布置車斗和自卸裝置，通過鉸鏈接頭將汽車的動力部分與載貨部分連接起來，直接與鉸卡汽車前車架和后車架相連，接入垂直鉸鏈和水平鉸鏈后使車輛具有良好的行駛性能；鉸卡汽車的后車架相對前車架上可以實現(xiàn)向左或向右回轉成45°角，還可以進行“折疊”；另外，前后車架都可以在垂直于公共縱軸的平面內繞公共縱軸作獨立的無限制轉動，完全消除了作用在車架上的扭轉載荷，因此可以提高整個結構的可靠性，不像普通汽車在無路條件下工作時，車架要承受較大的載荷；特殊的懸掛裝置以及獨特的轉向架可以使卡車在路面差、氣候惡劣的條件下正常行駛，使得車輛能夠在崎嶇地帶行駛而不會對懸架裝置有過高的要求。

3 鉸接銷孔襯板的組成及性能特點

3.1 鉸接銷孔襯板結構組成

大型礦用鉸卡汽車屬于重型運輸卡車，裝載量大，其鉸接銷孔襯板焊接在前車架上銷孔架與下銷孔架之間，并有上部上下銷孔和下部上下銷孔部件等組成（如圖1）。

圖1 前車架鉸接銷孔結構圖

3.2 鉸接襯板主要性能特點

鉸卡汽車是城門山銅礦的主力運輸設備，其鉸接銷孔襯板主要支撐上下銷孔座在受到外力撞擊下能保持在同一個水平面上，使前車架受力處于平衡和安全狀態(tài)。由于鉸卡汽車常年處于極其惡劣高負荷環(huán)境下四班三運轉作業(yè)，前車架鉸接銷孔座與銷軸接觸部位受到后車架所帶來扭矩、彎矩、沖擊、重心疊加等復合載荷影響，處于復雜的應力狀態(tài)下，使鉸接銷孔與銷軸之間磨損間隙逐漸加劇，導致鉸接銷孔襯板開裂，變形，從而使鉸卡汽車牽引單元與掛車單元重要連接部位存在安全隱患，嚴重時將會造成鉸接銷軸脫落，使牽引單元與掛車單元分離，引發(fā)安全事故，影響設備使用壽命及生產(chǎn)安全，增加生產(chǎn)成本和降低生產(chǎn)效益［2］。

4 鉸接襯板故障原因分析

鉸接襯板故障主要表現(xiàn)在VOLVO 鉸卡汽車長時間投入運行，由于鉸接銷孔襯板受到前車架鉸接銷孔座與銷軸接觸部位受到后車架所帶來扭矩、彎矩、沖擊、重心疊加等復合載荷影響，處于復雜的應力作用下。自2007 年初起，VOLVO 鉸卡汽車開始不同程度出現(xiàn)銷孔襯板開裂，變形，引發(fā)鉸接器處銷軸螺絲松動、銷軸外串等故障頻發(fā)，使停機維修頻次增加（如表1），從而影響設備正常運行。

表1 鉸接銷孔襯板故障報修表

4.1 鉸接銷軸與銷孔受力分析

銷軸的使用性能除了受其材料的影響之外，還與表面粗糙度、硬度以及與銷孔套配合公差有關，尤其是與銷孔套的硬度配比對銷軸的耐磨性影響較大。通過研究大量工程機械用銷軸與銷孔的配合失效得出結論，磨損對銷軸的主要失效形式占80%左右，其次是斷裂失效。因此，銷軸的失效是受到各種應力增加，銷孔的應力也隨著逐漸增加。而磨損分三個階段：磨合階段，磨粒磨損階段，粘著磨損階段［3］（如圖2）。

第一階段的磨合階段主要是微凸體改變自身形狀和材料的冷作硬化，該階段的磨損主要受銷軸表面粗糙度的影響。

第二階段的磨粒磨損是銷軸壽命的主要階段，磨損量小，經(jīng)歷時間長，該階段的磨損主要受硬度和配合的影響，其中配合是通過影響潤滑狀態(tài)來影響磨損的，另外，表面粗糙度也會影響這一階段穩(wěn)定后的配合，進而影響銷軸的磨損。

第三階段為粘著磨損，到了這一階段銷軸迅速磨損，也就意味著銷軸的壽命即將終結。由此可見，為了延長銷軸的壽命，避免銷軸提前失效，對銷軸的表面粗糙度、硬度和公差配合進行重新設計十分必要。

圖2 銷軸磨損階段圖

4.2 鉸接銷孔襯板受力分析

通過對鉸接銷軸與銷孔受力分析，發(fā)現(xiàn)鉸接銷孔襯板不能承受后車架產(chǎn)生的扭矩、沖擊、重心疊加、復合載荷等各種復雜外力影響，使整個銷孔襯板在外力的應力下出現(xiàn)變形、開裂等故障（如圖3、圖4）。

圖3 銷孔向后受力圖

圖4 銷孔向前受力圖

5 鉸接銷孔襯板工藝改進

通過現(xiàn)場調查，結合計算機模擬受力分析，需要原銷孔襯板增加受力面積，把原襯板厚度增加15mm 才能滿足強度要求。根據(jù)最佳設計增加一塊相同厚度的襯板來抵制外力的沖擊力。

5.1 銷孔襯板設計與選材

根據(jù)現(xiàn)有的銷孔襯板參數(shù)，完成圖紙繪制，并選擇抗疲勞強度，能抵制外力的沖擊力鋼板材質來增加受力面積，通過對鋼板材質的強度分析，最終選定15mm 高強度的錳鋼板加工成相同尺寸的銷孔襯板。

5.2 銷孔襯板焊接工藝

通過計算機模擬受力分析，得出左側銷孔襯板外側上下連接部位和右側銷孔襯板內側上下連接部位極易導致開裂，變形。根據(jù)現(xiàn)狀將改進好的銷孔襯板焊接在左側銷孔左側和右側銷孔襯板內側作為固定襯板。焊接前將原有銷孔襯板進行校正焊接牢固，再將改進好的襯板按照設定好的部位進行加固焊接，焊接時必須在受力部位進行加熱焊接，已達到焊接最佳效果（如圖5）。

6 實施效果

2007 年7 月份，將改進后的銷孔襯板焊接在V1、 V2、 V3 鉸卡汽車上進行試用跟蹤，跟蹤4 個月后未發(fā)現(xiàn)銷孔襯板變形、開裂等現(xiàn)象，效果十分明顯。2013 年逐步推廣到 V4 、V5、 V6、 V7、 V8、 V9、 V10 等鉸卡汽車上再次試用，持續(xù)跟蹤。經(jīng)過6 個月持續(xù)試用、試用情況良好，并全面推廣所有鉸卡汽車，實施后未發(fā)現(xiàn)銷孔襯板變形、開裂等現(xiàn)象，有效解決了銷孔襯板故障所帶來的其他安全隱患，避免了因停機維修周期長而影響設備可開動率的現(xiàn)象發(fā)生，提高了生產(chǎn)效率，降低了維修成本，為安全生提供了強有力的保障。

圖5 改造后的銷孔襯板圖

7 結束語

大型礦用鉸卡汽車作為城門山銅礦露天采礦場的主要運輸設備，其運行是否安全，將直接影響礦山生產(chǎn)安全。為了解決設備上的瓶頸難題，通過對銷孔襯板進行長期、深人的技術探究及處理，能確保礦山的安全生產(chǎn)，大幅提高生產(chǎn)效率，有效地延長了鉸卡汽車的使用壽命，提高設備可開動率，大幅降低生產(chǎn)成本，可為提高礦山的技術經(jīng)濟效益提供強有力的技術保障［4］。