20世紀(jì)90年代的意大利和歐洲都經(jīng)歷了歷史性的政治、社會(huì)和文化變革。在歐洲大陸上，這一系列劇變中的代表性事件有柏林墻的倒塌（1989年）、巴爾干戰(zhàn)爭(zhēng)（1991年）和歐盟的誕生，即《歐洲聯(lián)盟條約》的生效（1993年）。社會(huì)歷史的重大變化帶來(lái)了大規(guī)模人口遷移和移民潮，個(gè)人自由、集體記憶和地緣文化價(jià)值帶來(lái)的歸屬感之間的關(guān)系繼而被重新定義，這些意識(shí)形態(tài)方面的轉(zhuǎn)變與公共空間在社會(huì)性和象征性上的變化有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。

從1992年開(kāi)始，意大利監(jiān)察機(jī)關(guān)展開(kāi)了聲勢(shì)浩大的“凈手運(yùn)動(dòng)”（Mani Pulite），極大地打擊了國(guó)內(nèi)政商界的勾結(jié)貪腐，瓦解了根深蒂固、盤(pán)根錯(cuò)節(jié)的腐敗體系。那不勒斯市作為意大利的大城市之一，在“凈手運(yùn)動(dòng)”后竟然前所未有地宣布了金融破產(chǎn)，并且經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)十五年之久的黑手黨家族血腥火拼（“卡莫拉戰(zhàn)爭(zhēng)”），引發(fā)了社會(huì)和經(jīng)濟(jì)方面的巨大動(dòng)蕩。這一切都標(biāo)志著所謂“第一共和國(guó)”的結(jié)束和所謂“創(chuàng)造了意大利政治史”的“二戰(zhàn)”后各政黨的解體。

正是在意大利和那不勒斯市歷史發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)刻，作為振興國(guó)際化省會(huì)那不勒斯、重建公民自豪感、重獲民眾對(duì)公共機(jī)構(gòu)的信任的有效途徑之一，公共藝術(shù)成為了制定文化、城市、教育政策的中心內(nèi)容，為令人矚目的“藝術(shù)車(chē)站”（Art stations）項(xiàng)目奠定了基礎(chǔ)，從而推動(dòng)了所謂的“那不勒斯文藝復(fù)興”。

“藝術(shù)車(chē)站”項(xiàng)目從2001年起正式啟動(dòng)，由國(guó)際知名建筑師、藝術(shù)家、設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)主持，參與設(shè)計(jì)那不勒斯市1號(hào)線和6號(hào)線地鐵的各個(gè)站點(diǎn)，以及地面對(duì)應(yīng)區(qū)域的定位。得益于這套極具創(chuàng)新性的地鐵系統(tǒng)，那不勒斯市得以有資格主辦2019年的“世界隧道大會(huì)”。“‘藝術(shù)車(chē)站實(shí)際上是一個(gè)巨大的地下當(dāng)代藝術(shù)博物館，僅憑一張普普通通的地鐵票，人們就可以徜徉在當(dāng)代藝術(shù)的世界中。”藝術(shù)評(píng)論家、歷史學(xué)家和“藝術(shù)車(chē)站”協(xié)調(diào)員阿希爾·博尼托·奧利瓦（Achille Bonitooliva）對(duì)此評(píng)論道。在本次項(xiàng)目中，藝術(shù)家約瑟夫·科蘇斯（Joseph Kosuth）、雅尼斯·庫(kù)奈里斯（Jannis Kounell is）、米開(kāi)朗琪羅·皮斯特萊托（Michelangelo Pistoletto）、索爾·勒維特（sol Lewitt）、馬里奧·梅爾茨（Mario Merz）、羅伯特·威爾遜（Robert wilson）、勞倫斯·韋納（Lawrence weiner）、西麗·娜沙（shirin Neshat）、伊利亞和艾米莉亞·卡巴科夫（EmiIia Kabakov）等為特定站點(diǎn)創(chuàng)作了超過(guò)一百五十件作品。為了了解“藝術(shù)車(chē)站”項(xiàng)目背后的更多細(xì)節(jié)，其創(chuàng)新之處和復(fù)雜性，本刊特約記者菜茜·喬克拉邀請(qǐng)到了參與該項(xiàng)目的藝術(shù)家二人組比安科一瓦朗特（Bianco-vaIente）與“藝術(shù)車(chē)站”的藝術(shù)資產(chǎn)管理者、藝術(shù)歷史學(xué)家馬里亞·科比（Maria corbi），圍繞“藝術(shù)車(chē)站”的設(shè)計(jì)及運(yùn)營(yíng)問(wèn)題，展開(kāi)了一番對(duì)話。

茱茜·喬克拉：作為一項(xiàng)將城市規(guī)劃、文化戰(zhàn)略和社會(huì)策略相結(jié)合的戰(zhàn)略性公共基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，“藝術(shù)車(chē)站”在設(shè)計(jì)中遇到的主要問(wèn)題是什么？

馬里亞·科比：20世紀(jì)90年代對(duì)那不勒斯市來(lái)說(shuō)是一段非常艱難的時(shí)期，但與此同時(shí)，得益于電視廣播，一些名人及活動(dòng)（比如演員馬西莫·卓爾斯[Massimo Troisi]、音樂(lè)家皮諾·丹尼爾[Plno Daniele]等）為那不勒斯的流行文化帶來(lái)了極大的關(guān)注，形成了一種帶有喜劇和自我諷刺特點(diǎn)的“那不勒斯風(fēng)潮”。這些特點(diǎn)雖然已在新現(xiàn)實(shí)主義電影中得到了一定的體現(xiàn)，但其中的民俗文化元素卻被削弱了不少。1993年政治大選后，在歐洲的“車(chē)站文藝復(fù)興”運(yùn)動(dòng)和美國(guó)鐵道“與具體環(huán)境相適應(yīng)的設(shè)計(jì)”的影響下，新的市議會(huì)清楚地看到，通過(guò)在交通基礎(chǔ)設(shè)施中運(yùn)用美學(xué)的設(shè)計(jì)，可以充分發(fā)揮當(dāng)代藝術(shù)在設(shè)立新型城市規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)中的重要作用及其對(duì)社會(huì)和環(huán)境的影響力。我們所談?wù)摰摹澳遣焕账刮乃噺?fù)興”，是指公共空間對(duì)當(dāng)代藝術(shù)話語(yǔ)的開(kāi)放，因?yàn)楣菜囆g(shù)被看作是重建公共行政和人民之間關(guān)系的重要工具。其開(kāi)始的標(biāo)志是米莫·帕拉迪諾（Mimmo Paladino）、麗貝卡·霍恩（RebeccaHorn）、理查德·塞拉（Richard Serra）等人首次將當(dāng)代藝術(shù)裝置安置在平民表決廣場(chǎng)（Plebiscito Square），這些作品突破了經(jīng)濟(jì)、空間和理念上的隔閡。

茱茜·喬克拉：請(qǐng)問(wèn)比安科一瓦朗特，你們于2002年在Rione AIto（意大利沃梅羅山頂?shù)囊惶帯案邊^(qū)”）的地鐵站創(chuàng)作了一件在地性的永久作品，名為《Rem》和《Jsr》，這件作品的設(shè)計(jì)理念是什么？

比安科-瓦朗特：最初的想法是使用人工智能和生命體，軟件和小型、簡(jiǎn)單的生命形式，做出一個(gè)能夠?qū)崟r(shí)模擬人類(lèi)生物和文化演變的作品，從而去理解并將生態(tài)系統(tǒng)可視化。但后來(lái)發(fā)現(xiàn)在作品維護(hù)方面存在很大問(wèn)題，所以我們最終還是選擇了燈箱形式，在站點(diǎn)的上下行扶梯的穹頂上分別安裝了兩個(gè)550×190厘米的大型燈箱，以成對(duì)的“鏡像”概念來(lái)呈現(xiàn)，比如身體與意識(shí)、自然與人工之間的關(guān)系。根據(jù)鏡像原理，站在右邊，乘客可以看到燈箱左側(cè)的圖像，相反地，站在左邊也可以看到右邊。其中一個(gè)燈箱展示的是在顯微鏡下看到的機(jī)體的組成部分：細(xì)胞和大腦（Jsr）;另一個(gè)燈箱中的圖像是一只大眼睛，代表將外部世界影像投射于內(nèi)部大腦的成像中介（Rem）。當(dāng)乘客進(jìn)出地鐵站來(lái)回穿梭時(shí)，就可以看到兩個(gè)燈箱的內(nèi)容。人眼從真實(shí)世界中捕獲圖像存儲(chǔ)于大腦的原理是一樣的，但對(duì)同一圖像信息的解讀，卻一定是因人而異的。

茱茜·喬克拉：Azienda Napol etanaMobilta（縮寫(xiě)為ANM）作為一個(gè)公共交通公司，是如何管理大量的“藝術(shù)車(chē)站”公共資產(chǎn)的？

馬里亞·科比：ANM公司內(nèi)部有專(zhuān)門(mén)部門(mén)，主要通過(guò)聯(lián)系博物館、文化和科學(xué)機(jī)構(gòu)，組織教育和研究活動(dòng)，對(duì)“藝術(shù)車(chē)站”的作品進(jìn)行編目、維護(hù)和保值。2017年，ANM公司與坎帕尼亞行政區(qū)的學(xué)區(qū)辦公室簽署了備忘錄，以便在教育領(lǐng)域和戰(zhàn)略性的設(shè)計(jì)活動(dòng)中展開(kāi)合作。“藝術(shù)車(chē)站”項(xiàng)目包含的作品未來(lái)十年的維護(hù)工作已經(jīng)委托給那不勒斯藝術(shù)品修復(fù)學(xué)院，目前正期待煥然一新。

茱茜·喬克拉：根據(jù)那不勒斯地鐵公司的總裁埃尼奧·卡塞塔（Ennio Cascetta）先生的說(shuō)法，整個(gè)“藝術(shù)車(chē)站”項(xiàng)目中，1號(hào)線總耗資三十八億歐元（包含高區(qū)和低區(qū)），6號(hào)線七億九千萬(wàn)歐元：兩條地鐵線路在考古工作上的花費(fèi)分別為兩億七千萬(wàn)和五千四百萬(wàn)。與地鐵線路總成本相比，“創(chuàng)造美的經(jīng)濟(jì)成本”不到百分之四。詳細(xì)來(lái)說(shuō)：在花十四億建成的“低區(qū)”1號(hào)線中，僅五千八百萬(wàn)用于藝術(shù)作品與建筑，四千五百萬(wàn)指定用于與之相應(yīng)的城市更新。1號(hào)線擁有許多數(shù)次贏得世界最美站臺(tái)稱(chēng)號(hào)的地鐵站（比如托萊多站和市政站），那么，這些藝術(shù)作品在維護(hù)方面要怎么做？

馬里亞·科比：“藝術(shù)車(chē)站”包含龐大的基礎(chǔ)建筑設(shè)施和永久性藝術(shù)品裝置，其維護(hù)成本肯定要高于普通地鐵站（考慮到巨大的維度、特定材料的使用、頻繁的市政工程建設(shè)）。

比安科-瓦朗特：藝術(shù)作品的未來(lái)及其可持續(xù)維護(hù)的問(wèn)題對(duì)于“藝術(shù)車(chē)站”這樣的項(xiàng)目來(lái)說(shuō)至關(guān)重要?！八囆g(shù)車(chē)站”的作品大部分位于地下空間，所處深度不同，環(huán)境條件也各有特殊之處。藝術(shù)家和專(zhuān)業(yè)人員從創(chuàng)作之初就需要考慮到這些因素。建筑師阿爾瓦羅·西扎（Alvato Siza）和愛(ài)德華多·索托·莫拉（Eduatdo Souto deMoum）的市政廳站項(xiàng)目就反映了這個(gè)問(wèn)題。市政廳站是1號(hào)線和6號(hào)線換乘的大型公交樞紐。兩位建筑師在這里曾使用過(guò)四至五臺(tái)高科技投影儀，但兩三個(gè)月后就無(wú)法工作了。后來(lái)我們將原來(lái)基于軟件的投影方式改為安裝兩個(gè)背光印刷屏，這樣維護(hù)起來(lái)就簡(jiǎn)單很多，僅需在裝置的燈泡壞掉時(shí)更換一下就可以了。此外還存在另一個(gè)問(wèn)題：每次地鐵進(jìn)入車(chē)站時(shí)，剎車(chē)片的制動(dòng)都會(huì)產(chǎn)生一些磁化灰塵，久而久之積累沉淀在藝術(shù)品周?chē)ㄐ枰謇恚?。雖然歐盟的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金為地鐵站的建設(shè)投入了大量預(yù)算，但由于預(yù)算規(guī)定，而建設(shè)成本特別高，所以后期能夠分配給昂貴藝術(shù)品的預(yù)算相比之下簡(jiǎn)直可以忽略不計(jì)。雪上加霜的是，站點(diǎn)一旦投入運(yùn)營(yíng)，藝術(shù)品的維護(hù)支出便不再由歐盟出資，而是由該市的普通運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)承擔(dān)的，它們很難負(fù)擔(dān)管理和維護(hù)這些具有極高市場(chǎng)價(jià)值的藝術(shù)品。

茱茜·喬克拉：項(xiàng)目對(duì)藝術(shù)、建筑和設(shè)計(jì)甄選的標(biāo)準(zhǔn)有哪些？

馬里亞·科比：“藝術(shù)車(chē)站”的實(shí)現(xiàn)離不開(kāi)阿希爾·博尼托·奧利瓦（Achille Bonito Oliva）和負(fù)責(zé)項(xiàng)目執(zhí)行的建筑師、藝術(shù)家、設(shè)計(jì)師亞歷山大·門(mén)迪尼（Alessandro Mendini）的功勞。每個(gè)站點(diǎn)的設(shè)計(jì)建造都考慮到相應(yīng)區(qū)域的特色，藝術(shù)家與建筑師的浪漫與詩(shī)意要與之和諧統(tǒng)一。比如加里波第站是由法國(guó)建筑師多米尼克·佩羅（Dominique Petrault）設(shè)計(jì)的，他構(gòu)想了一個(gè)明亮壯觀的空間，因此以半亞光或閃亮的反光鋼面為主要材質(zhì)打造出懸掛式自動(dòng)扶梯，穿越交叉在空間里。唯一的藝術(shù)品則是兩面由米開(kāi)朗琪羅·皮斯特萊托設(shè)計(jì)的鏡子，名叫《連接藝術(shù)與生活的大門(mén)》，鏡面鋼板倒映出乘客的全身剪影。

茱茜·喬克拉：根據(jù)地方政府2006年批準(zhǔn)的指導(dǎo)方針，“藝術(shù)車(chē)站”的設(shè)計(jì)和實(shí)施要符合交通聯(lián)運(yùn)的要求，以及舒適、愉悅、安全的原則。這些準(zhǔn)則的落實(shí)和運(yùn)用情況如何？

馬里亞·科比：當(dāng)代藝術(shù)可以是日常體驗(yàn)的一部分，城市地鐵站點(diǎn)是向市民和乘客宣傳這一理念的有力媒介。此外，高質(zhì)量的地鐵站建筑設(shè)計(jì)，將自然光帶入深深的地下區(qū)域，讓行人在穿越站點(diǎn)空間時(shí)感到舒適自在。這為以往孤立分散的各個(gè)地點(diǎn)帶來(lái)了更多的人流量，乘客和市民給這些地方賦予了更多“生命”，最終也使這些區(qū)域更加安全。根據(jù)萬(wàn)維泰利大學(xué)的一項(xiàng)調(diào)查，截至2017年，有十七萬(wàn)六千人次參觀過(guò)“藝術(shù)車(chē)站”。

茱茜·喬克拉：在那不勒斯市外的阿維爾薩線（彩虹線及1號(hào)線）的兩個(gè)站點(diǎn)進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示，在每天大約一千次的換乘過(guò)程中，就算等待時(shí)間平均增加六分鐘，或者需要步行九分鐘換乘，八成的乘客仍更愿意選擇換到更具美感、建筑標(biāo)準(zhǔn)更高的地鐵線路。升級(jí)地鐵站的藝術(shù)性和美觀性，將會(huì)在未來(lái)二十年帶來(lái)九百萬(wàn)歐元的收益（Cascetta，Carten），201 4）。此外，2018年那不勒斯城市公交運(yùn)輸公司宣布，（當(dāng)年）對(duì)地鐵基礎(chǔ)建設(shè)的投資為一百三十萬(wàn)歐元;二十萬(wàn)歐元用以維護(hù)地鐵站的藝術(shù)作品，八十萬(wàn)歐元將用于新技術(shù)的使用和新作品的制作。這些資金主要來(lái)源于八家意大利公司的投資，目標(biāo)是創(chuàng)建開(kāi)放式地鐵博物館。有了這些振奮人心的消息，“藝術(shù)車(chē)站”項(xiàng)目將怎樣規(guī)劃自己的未來(lái)？

馬里亞·科比：目前，ANM公司所做的主要是通過(guò)國(guó)際學(xué)習(xí)和交流的方式進(jìn)行訪問(wèn)和調(diào)查，例如去年3月與湖北美術(shù)學(xué)院代表團(tuán)成員一起參觀了兩處藝術(shù)車(chē)站——但丁站和托萊多站。

比安科-瓦朗特：把藝術(shù)站擴(kuò)大成博物館，聚焦藝術(shù)作品的保護(hù)、提高、推廣和落成，這具有積極意義。自構(gòu)思以來(lái)，該項(xiàng)目已經(jīng)經(jīng)歷了重要演變：首批受邀的是全球知名的藝術(shù)家，他們的作品已經(jīng)出現(xiàn)在世界各地博物館的藏品中，但后來(lái)項(xiàng)目開(kāi)始著重與大眾進(jìn)行聯(lián)結(jié)。舉例來(lái)說(shuō)，為了實(shí)施大學(xué)站的藝術(shù)項(xiàng)目，建筑師、設(shè)計(jì)師凱瑞姆·瑞席（Karim Roshid）設(shè)計(jì)了一種大型的“總體設(shè)計(jì)”作品，甚至引入當(dāng)?shù)氐墓に嚻饭緛?lái)進(jìn)行雕塑作品的制作。在托萊多站，奧利維耶羅·托斯卡尼（oliviero Toscani）用那不勒斯人的照片和來(lái)自其他不同地方的人的照片裝飾車(chē)站走道。最近，更多的空間被用來(lái)探討與城市的關(guān)系，以及更受歡迎和參與度更高的文化形式。

茱茜·喬克拉：“藝術(shù)車(chē)站”項(xiàng)目促進(jìn)了藝術(shù)與建筑、創(chuàng)意與建設(shè)之間更加平衡的關(guān)系。自希臘神話誕生以來(lái)，“上界”是屬于奧林巴斯神的世界，在西方觀念中至高無(wú)上。而“下界”是蓋亞烈火與黑暗的世界，根據(jù)羅馬人的說(shuō)法，其入口就在位于古城庫(kù)麥附近的艾佛納斯湖畔（LakeAvernus），正位于那不勒斯市大都會(huì)區(qū)。也許，“藝術(shù)車(chē)站”項(xiàng)目誕生于那不勒斯并非巧合。

馬里亞·科比：這么一想還真有可能！整個(gè)“藝術(shù)車(chē)站”項(xiàng)目的初衷就是讓分散于地面下的各個(gè)站點(diǎn)一起傳達(dá)一種大眾與地下空間新型關(guān)系的信號(hào)，并通過(guò)以真實(shí)故事或都市傳奇為基礎(chǔ)的藝術(shù)設(shè)計(jì)對(duì)流行元素進(jìn)行挪用，不經(jīng)意地更新這種原型關(guān)系。但丁站作為首批建成開(kāi)放的藝術(shù)車(chē)站之一（這似乎也不是巧合），藝術(shù)家?guī)炷卫锼乖诖藙?chuàng)作了作品《無(wú)題》。這一裝置將類(lèi)似軌道的鋼條像廚房刀架條般固定于墻面的鋼板上，并將一些男鞋、女鞋、玩具火車(chē)、大衣、帽子釘在墻上。起初，這件作品引起了強(qiáng)烈的疏離感，后來(lái)不久又被公眾重新命名為《鞋子車(chē)站》，再后來(lái)又有人說(shuō)這件作品之所以出現(xiàn)在這個(gè)站點(diǎn)，是因?yàn)閹?kù)奈里斯自己曾常常在該站找人清潔保養(yǎng)鞋子。故事的真假并不重要，重要的是人們對(duì)藝術(shù)品建立了“主人翁”意識(shí)，并自發(fā)為作品創(chuàng)造一個(gè)個(gè)故事，與它建立起情感紐帶。在這里，如果你聽(tīng)過(guò)人們類(lèi)似的口口相傳和訴說(shuō)，便可以實(shí)實(shí)在在地感受到這種獨(dú)一無(wú)二的傳承所表達(dá)的自豪感：今天的地下空間既實(shí)現(xiàn)了公共服務(wù)的改善，更是“有故事發(fā)生”的地方。從那不勒斯戲劇節(jié)的節(jié)目，到搖擺舞協(xié)會(huì)的表演，再到漫畫(huà)展，“地下世界”總與。地上世界”緊密相關(guān)，甚至為城市公共空間的“日?！碧峁┝烁蟮恼故疚枧_(tái)。

茱茜·喬克拉：根據(jù)對(duì)大都市地鐵系統(tǒng)進(jìn)行重新評(píng)估的指導(dǎo)方針，在設(shè)計(jì)策略中“項(xiàng)目所處地點(diǎn)（是否處于絕佳位置）十分重要，所選地點(diǎn)應(yīng)該具備場(chǎng)景解讀的潛質(zhì)，該地點(diǎn)作品所扮演的角色應(yīng)該從是否能綜合站點(diǎn)的功能性需求和象征性需求的角度認(rèn)真評(píng)估”。該方針也指出“藝術(shù)車(chē)站”的作品能改善換乘和等待過(guò)程的體驗(yàn)，打造適宜休憩和思考的空間，提高大眾對(duì)歷史性記憶的認(rèn)知，激發(fā)他們對(duì)當(dāng)下時(shí)代轉(zhuǎn)型的批判性思考。

比安科-瓦朗特：在選擇藝術(shù)裝置的大小時(shí)，地下空間的象征性功能是需要考慮的基本要素。比如在托萊多站，出了地鐵車(chē)廂，你就置身于地下三十米的深度，從這個(gè)意義上說(shuō)，你的確是身處“地下世界”。醫(yī)院站甚至通過(guò)一個(gè)單向下行無(wú)中斷的手扶電梯，強(qiáng)調(diào)了“地下世界”和“地上世界”之間的連續(xù)性。

馬里亞·科比：在過(guò)去上千年的歷史中，那不勒斯城與地下土有著不可分割的關(guān)系。城市建于火山噴發(fā)形成的地質(zhì)——黃色凝灰?guī)r上。人們對(duì)這里地下的開(kāi)發(fā)要追溯到公元前470年的希臘時(shí)代，當(dāng)時(shí)為了滿足供水需求，以及古城那不勒斯的建設(shè)取材進(jìn)行開(kāi)挖。后來(lái)這些挖掘形成的洞穴成為了蓄水池或者互相連接的隧道。那不勒斯人也曾在戰(zhàn)時(shí)、被圍困時(shí)為了生存，時(shí)常變動(dòng)他們所使用的隧道、孔洞和地下河道這些古老的。地下水”網(wǎng)絡(luò)。然而地下土對(duì)那不勒斯人來(lái)說(shuō)也與死亡有關(guān)，這種關(guān)系始于希臘時(shí)代喪葬中的地下墓穴，一直延續(xù)到近現(xiàn)代的一些教會(huì)和葬禮儀式。因?yàn)槿藗冮L(zhǎng)期以來(lái)都是將亡故之人埋葬在城里的“圣地”，直到法國(guó)人到來(lái)，1804年拿破侖頒布圣云詔令，規(guī)定墓地都應(yīng)置于城外。今天，為了促進(jìn)和交流與地下世界有關(guān)的知識(shí)、想法和經(jīng)驗(yàn)，相關(guān)組織進(jìn)行了許多巡回倡議，終于使這些古老的圣地重見(jiàn)天日。