章莉莉

摘要：過去二十年，中國高速的地鐵建設帶來了地鐵空間特色的危機問題，如車站面貌雷同，識別性低等。目前中國正經(jīng)歷功能地鐵向人文地鐵的轉變過程中，因此公共藝術介入地鐵空間的必要性主要體現(xiàn)在三方面：公眾對自然界和人文歷史的需求、公眾對地鐵空間識別的需求，以及公眾對地鐵空間之美的永恒追求。本文從當下中國地鐵公共藝術的表現(xiàn)形式、選題管理、選位管理三方面進行梳理闡述及發(fā)展趨勢預估，并探討了地鐵公共藝術運作機制的問題，最終探討了地鐵空間中的美從何而來。

關鍵詞：地鐵;人文空間;公共藝術;公共空間

上海地鐵建設用二十余年的時間，趕超倫敦地鐵一百六十年的建設成果。不僅是上海，目前中國的三十余座城市，正在用驚人的速度進行地鐵網(wǎng)絡的建設。高速發(fā)展帶來了中國地鐵空間特色危機的問題，標準車站千站一面的現(xiàn)象不容忽視。在北京、上海、廣州等城市，地鐵車站面貌雷同，識別性低，乘客無法感知在哪個城市、哪條線路、哪個車站，會迷失在錯綜復雜的城市地下交通網(wǎng)絡中。人對生存空間的識別缺失和情感缺失，會進一步引發(fā)空間生存的倫理問題。在從功能地鐵向人文地鐵的轉變過程中，公共藝術介入地鐵空間的必要性逐步顯現(xiàn)。

一、公共藝術介入地鐵空間的必要性

在地鐵車站空間中介入公共藝術，包含人們的三種基本需求。

第一種需求是公眾對自然界和人文歷史的需求。在擁擠繁忙的地下交通空間中，由于缺乏與地面自然界的聯(lián)系，特別是對日月星辰的感知，以及對城市建筑和植物的參照，因此無法判斷空間方位和時間流轉。地下空間沒有晝夜，人在其中穿行，容易疲勞壓抑，分不清東南西北，有些人還會產生幽閉恐懼癥。在一定程度上，公共藝術能緩解地下空間的封閉壓抑感，打破公共交通空間的緊張單一，營造地下空間自然舒適的感受，增加活潑愉快的氣氛，使大眾的出行過程豐富有趣，關照了地下世界人類情感缺失的問題。

第二種需求是公眾對地鐵空間識別的需求。公共藝術通過藝術的方式建立起與地面城市之間的關聯(lián)性，創(chuàng)造地鐵空間網(wǎng)絡中的人文歷史節(jié)點和自然環(huán)境節(jié)點，幫助乘客建立腦海中的記憶點，緩解今天中國地鐵面臨的特色危機問題。用凱文·林奇（Kevin Lynch）的“城市意象”的理念來理解，就是幫助公眾建立起地鐵空間中網(wǎng)絡的總體意象、線路走向的意象、車站方位的意象。

第三種需求是公眾對地鐵空間之美的永恒追求。美的體驗，是貫穿乘客整個行為過程的，是人的綜合感受。公共藝術使乘客在行走中，在等待中，在打開車門的瞬間，有機會感受到美的存在。不同城市的地鐵，通過公共藝術介入，產生了各自獨特的空間之美。比如巴黎地鐵具有空間的“藝術美”，行走其中，放松自然，從容淡定，不經(jīng)意間有驚喜感，產生心理上的愉悅感;維也納地鐵具有空間的“秩序美”，行走其中，秩序井然，條理清晰，不經(jīng)意間有滿足感，產生心理上的安全感。

二、地鐵公共藝術表現(xiàn)形式及發(fā)展趨勢

從國際范圍來看，地鐵空間中的公共藝術具有多元化的表性形式，大致包括三種類型，分別是永久性公共藝術、階段性公共藝術和公共藝術創(chuàng)意產業(yè)。

第一種永久性地鐵公共藝術，是地鐵在建設時期一次完成并永久存在于地鐵車站公共空間中。目前中國地鐵中最常見的是壁畫，在國際城市地鐵中也有雕塑、繪畫、裝置、景觀等藝術表現(xiàn)形式，或者有與車站其他要素相結合的藝術導向、藝術設施、藝術廣告，以及令人印象深刻的藝術空間車站。

壁畫占據(jù)了中國地鐵車站公共藝術形式的約九成比例，這與地鐵的大人流和高運能有關，在不寬敞的地下空間里，公共藝術首先不能阻擋人流，要安全耐用，因此壁畫成了最主要的藝術形式。從早期壁畫采用的馬賽克、陶瓷、鑄銅、石雕等材料，到現(xiàn)在基于數(shù)碼互動、燈光影像等科技手段的壁畫，壁畫在表現(xiàn)技術上不斷突破，在空間位置和尺度上也逐步豐富起來。

國際上的藝術空間車站對城市形象的塑造具有重要價值。斯德哥爾摩地鐵的天然巖洞風格車站體現(xiàn)了北歐民族重視自然環(huán)境的理念;倫敦地鐵朱比利線體現(xiàn)了當代英國后工業(yè)風格的理性適用的精神;莫斯科地鐵富麗堂皇的宮殿式車站體現(xiàn)了東歐國家權力美學的象征。在藝術全面走進車站空間的趨勢下，中國越來越多的藝術車站空間出現(xiàn)了，在車站建筑和裝修策劃階段，就大膽將藝術整體策劃融入空間設計，可以創(chuàng)作出極為完整、系統(tǒng)的車站視覺效果。

第二種階段性地鐵公共藝術，主要是公共藝術展覽及活動，貫穿于地鐵整個百年運營時期。展覽及活動所需的空間，一般因地制宜，尋找車站中的寬敞空間或觀看效果好的區(qū)域，或者在新建地鐵車站時期進行策劃預留。

倫敦地鐵作為百年運營的城市地鐵，其空間與公眾日常生活緊密相連，在展覽及活動方面經(jīng)驗豐富。倫敦地鐵于2000年實施了“藝術車站計劃”，在三十二個車站為公眾提供了一百三十余場世界級的當代藝術展，城市地鐵變成一座免費的地下美術館群。公共藝術展覽不僅豐富了倫敦市民的出行生活，還為青年藝術家和當代藝術家提供了創(chuàng)作機會和展示平臺，數(shù)百位藝術家參與其中，使倫敦成為名副其實的創(chuàng)意城市。其中，環(huán)線（circle Line）格洛斯特站（Gloucester Road）利用站臺拱形連廊結構發(fā)布藝術作品，成為地鐵公共藝術展最有特色的站點之一。

瑞典斯德哥爾摩地鐵公司（sL）高度關注地鐵公共藝術展覽及活動的運作，在城市九十九個地鐵站中，選擇了六個車站作為藝術展覽和活動的發(fā)布站點。瑞典政府希望通過這種方式為藝術家提供更多的展示機會，車站作品每年更換一到四次不等，展覽時間長短根據(jù)乘客對藝術作品的喜愛程度而定。這六座車站的展示形式略有不同，Odenplan站利用地面站的站臺設置長長的櫥窗，主要展示立體藝術作品;Skanstull站主要展示影像作品;另外幾個站利用列車行駛區(qū)域墻面來展示平面藝術作品。

在中國，隨著越來越多城市地鐵網(wǎng)絡的建成，地鐵空間中的公共文化服務體系建設開始形成社會關注，是未來發(fā)展的重要方向。香港地鐵在這方面相對比較成熟，自2000年以來的“藝術之旅”項目，采用短期藝術展覽的形式，邀請車站周邊社會文化機構參與，在各車站舉辦多次展覽;自2003年以來的“藝術管道”項目，是設置于中環(huán)站的小型畫廊項目，舉辦過多次專題展覽及藝術家作品展;車站藝術表演項目，定時舉辦現(xiàn)場音樂及舞臺藝術表演活動，豐富了市民生活，獲得了民眾的廣泛支持。

第三種地鐵公共藝術創(chuàng)意產業(yè)，是根據(jù)地鐵視覺形象所開發(fā)的文化延伸產品及其周邊產業(yè)。倫敦地鐵創(chuàng)意產業(yè)是世界上運作最早也是最成功的典范，與城市文化形象緊密結合，有效地傳遞了倫敦城市形象和精神，也帶動了城市旅游業(yè)的繁榮。

倫敦地鐵專賣店里出售各類地鐵文化創(chuàng)意產品，包括倫敦地鐵相關書籍、各時期宣傳海報、各種版本信息圖、地鐵車輛模型、家居用品、兒童用品、服裝飾品、禮品、食物等，成為各國游客最受歡迎的商店之一。這些產品可以通過兩種途徑購買，第一種是倫敦交通博物館紀念品店，第二種是在倫敦地鐵官網(wǎng)的紀念品頻道進行在線購買支付。

倫敦地鐵公共藝術創(chuàng)意產業(yè)的繁榮，得益于20世紀早中期倫敦地鐵公司首席執(zhí)行長官弗蘭克·皮克（Frank Pick），他將先進的視覺設計管理系統(tǒng)思想及相關政策引入倫敦地鐵，采用全局性設計管理戰(zhàn)略，組織調動各個領域的設計師和藝術家，采取開明的制度及包容的態(tài)度。首先，皮克委托愛德華-約翰斯頓為倫敦地鐵標志進行系統(tǒng)設計，今天“紅環(huán)藍杠”標志已成為英國的象征。其次，皮克聘用愛德華·麥克奈特·科夫為倫敦地鐵前后共設計了一百四十一張宣傳海報，成功地建立起倫敦地鐵所承載的城市特質和文化印象。皮克后來聘用亨利·貝克設計并繪制了倫敦地鐵線路圖，開創(chuàng)了現(xiàn)代公共交通信息設計版圖的視覺風格。皮克的一系列舉措有效促進了地鐵視覺風格的形成，因此他也被人們稱為“把大師裝入地鐵，將設計帶向春天的人”。倫敦地鐵文創(chuàng)產業(yè)的繁榮為中國地鐵的未來發(fā)展提供了借鑒模式。

三、地鐵公共藝術選題管理及發(fā)展趨勢

地鐵公共藝術的創(chuàng)作主題叫“選題”，選題最重要的依據(jù)是建立與車站地面信息的聯(lián)系，其次是展現(xiàn)特定社會中時代賦予的形象和信念。

第一種與車站地面信息相關聯(lián)的選題方向，占據(jù)了世界地鐵公共藝術選題的半數(shù)以上，案例不勝枚舉。較有代表性的是紐約地鐵自然歷史博物館站的公共藝術創(chuàng)作。當乘客走出地鐵車廂，首先看到的是站臺層恐龍化石浮雕，走到樓梯區(qū)域是海底世界的陶瓷半浮雕，站廳層則是由馬賽克拼貼而成的爬行動物和昆蟲，地面采用不同石材拼接成的魚群圖案，這些公共藝術作品都是對博物館的一種引導和提示。再比如巴黎地鐵13號線維赫納站在站臺設置了羅丹雕塑的復制品，提示了乘客地面是羅丹藝術館的信息。

第二種選題展現(xiàn)特定社會中時代賦予的形象和信念，是地鐵公共藝術構建地下城市空間中人文、藝術、歷史的重要途徑，使車站產生了時代的痕跡和跨度。比如巴黎地鐵1號線杜樂麗站創(chuàng)作了紀念巴黎地鐵百年誕辰的公共藝術作品，站臺兩側整體墻面記錄了20世紀各個時代所發(fā)生的歷史事件與社會畫卷，從1900年至2000年共十組壁畫，共同構成了巴黎地鐵的百年人文歷史，其標題為《20世紀法國人的集體回憶》。又比如在20世紀60年代，斯德哥爾摩地鐵中的公共藝術主題是圍繞人權與和平展開的，提倡男女平等、反對戰(zhàn)爭等，充分展現(xiàn)了當時的社會思想潮流。

除了以上兩類主要選題方向之外，還有相當數(shù)量的地鐵公共藝術并沒有特定主題，僅以創(chuàng)造車站空間之美為目的，有些表現(xiàn)地鐵的速度感和流動感，緩解地下空間的沉悶和壓抑。地鐵人流腳步匆匆，簡潔抽象、色彩明快、輕松活潑的地鐵公共藝術，在未來也將越來越受中國公眾的歡迎。創(chuàng)造行走中不期而遇的驚喜和快樂，是地鐵公共藝術所關注的目標。

四、地鐵公共藝術選位管理及發(fā)展趨勢

地鐵公共藝術的空間布局叫“選位”，就是對公共藝術分布在地鐵空間的具體位置進行規(guī)劃。選位包括兩層含義，第一層是在城市地鐵網(wǎng)絡中選擇哪些車站作為公共藝術的發(fā)布車站;第二層是在車站中選擇哪些區(qū)域作為公共藝術的發(fā)布空間。

城市地鐵網(wǎng)絡的公共藝術車站布點原則是，如不能做到全覆蓋，盡量選擇地理位置上相對重要的車站，對城市中心區(qū)域、旅游或商業(yè)功能區(qū)域、大人流量的車站進行優(yōu)先考慮。

地鐵車站公共藝術的選位原則，首先是以不阻擋人流、不影響地鐵運營作為基本原則;其次是以乘客行為模式為出發(fā)點，盡量設置在乘客必經(jīng)路線，觀看視野較為開闊的空間。地鐵公共藝術的選位，目前呈現(xiàn)多元化的發(fā)展趨勢，并向情景相融、疏導人流的方向拓展。站廳和站臺是公共藝術的主要發(fā)布空間，此外還出現(xiàn)在地鐵出入口、樓梯區(qū)域、立柱區(qū)域、天頂區(qū)域、地面區(qū)域，以及車站建筑的特殊區(qū)域等。此外，建議中國地鐵在建設時期，應當宏觀規(guī)劃公共藝術與商業(yè)廣告的分布位置和比例關系，有效控制廣告分布空間，為公共藝術預留充足的空間。因為公共藝術不是孤立存在的，需要與周圍空間環(huán)境相融合，帶給乘客整體的視覺感受。

五、地鐵公共藝術運作機制探索

地鐵公共藝術的發(fā)展，首先需要得到政府及社會力量的支持，保證穩(wěn)定充足的運作資金。從國際范圍來看，公共藝術發(fā)展較成熟的城市地鐵，都擁有良好的資金渠道和政策背景。

1985年，紐約制定地鐵公共交通藝術計劃，十年內投資兩百多萬美元，創(chuàng)作了三十八件地鐵公共藝術作品。1990年，比利時布魯塞爾成立了基礎設施與交通藝術委員會，負責地鐵及道路系統(tǒng)的公共藝術工作，并規(guī)定了城市公共藝術建設投資必須占建設總資金的百分之一。斯德哥爾摩交通局每年投資一千萬瑞典克朗，用于地鐵公共藝術作品的保護和更新，已經(jīng)堅持了六十多年，成為地鐵運營管理的傳統(tǒng)。倫敦地鐵公共藝術的資金來源，是通過社會多種渠道獲得的，主要由倫敦交通博物館、各類藝術基金會和藝術協(xié)會、各類美術館和大使館、各類企業(yè)贊助獲得。

此外，建立穩(wěn)定的地鐵公共藝術組織結構和管理制度，是保障公共藝術項目高效運作的基礎。倫敦地鐵在公共藝術的管理組織中經(jīng)驗豐富，對于中國地鐵公共藝術組織結構的建立具有借鑒意義。首先在地鐵業(yè)主方（即倫敦交通管理局）中設立了地鐵公共藝術管理部門，并成立相關藝術組織包括藝術委員會、評選小組、項目顧問等負責具體運作。其中，藝術委員會是由三位地鐵公司管理成員和六位藝術設計專業(yè)人員組成，負責制定地鐵公共藝術的總體規(guī)劃、臨時展覽的選擇、藝術項目的選擇、藝術家的選擇等工作。評選小組由藝術委員會成員、藝術設計專業(yè)人士以及社區(qū)成員組成，主要負責藝術家的選拔。項目顧問主要提供專業(yè)咨詢，根據(jù)每個地鐵公共藝術案例，聘請不同的設計咨詢顧問。這三方藝術組織力量相互配合，形成了一個有機高效的監(jiān)督管理機制。

目前中國地鐵公共藝術發(fā)展需要有穩(wěn)定的資金投入和保障機制，也需要有負責地鐵公共藝術展覽和活動運營，以及文創(chuàng)產品開發(fā)的主體單位，才能得到長期可持續(xù)的發(fā)展繁榮。地鐵是“十年建設、百年運營”，地鐵公共藝術不僅是建設階段的任務，也是后期運營階段的長期發(fā)展目標。

通過公共藝術介入地鐵空間，我們期待乘客在快快行走中，體驗慢慢生活。讓心靈慢下來，跟上中國發(fā)展的速度，達到身心平衡，美在其中。