王思宇

面向B端的同城物流，痛點不在于車與賃之間的匹配。而是“趴活”司機學(xué)歷低、處境差，沒有服務(wù)意識。無法承接不斷升級的配送需求。

物流擁有近萬億元的市場。除去常規(guī)的航運、水運和陸運中的干線物流之外，貨物到達城市的“最后50公里”——城配運輸，成為了又一個新興戰(zhàn)場。

城配市場的戰(zhàn)爭是從2014年打響的。這個原本靠“趴活”的個體司機組成的行業(yè)，存資本和市場需求的催生下，正變得愈發(fā)火熱。在傳統(tǒng)的貨運場景里，司機需要自己湊錢買一臺車，然后等著業(yè)務(wù)上門。司機的服務(wù)沒有標準化，收益也難以保證。

2012年，一家叫做駒馬的公司進入城配行業(yè)，他們率先把廂式貨車以分期付款的形式賣給司機。再把司機組織起來成立車隊，為蘇寧、京東等B端客戶提供同城物流服務(wù)。僅僅創(chuàng)立7個月時間，駒馬旗下車輛便突破了100臺。

駒馬創(chuàng)始人白如冰認為，而向B端的同城物流，痛點不在于車與貨之間的匹配，而是“趴活”司機學(xué)歷低、處境差，沒有服務(wù)意識，無法承接不斷升級的同城配送需求。與傳統(tǒng)的自營車隊相比，駒馬的承包租賃模式不但能夠激發(fā)車主的工作熱情，也提高了運營和管理效率。

駒馬的成功在于對傳統(tǒng)的“趴活”方式進行了改造，運營和司機的操作被搬到線上，以滿足司機買車、結(jié)算、物流、遠程診斷、卡車醫(yī)生等一系列需求。線上系統(tǒng)的出現(xiàn)，不僅大大提升了效率，還增強了平臺對車輛和貨源的管控。

技術(shù)也是非常重要的環(huán)節(jié)，駒馬將卡車發(fā)動機裝上GPS和陀螺儀設(shè)備，以記錄車輛行駛過程中的速度、坡度和顛簸度等駕駛數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)既能提前診斷車輛，還能評定司機駕駛狀況。比如駕駛風(fēng)格激烈的司機，可能會導(dǎo)致貨物變形甚至損壞，平臺派單時耍注意。

技術(shù)的加持，提高了平臺和卡車司機的風(fēng)險承受能力。司機不用擔(dān)心卡車被偷，技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)車輛被盜后，可以從后臺進行鎖車。

隨著全國配送網(wǎng)絡(luò)的成型，駒馬開始進行效率上的提升，在組織和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面都進行了升級，以覆蓋更長的產(chǎn)業(yè)鏈條。這一階段，駒馬正式形成了車輛、物流、新能源、科技和金融5大極塊，并對各個板塊的內(nèi)部數(shù)據(jù)進行打通。

如今，從成都起步的駒馬，業(yè)務(wù)覆蓋全國61個城市，設(shè)立了137個子公司，打通了從貨車的銷售、租賃等全周期服務(wù)，以及城市配送的全流程服務(wù)環(huán)節(jié)。

除此之外，駒馬還傭有近5000家B端客戶，包括了京東、菜鳥、順豐、國美、蘇寧等企業(yè)，占據(jù)著自身總貨運量的30%左右。通過提供定制化服務(wù)，駒馬很多時候都是與合作緊密的大客戶，一起殺入新城市，局部突破后，再逐漸拓展到各大區(qū)域。

2018年11月，駒馬順利完成了15億元C輪融資。除了繼續(xù)夯實現(xiàn)有的業(yè)務(wù)外，新能源是其未來重點突破的部分。