文/何曉波 江西中昌工程咨詢監(jiān)理有限公司 江西南昌 330052

我國(guó)市政道路橋梁工程建設(shè)過程中，沉降段路基路面施工技術(shù)對(duì)于施工整體質(zhì)量的影響是十分明確的。因此必須要更加重視沉降段路基路面施工技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)，為實(shí)際施工提供一定的啟發(fā)借鑒，進(jìn)而優(yōu)化施工質(zhì)量，提升施工效率，達(dá)成收益目標(biāo)。

1、市政道橋工程路基路面沉降的成因分析

1.1 地基設(shè)計(jì)缺乏合理性

地基沉降問題是城市市政道路橋梁施工過程中影響重大的主要問題之一。也是引發(fā)橋頭跳車現(xiàn)象的主要問題，而深入追溯地基沉降的主要原因，地基設(shè)計(jì)問題不可忽視。在施工設(shè)計(jì)階段，如果設(shè)計(jì)圖紙當(dāng)中，對(duì)于鉆孔數(shù)量的規(guī)劃以及對(duì)深度的設(shè)計(jì)無(wú)法達(dá)到規(guī)定要求，進(jìn)入實(shí)際施工階段，設(shè)計(jì)方案卻始終存在問題，施工人員則很難對(duì)地基軟土層的性質(zhì)、位置與深度等進(jìn)行分析，得出可靠的分析結(jié)果。亦無(wú)法對(duì)軟土地基深度及范圍進(jìn)行確認(rèn)，很難防范風(fēng)險(xiǎn)[1]。

1.2 搭板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)存在問題

在路橋工程的實(shí)際施工過程中，如果下沉路段搭板構(gòu)造設(shè)計(jì)不夠合理，會(huì)導(dǎo)致下沉段產(chǎn)生安全隱患。為了保證路基的穩(wěn)定性，必須要重視搭板法的應(yīng)用，提升搭板結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)質(zhì)量。為保證可靠，必須要通過粗料對(duì)過渡板進(jìn)行填筑，或是制作鋼筋混凝土的過渡板。借助這樣的手段能夠保證路橋剛度更傾向統(tǒng)一，減少下沉數(shù)值的差異。利用以上的路基處理方法嗎，能夠保證路基的整體強(qiáng)度及路面平整度得到提升，防止出現(xiàn)橋頭跳車等問題。但是在實(shí)際開展路橋下沉路段施工的過程中，搭板斷裂的現(xiàn)象屢見不鮮，這顯然會(huì)影響實(shí)際施工的效果，需要提起注意。

1.3 臺(tái)背地基與路堤變形

一般情況下，路橋施工過程中，橋臺(tái)背填土這一處理方法十分常用，但是這一方法的工程程序相對(duì)復(fù)雜，會(huì)被很多因素所影響，包括施工所用的工藝技術(shù)、材料以及工作人員的技術(shù)等等。臺(tái)背地基主要設(shè)置在山溝路段位置進(jìn)行構(gòu)建，鑒于這一路段土壤孔隙較大，因此會(huì)導(dǎo)致地基的整體強(qiáng)度受到影響，含水量也更大，很容易導(dǎo)致變形問題的出現(xiàn)。這與這部分路段地形有著直接關(guān)系，同時(shí)也需要有理想的施工環(huán)境。如果土方含水情況以及密度在夯實(shí)臺(tái)背土方時(shí)發(fā)現(xiàn)并不符合施工標(biāo)準(zhǔn)，很容易導(dǎo)致路基與路堤出現(xiàn)變形。

2、市政道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 搭板的合理設(shè)置

在沉降路段路面施工過程中，設(shè)置錨栓應(yīng)首先將搭板及安設(shè)在橋臺(tái)上，使其盡可能接近橋臺(tái)位置，同時(shí)要保證朝向水平方向，進(jìn)而防止出現(xiàn)搭板的縱向滑落問題，進(jìn)而引發(fā)橋頭凹陷。同時(shí)要合理選擇鋼筋的規(guī)格，并且要重視鋼筋之間的間距控制。如果無(wú)特殊要求，一般可選擇22號(hào)的鋼筋，一般情況下鋼筋規(guī)格在八十厘米左右最為合理。此外如果錨栓要始終保持豎直狀態(tài)，便難免會(huì)出現(xiàn)牛腿及搭板受損等問題，這種情況下，首先要明確水平拉桿形式以及錨栓的位移信息，進(jìn)而得出更加理想的施工結(jié)果[2]。

2.2 道橋工程地基處理施工

施工的每個(gè)環(huán)節(jié)都不可盲目套用方案，而是要緊密結(jié)合當(dāng)前的實(shí)際的施工狀態(tài)去處理。前期必須要做好勘查工作，獲取更多更加可靠的現(xiàn)場(chǎng)信息，并且要合理設(shè)計(jì)地基形式，對(duì)于地基進(jìn)行恰當(dāng)處理，一旦出現(xiàn)嚴(yán)重誤差，后果是無(wú)法估計(jì)的。此外對(duì)于地基的不均勻沉降情況，必須要加以重視，合理進(jìn)行處理，以避免出現(xiàn)公路變形等情況，這樣才能避免后續(xù)出現(xiàn)橋臺(tái)跳車以及錯(cuò)臺(tái)等問題。如果針對(duì)軟土地基進(jìn)行施工，因一般都要使用填充材料，所以難免出現(xiàn)土質(zhì)側(cè)向移動(dòng)及擠壓等問題。為了解決這些問題，避免道路被損毀，路基剛度與強(qiáng)度的控制至關(guān)重要。此外還要合理應(yīng)用樁基部分的側(cè)向應(yīng)力避免橋臺(tái)位移等情況的出現(xiàn)，繼而保證道橋穩(wěn)定性。如果在山溝路段開展施工，要了解并合理利用山溝土質(zhì)的特點(diǎn)去開展施工，例如考慮到土壤孔隙大及含水量多的特征，應(yīng)當(dāng)將重點(diǎn)放在粘土層的調(diào)節(jié)。此外也要考慮環(huán)境要素，強(qiáng)降水季節(jié)應(yīng)重點(diǎn)調(diào)整土質(zhì)粘連的情況。因石灰能夠避免不均勻沉降的問題出現(xiàn)，所以回填時(shí)要用石灰作為替代材料，以避免變形。

2.3 道橋工程后臺(tái)填筑施工

后臺(tái)填筑施工對(duì)于沉降路段路面施工來說是一個(gè)關(guān)鍵性環(huán)節(jié)，因此對(duì)于這一環(huán)節(jié)的施工要點(diǎn)也必須要加以明確，以保證施工效果。路橋沉降問題的主要類型包括三種，即固結(jié)沉降、畸變沉降及次固結(jié)沉降，而固結(jié)沉降及次固結(jié)沉降是導(dǎo)致跳車現(xiàn)象出現(xiàn)的重要原因。為此在實(shí)際開展作業(yè)的過程中應(yīng)當(dāng)著重選擇壓縮性能相對(duì)更強(qiáng)的填充料，進(jìn)而保證后臺(tái)填筑后的可靠性。實(shí)際施工時(shí)，只要夯實(shí)填充材料便可有效防范地基下沉的問題，除此之外，能夠防止因負(fù)載累積所造成的嚴(yán)重形變問題，大幅度縮減形變幅度。一般來說填筑材料需要符合以下幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，一是材料剛度數(shù)值應(yīng)當(dāng)符合標(biāo)準(zhǔn)，二是透水性能要達(dá)到規(guī)范要求。

2.4 道橋工程排水施工

施工地區(qū)的降水量問題是施工時(shí)必須要考慮的問題之一，要根據(jù)當(dāng)?shù)亟邓康亩嗌伲侠硪?guī)劃排水施工，才能得到理想的施工效果。針對(duì)強(qiáng)降水的地區(qū)，應(yīng)當(dāng)重視防水工作的落實(shí)。為了保證路面排水能力，必須要合理設(shè)置排水管與溝槽，要保證排水管及溝槽的數(shù)量充足，避免路橋下沉路段出現(xiàn)沉積雨水，避免浸透路橋填充結(jié)構(gòu)。此外要盡可能控制路基塌方的概率，降低瀝青路面損毀的可能性。此外在實(shí)際施工過程中，還可以借助當(dāng)?shù)氐牡叵滤恍畔?，合理抬高路基的高度，避免結(jié)構(gòu)受到雨水的浸泡。一言蔽之，排水工作是解決沉陷等問題的要點(diǎn)，因此在實(shí)際施工過程中必須要提起重視[3]。

結(jié)語(yǔ)：

道路橋梁施工過程中，沉降路段施工的難度相對(duì)普通路段施工更高，技術(shù)要求也與普通路面不同，為此必須要針對(duì)沉降路段施工思考針對(duì)性的施工技術(shù)要點(diǎn)。文中展開了進(jìn)一步分析，望施工過程中相關(guān)人員加以借鑒，以此為基礎(chǔ)提升施工質(zhì)量，達(dá)成施工目標(biāo)，得到更理想的施工收益，進(jìn)而在競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的工程領(lǐng)域穩(wěn)定立足，有更好的發(fā)展。