何在田，王在偉

（鄭州中車四方軌道車輛有限公司，鄭州450100）

1 地鐵車輛司機(jī)室內(nèi)安裝流程分析

作為地鐵車輛的重要組成部分，司機(jī)室的安裝質(zhì)量在一定程度上影響著整個(gè)地鐵車輛的質(zhì)量。地鐵司機(jī)室內(nèi)的安裝需根據(jù)安裝圖紙進(jìn)行，不同安裝圖紙的安裝順序不同。通常情況下，地鐵司機(jī)室內(nèi)的安裝流程為：先安裝地鐵的墻板，再安裝司機(jī)室的間壁，最后安裝司機(jī)室的頂板。其中，司機(jī)室墻板的安裝順序?yàn)椋鹤?右墻板→窗上/下板→左/右門立罩→左/右門邊壓條→左/右門上頭[1]。

2 定位基準(zhǔn)選擇分析

2.1 墻板區(qū)域的定位基準(zhǔn)

對于車體中心線對稱結(jié)構(gòu)的司機(jī)室，為了確保司機(jī)室前窗玻璃處絲網(wǎng)印刷外露均勻，在安裝司機(jī)室左/右墻板時(shí)，應(yīng)以車體中心線為基準(zhǔn)，進(jìn)行左右方向的對稱安裝。在安裝窗上板時(shí)，應(yīng)注意翻邊間距的控制，從而使其滿足地鐵的相關(guān)要求。另外，為了有效安裝司機(jī)室側(cè)門處的碰膠皮，要求安裝門立罩后，其高度低于車體壓條的表面，而該要求的實(shí)現(xiàn)，則需使左右墻板前后方向與車體側(cè)門翻邊尺寸存在負(fù)公差的距離，且上下方向司機(jī)室頂板處通風(fēng)機(jī)的安裝應(yīng)采取高度尺寸的負(fù)公差。此外，因窗上下板與左右墻板之間存在對接關(guān)系，在安裝的過程中，只要滿足對接要求，就可以實(shí)現(xiàn)完全定位。

2.2 過渡區(qū)域的定位基準(zhǔn)

就過渡區(qū)域來說，其主要包括三方面內(nèi)容，即門立罩、門邊壓條、門上頭。而過渡區(qū)域的基準(zhǔn)定位，也主要包括以上三方面的基準(zhǔn)定位。具體來說，安裝司機(jī)室門立罩時(shí)，前后方向應(yīng)保障與側(cè)門裝飾條處平齊，從而保障安裝側(cè)門膠皮后的密封性良好，上下方向應(yīng)以翻邊處尺寸為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)門上頭的壓接，而左右方向只需保障墻板的左右對接、壓接關(guān)系；安裝司機(jī)室門邊壓條時(shí)，前后方向應(yīng)以車體尺寸、側(cè)門開度為基礎(chǔ)，以符合門立罩尺寸的要求，上下、左右方向應(yīng)與門立罩上門上頭壓接處相一致，從而達(dá)到司機(jī)室門上頭開關(guān)順暢、安裝無應(yīng)力；安裝司機(jī)門上頭時(shí)，需依照預(yù)留門立罩和門邊壓條處的對接關(guān)系進(jìn)行相應(yīng)的安裝。

2.3 間壁區(qū)域的定位基準(zhǔn)

除了墻板、過渡區(qū)域的定位基準(zhǔn)外，還應(yīng)做好間壁區(qū)域的基準(zhǔn)定位工作。在安裝司機(jī)室間壁時(shí)，應(yīng)結(jié)合頂板壓條安裝的特點(diǎn)與尺寸，應(yīng)注意頂板壓條車長方向偏差的消除，前后方向應(yīng)根據(jù)司機(jī)室頂板與墻板的對接處的定位基準(zhǔn)，確定司機(jī)室間壁前端面的安裝位置。同時(shí)還要根據(jù)壓條安裝要求進(jìn)行間壁壓條的安裝和調(diào)節(jié)，從而保障間壁壓條的安裝質(zhì)量。對于司機(jī)室的彎間壁安裝，主要包括后端門、間壁壓條、門框壓條的安裝，在進(jìn)行后端門安裝時(shí)，左右方向應(yīng)以車體中心線為基準(zhǔn)，在間壁壓條、門框壓條的安裝時(shí)，應(yīng)取正公差，從而保障安裝的質(zhì)量。

2.4 頂板區(qū)域的定位基準(zhǔn)

在完成上述區(qū)域的安裝后，則需進(jìn)行司機(jī)室頂板的安裝工作。該區(qū)域的安裝是以司機(jī)室墻板已有高度為依據(jù)，以車體中心線為基準(zhǔn)進(jìn)行對稱安裝，從而保障其與墻體閃縫的均勻性。

3 地鐵車輛司機(jī)室安裝的質(zhì)量問題

在地鐵車輛司機(jī)室的實(shí)際安裝過程中，常常會(huì)出現(xiàn)一些質(zhì)量問題，比如司機(jī)室風(fēng)機(jī)安裝定位問題、頂板壓條寬度不均問題等。

3.1 司機(jī)室風(fēng)機(jī)安裝定位的問題

通常情況下，在司機(jī)室墻板安裝后，頂板安裝前，安裝司機(jī)室的風(fēng)機(jī)。在其安裝過程中，是以司機(jī)室后端墻處車體安裝梁為定位基準(zhǔn)的，受司機(jī)室頂板與墻板對接關(guān)系的影響，如果以司機(jī)室墻板為定位基準(zhǔn)，將會(huì)有誤差的存在，即基準(zhǔn)不重合誤差[2]。再加上后端墻處安裝梁存在較大的自身偏差，從而使得基準(zhǔn)不重合偏差加大。為了降低基準(zhǔn)不重合偏差，風(fēng)機(jī)安裝應(yīng)以司機(jī)室頂板與墻板對接處為定位基準(zhǔn)，這樣可以有效改善風(fēng)機(jī)面板無法實(shí)現(xiàn)頂板開口遮蓋的情況。

3.2 頂板壓條寬度不均的問題

在安裝司機(jī)室間壁時(shí)依據(jù)司機(jī)室后端墻進(jìn)行測量安裝，此為“先后邊，再前邊”的安裝，常常會(huì)導(dǎo)致頂板周圈壓條厚度不均的問題[3]。而司機(jī)室墻板安裝、頂板安裝采用的是同一基準(zhǔn)，則司機(jī)室墻板的安裝基準(zhǔn)為“從前向后”，則需要調(diào)節(jié)頂板周圈的壓條來減少車長方向偏差，如果頂板周圈壓條存在厚度不均的情況，則會(huì)拉大不同車寬度的差異。因此需要改變間壁的定位基準(zhǔn)，即選擇墻板與頂板對接處為測量定位，可實(shí)現(xiàn)車長方向偏差的分散，進(jìn)而消除原有的頂板周圈壓條寬度不均的情況。

4 結(jié)語

總之，在地鐵車輛司機(jī)室內(nèi)安裝過程中，應(yīng)了解和掌握司機(jī)室安裝的流程，各個(gè)區(qū)域應(yīng)選擇適宜的定位基準(zhǔn)，從而保障地鐵司機(jī)室的安裝質(zhì)量。