王憲峰

（中鐵電氣化局集團第一工程有限公司，北京 100070）

1 BIM技術(shù)在管線綜合排布中的應用優(yōu)勢

利用三維圖形，對各個專業(yè)管線之間的直觀形象、幾何關(guān)系進行檢查。使用Navisworks、Project navigator等模型軟件，設定碰撞的規(guī)則、類型以及專業(yè)之間的相關(guān)參數(shù)，如公差參數(shù)，進而對各個不同專業(yè)管線完成碰撞檢查。結(jié)束碰撞檢查以后，相關(guān)設計人員通過軟件分析碰撞結(jié)果，同時對碰撞點進行分組，碰撞點要采用比較亮的顏色進行顯示，或者是對其進行隔離。在碰撞點完成分組以后，將其分配到各個設計人員身上，從而重新進行設計[1]。

2 設計地鐵站模擬模型以及管線碰撞檢測

2.1 碰撞點分類

對碰撞點進行分類：第一，深化設計類碰撞點，根據(jù)碰撞檢查結(jié)果，施工人員對模型要按照施工要求進行修改，從而較好滿足設計規(guī)范與設計要求，該類碰撞點的調(diào)整方案必須要經(jīng)過設計院的同意簽字以后才可以使用。第二，設計變更類碰撞點。在進行碰撞檢查的時候，如果模型施工人員不能有效地完成自行調(diào)整，在實際施工中，需要對碰撞點進行大幅度變更，那么該類碰撞點的修改方案需要由設計院完成。

2.2 BIM應用中模型碰撞檢測流程

2.2.1 模型建立

在選擇建模軟件的時候，要根據(jù)地鐵工程項目的特點以及施工需求進行，并且對建模深度標準進行制定，該標準要對模型應用需求進行較好滿足。在地鐵工程建模中，可以使用Revit軟件，在施工的時候，如果模型深度與工程模型一致，那么滿足施工的要求，將主要技術(shù)參數(shù)、出廠驗收報告、型式檢驗報表等輸入到模型構(gòu)建中，主要技術(shù)參數(shù)包括設備材料名稱、功能名稱、空間位置、中間編碼、專業(yè)等[2]。通常情況下都是在施工階段切入BIM技術(shù)，建模人員主要完成建模，然后“翻?！盋AD圖紙，也就是完成對CAD圖紙的掃描。

對建模文件進行分類，按照專業(yè)可以劃分成5個文件夾，主要有低壓配電及照明系統(tǒng)、通風空調(diào)系統(tǒng)、弱點系統(tǒng)、給排水及消防系統(tǒng)、設備區(qū)裝飾系統(tǒng)、弱點系統(tǒng)。然后對各個專業(yè)進行細分，可以根據(jù)站廳層、站臺層將其分為多個子系統(tǒng)，例如，對通風空調(diào)進行細分，可以分為5個子系統(tǒng)，分別是備用空調(diào)系統(tǒng)、大系統(tǒng)、水系統(tǒng)、隧道風機系統(tǒng)、小系統(tǒng)等。

2.2.2 導出NWC模型

通過Revit軟件完成建模以后，在導出模型的時候選擇模型導出功能，因為選擇的模型應用軟件是Navisworks，因此在模型導出的時候選擇的模型格式為NWC。

2.2.3 導入模型

完成合模的車站整體機電模型和土建模型在Navisworks軟件中按照已經(jīng)建立好的專業(yè)層次樹形結(jié)構(gòu)呈標準選擇樹顯示出來。

2.2.4 模型碰撞檢測

①首先對本專業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)的碰撞進行排除，然后選擇兩種專業(yè)的系統(tǒng)文件，從而進行碰撞檢查。在對內(nèi)部碰撞點完成排除以后，再進行不同專業(yè)內(nèi)部子系統(tǒng)之間的碰撞檢測。低壓配電及照明系統(tǒng)與通風空調(diào)系統(tǒng)之間的碰撞檢測。對碰撞檢測類型進行選擇，通常情況下，有四種碰撞檢測類型，分別是保守硬碰撞、間隙碰撞、硬碰撞、重復項。一般來說硬碰撞和間隙碰撞是常用的兩個碰撞檢測類型。建模人員重要的任務就是對硬碰撞問題通過Navisworks等軟件進行有效解決，所謂硬碰撞就是物理碰撞直接在模型結(jié)構(gòu)之間發(fā)生，然后對公差進行設置，并忽視公差值范圍內(nèi)的碰撞點。在硬碰撞結(jié)束以后，相關(guān)工作人員要進一步檢查模型，然后根據(jù)施工規(guī)定與要求，如管風風口不能出現(xiàn)在供電設備的正上方，對需要保溫的風管按照相關(guān)要求完成保溫隔熱處理，對保溫層的厚度要有充分考慮，同時還要對風管之間的距離進行考慮，看其與設計要求是否相符。在硬碰撞和間隙碰撞這兩種碰撞類型中，全部都要對碰撞條件進行選擇，然后設定公差值。在這兩種碰撞類型中公差值具有不同的意義。在硬碰撞中，公差值指的是對碰撞構(gòu)建之間的間距可以忽略，公差值在間隙碰撞中與硬碰撞中的含義有所不同，但基本指的是不同結(jié)構(gòu)之間的最小距離，如果比此距離小，那么就可以將其看作碰撞點。

3 機電安裝工程管線綜合排布技術(shù)的設計控制要點

3.1 明確設計控制基本要求

在地鐵機電工程管線綜合排布設計中，要遵守避讓原則，也就是除了常溫管避讓高低溫管、小管避讓大管、有壓管避讓無壓管之外，還要結(jié)合地鐵機電工程管線系統(tǒng)的實際運行情況，在此基礎上對管線綜合排布進行設計。對于部分不能返彎的風管、橋架、母線，相關(guān)設計人員在設計的時候要盡量保證其可以從空隙環(huán)境中穿過。返彎處理效果要在設計參數(shù)作用保證的基礎上進行實現(xiàn)[3]。

在對管道進行布置的過程中，要優(yōu)先對大管道進行設置，在設置的過程中要盡量避免出現(xiàn)管道交叉的現(xiàn)象，然后對吊頂標高、施工造價成本進行控制。在完成機電管線綜合排布設計以后，需要繪制剖面圖，從而將管線排布信息數(shù)據(jù)詳細地提供給施工階段。在這個時候，設計人員要充分的利用BIM技術(shù)，從而減小各個專業(yè)的管線排布復雜度。也就是說通過漫游的方式，將管線排布要求和具體施工狀況以更加立體生動的形式展現(xiàn)出來，從而提高地鐵機電工程管線綜合排布設計質(zhì)量。

3.2 各類管線設計控制要點

在排布常溫管道的時候，設計人員要避免其周圍有冷水管道、熱水管道的存在，從而避免對其產(chǎn)生作用，有效提高溫管道在機電安裝工程建設中的使用安全性與耐久性。除此之外，在經(jīng)濟性的基礎上，設計人員要優(yōu)先布設熱水管道，然后再對常溫管道和冷水管道進行排布。在實際施工的過程中，設計人員一定要明確管道不能從風道、防火卷簾、煙道等設施中穿過。在排布交叉管道的時候，對標高要進行合理調(diào)整，確保管道可以以平直的狀態(tài)通過[4]。

3.3 在施工過程中需要注意的綜合線路關(guān)鍵點

①線路長度的處置辦法。在施工過程中，如果有較長線路存在，為避免不安全問題，可以采用伸縮型線路。不同專業(yè)管線所使用的制作材料也各不相同，如供電與供熱類管線通常選擇金屬軟管材料。如果管線部位發(fā)生形狀變化，那么要將伸縮節(jié)安裝在此部位，保證伸縮長度與施工標準相符合。②安裝管線相關(guān)閥門。為了方便后期使用與維護工作，排水管道閥門在安裝的時候，位置應該選擇在便于使用的地方。在對防火和排風的閥門進行安裝的時候要根據(jù)實際需要進行，然后安裝在合適位置。③在設置接線盒的時候采用明暗結(jié)合的方式。一般情況下，在對報警相關(guān)設備的接線盒進行設置的時候要使用暗裝接線法，而操控箱類型的接線盒要使用明裝接線法

4 結(jié)語

綜上所述，在地鐵工程項目施工中，機電安裝工程管線綜合排布是一項重要內(nèi)容，同時也是確保地鐵系統(tǒng)安全運行的主要環(huán)節(jié)，所以要高度重視管線安裝工程。在安裝時，要制定完善且嚴格的施工管理規(guī)則與管理措施，并且還要提供合理的技術(shù)指導。施工人員要對技術(shù)進行深入分析并創(chuàng)新，同時還要開展管理工作，加強對施工的監(jiān)督，從而有效提高機電安裝工程管線綜合排布的質(zhì)量。