□ 姚曉霞 孫大鵬

內(nèi)容提要 現(xiàn)代交通的機(jī)械動(dòng)力代替了古代交通對于人力、畜力及自然力的依賴，機(jī)械性帶來了交通運(yùn)行速度大幅提高、旅程耗時(shí)大為縮減，現(xiàn)代交通的時(shí)間意義在增速中愈發(fā)明顯。這種時(shí)間特性的實(shí)現(xiàn)從表面看是基于現(xiàn)代交通工具的直接使用，但其內(nèi)在依據(jù)則是現(xiàn)代時(shí)間參與構(gòu)建的結(jié)果?，F(xiàn)代時(shí)間是抽離生命的量化時(shí)間，是遠(yuǎn)離生活的均質(zhì)時(shí)間，是疏離具體的抽象時(shí)間。一方面，現(xiàn)代交通以現(xiàn)代時(shí)間作為存在論前提，另一方面現(xiàn)代時(shí)間需要在現(xiàn)代交通中完成自身，兩者共同強(qiáng)化了現(xiàn)代性本身。

一、交通與時(shí)間的特性

交通是人們運(yùn)用各種方式及設(shè)備實(shí)現(xiàn)人和物空間位置移動(dòng)的實(shí)踐形式。一直以來交通都被認(rèn)為是一種空間中的運(yùn)動(dòng)，尤其是在運(yùn)行速度較慢的古代交通中，一般較短的距離往往需要耗費(fèi)較長的運(yùn)行時(shí)間，在這種緩慢和長距離的運(yùn)動(dòng)過程中，交通的時(shí)間意義似乎體現(xiàn)得不太明顯，交通所孕育的時(shí)間性也常常難以為我們所察覺。

古代交通系統(tǒng)多服務(wù)于政治，國家政治穩(wěn)定需要軍事與經(jīng)濟(jì)的保障，而這些往往需要借助于交通的空間運(yùn)動(dòng)特性。我國春秋戰(zhàn)國時(shí)期開鑿的運(yùn)河基本多是為了征服他國的軍事行動(dòng)所用，例如吳王夫差命人開鑿邗溝的直接目的是為了運(yùn)送軍隊(duì)北伐齊國。公元前360年魏惠王開鑿的鴻溝，仍然是出于遠(yuǎn)征他國軍事的運(yùn)輸需要。黃河流域是我國古代經(jīng)濟(jì)的重要發(fā)源地，在很長一段時(shí)間內(nèi)，北方都是國家經(jīng)濟(jì)的重心，但到魏晉南北朝時(shí)期，社會(huì)發(fā)生了深刻變化，400多年的混亂使北方經(jīng)濟(jì)受到嚴(yán)重的沖擊，與此相比，南方經(jīng)濟(jì)獲得迅猛發(fā)展，成為全國經(jīng)濟(jì)重心。在這種情況下，要使得南北經(jīng)濟(jì)趨于穩(wěn)定就有賴于交通將南方的糧食物資運(yùn)送到北方，以實(shí)現(xiàn)物資上的平衡保障政局的穩(wěn)定。自隋以來，無論是大一統(tǒng)時(shí)期，還是分裂時(shí)期，國家都相當(dāng)注重運(yùn)河的疏鑿與完善，其動(dòng)機(jī)也無外乎政治、軍事的需要，在交通運(yùn)輸方面充分利用運(yùn)河漕運(yùn)。以運(yùn)河為基礎(chǔ)，建立龐大而復(fù)雜的漕運(yùn)體系，將各地的物資源源不斷的輸往都城所在地，成了中華大地統(tǒng)治者鞏固政權(quán)的主要手段之一。這些交通脈絡(luò)一旦出現(xiàn)病變，則會(huì)引起社會(huì)結(jié)構(gòu)的失衡，甚至崩潰。在交通癱瘓的情況下，基本的物資供給若是無法到達(dá)，則會(huì)導(dǎo)致社會(huì)混亂而難以確保統(tǒng)治者的穩(wěn)定地位?？梢?，古代交通所承擔(dān)的物資轉(zhuǎn)移功能在當(dāng)時(shí)是極為重要的，交通的空間特性也較為突出。

自近代工業(yè)革命以來，現(xiàn)代交通出現(xiàn)并開始使用?，F(xiàn)代交通與舊式車馬相比最大的區(qū)別就在于機(jī)械性，機(jī)器動(dòng)力代替了原先車馬、木舟等交通工具對于人力、畜力及自然力的依賴。在這個(gè)替代的過程中交通運(yùn)行的速度大幅提高，原先相隔千里的兩地現(xiàn)在可以瞬息而至，運(yùn)行時(shí)間在現(xiàn)代交通中得到了明顯壓縮，交通的時(shí)間特性越發(fā)明顯，交通的時(shí)間意義也隨之綻出并更易為我們所察覺。

無論是出于資本的本性還是出于現(xiàn)實(shí)運(yùn)輸生產(chǎn)力的發(fā)展需要，對速度的不懈追求已然是現(xiàn)代交通發(fā)展的主要趨勢。以我國近二十年鐵路交通的提速為例，1993年全國鐵路旅客列車時(shí)速是48.1公里，1997年提升至54.8公里，2000年達(dá)到60.3公里，截至2007年快速鐵路的最高時(shí)速越至250公里，時(shí)至今日高速鐵路的最高時(shí)速已經(jīng)達(dá)到350公里/小時(shí)。自現(xiàn)代交通普及以來，輪船提高了海上運(yùn)輸?shù)哪芰εc速度，航海運(yùn)輸平均距離不斷增加；公路與鐵路的發(fā)展及應(yīng)用，大大提升了人在陸路上克服空間障礙的能力；航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展引起交通運(yùn)輸在速度方面發(fā)生了質(zhì)的飛躍，整個(gè)世界在交通作用下變成了“地球村”。在“村落”概念中，交通仿佛使得地球變小了，但是，與其說交通壓縮了空間，不如說交通縮短了時(shí)間。因?yàn)閺囊坏刂亮硪坏氐目臻g距離并未改變，然而由于現(xiàn)代交通本身的出現(xiàn)，所花費(fèi)的時(shí)間則大為縮短。中國與亞歐國家如果以早期的車馬、木船進(jìn)行物資的運(yùn)輸，耗時(shí)需要數(shù)月至數(shù)年，而自現(xiàn)代交通的船輪運(yùn)輸伊始時(shí)間可縮至45到60天。如今，在一帶一路的戰(zhàn)略中雙方在交通和基礎(chǔ)設(shè)施上確立了新的商品輸出陸上通道，運(yùn)輸時(shí)間僅需要7到10天。很顯然，現(xiàn)代交通越來越表現(xiàn)出對行程時(shí)間的壓縮功能，我們現(xiàn)在去往某地，與其說關(guān)注空間距離，不如說更加關(guān)心所花費(fèi)的時(shí)間。兩地相距多遠(yuǎn)已經(jīng)基本被多少小時(shí)的車程代替，起站與到站是時(shí)間點(diǎn)之間的對接而非路程的直接顯現(xiàn)，時(shí)間成為我們衡量空間距離的標(biāo)準(zhǔn)方式，壓縮時(shí)間是現(xiàn)代交通的突出功能也是直接目的。如果說我們以往更加關(guān)心空間距離的話，那么現(xiàn)代交通的出現(xiàn)及其相伴而來的時(shí)間的精確化，則使我們更加關(guān)注時(shí)間本身。

現(xiàn)代交通的正常運(yùn)行是以交通時(shí)刻表為主要依據(jù)的，時(shí)刻表所表示的時(shí)間是機(jī)械鐘表時(shí)間，即以機(jī)械鐘表為主要計(jì)時(shí)工具，并以抽象數(shù)字的形式表示時(shí)間，突出表現(xiàn)為精確性和標(biāo)準(zhǔn)化的特點(diǎn)。故而，一旦人們進(jìn)入現(xiàn)代交通的運(yùn)行機(jī)制當(dāng)中，準(zhǔn)時(shí)與守時(shí)的時(shí)間觀念是至關(guān)重要的。正如交通時(shí)刻表的時(shí)間規(guī)定，如果未能按照要求及時(shí)趕到，那是無法正常乘車的。在這個(gè)層面上，現(xiàn)代交通成功的將鐘表時(shí)間的刻度性、強(qiáng)制性移植到人們的日常生活當(dāng)中，促使人們樹立起極強(qiáng)的機(jī)械鐘表時(shí)間觀念。與此同時(shí)，鐘表的使用范圍也大幅拓展，《嘉定縣志》有載：“計(jì)時(shí)之器，僅有日晷儀，用者亦不多，購買外洋鐘表者尤為稀少，自輪船、火車通行，往來有一定時(shí)刻，鐘表始盛行。”①這樣看來，似乎是交通方式的變革影響了我們的時(shí)間觀念，也改變了我們對于時(shí)間的計(jì)量和使用。然而事情的實(shí)質(zhì)并非如此簡單，不是交通方式改變了時(shí)間觀念，而是現(xiàn)代交通的形成需要現(xiàn)代時(shí)間參與構(gòu)建。

二、現(xiàn)代時(shí)間的解析

現(xiàn)代時(shí)間是抽象的時(shí)間，這種抽象是指時(shí)間被淪為一種量化和統(tǒng)一的標(biāo)記形式，時(shí)間僅僅是鐘表表盤上的刻度、是手機(jī)屏幕上的數(shù)字，數(shù)字即為時(shí)間。時(shí)間就像是被細(xì)化切割的直線，均勻、整齊的延續(xù)著，白天與夜晚、夏日與嚴(yán)冬在時(shí)間日歷上也僅是數(shù)的不同，無任何時(shí)間的內(nèi)在意義可言。時(shí)間無處不在、無處不有，不管你是勞作還是休息，是睡去還是醒來，它卻是不可捉摸的，它是抽象的。然而這種抽象并非時(shí)間之本來，而是現(xiàn)代時(shí)間對于生命、生活及具體內(nèi)容的遺忘。

（一）現(xiàn)代時(shí)間是抽離生命的量化時(shí)間

時(shí)間誕生于人類對于生命的觀察和思考，一旦生命終結(jié)，時(shí)間對于個(gè)體的意義也就隨之消逝了。柏格森用“綿延時(shí)間”表示生命與時(shí)間的一體關(guān)系。柏格森認(rèn)為,傳統(tǒng)意義上的時(shí)間是空間化的時(shí)間,是由一個(gè)個(gè)同質(zhì)而獨(dú)立的瞬間一個(gè)接一個(gè)排列或累加而形成的一條無限延長的線。其特點(diǎn)是同質(zhì)的、可計(jì)量的、單向的和一維的，這種空間性質(zhì)的時(shí)間取消了時(shí)間存在的意義，而這并非真正的時(shí)間。真正的時(shí)間是異質(zhì)的、連續(xù)的、純粹的、內(nèi)在的存在,在《形而上學(xué)導(dǎo)言》中 ,柏格森對真正的時(shí)間給出了一個(gè)經(jīng)典 、形象的描繪:“在這些峻削的晶體和這個(gè)凍結(jié)的表面下面,有一股連續(xù)不斷的流,他不能與我們?nèi)魏螘r(shí)候見到的任何流相比較。這是一種狀態(tài)的連續(xù),其中每一種狀態(tài)都預(yù)示未來而包含過往 ?！雹谠诎馗裆@里，時(shí)間是不斷地創(chuàng)造與生成著的，它不是外在于生命的一個(gè)框架,時(shí)間就是生命,就是存在。然而現(xiàn)代時(shí)間恰好抽離了時(shí)間的生命性，將時(shí)間淪為了空泛、統(tǒng)一的量化標(biāo)準(zhǔn)。

時(shí)間是存在的意義，在海德格爾表示存在意義的此在之時(shí)間中我們更加明確了時(shí)間的存在意義。海德格爾指出存在總是在其一定的時(shí)間狀態(tài)中顯露的：存在的意義被規(guī)定為parousia或ousia，它在存在論時(shí)間狀態(tài)上意思是“在場”，存在者在其存在中被理解為“在場”，即是說，它是根據(jù)一種確定的時(shí)間模式即“當(dāng)前”得到理解的。③由此可以認(rèn)為，存在的意義就是時(shí)間，存在與時(shí)間兩者是無法切割的根本關(guān)系，時(shí)間是存在得以顯現(xiàn)的先決條件，時(shí)間具有著存在的本質(zhì)意義。然而，在現(xiàn)代機(jī)械鐘表時(shí)間中先前、現(xiàn)在和后來這三種在世存在的樣式?jīng)]有任何實(shí)在的意義，它們完全是非生存性的“時(shí)間之維度”。時(shí)間不再是時(shí)間性異質(zhì)的時(shí)現(xiàn)，而只是同質(zhì)的、形式的現(xiàn)在序列?！艾F(xiàn)在”不再各不相同，不可重復(fù)和代替，而是千篇一律、沒有區(qū)別。用海德格爾的話說，就好像現(xiàn)在被切掉了它們的實(shí)踐相關(guān)性和世界關(guān)系，然后作為這樣切割了世界關(guān)系的東西，一個(gè)接一個(gè)排起來，構(gòu)成前后相繼的序列，即“流俗時(shí)間”④。可見，無論是作為柏格森的生命綿延，還是作為海德格爾的存在之時(shí)間，時(shí)間在本質(zhì)上都囊括了存在，并攜帶著生命與世界相關(guān)的意義作為人之生存的根本，但現(xiàn)代時(shí)間全然不見這一本質(zhì)內(nèi)涵，時(shí)間只是量化形式。

（二）現(xiàn)代時(shí)間是遠(yuǎn)離生活的均質(zhì)時(shí)間

現(xiàn)代時(shí)間是遠(yuǎn)離生活的，這種提法很可能會(huì)招來懷疑，我們每日的生活不是都在各種時(shí)間安排之中嗎？從表面上看事實(shí)的確是如此的，人們的生活每日奔波于各種時(shí)刻規(guī)定之中，但這種時(shí)間僅是一種標(biāo)記事件的報(bào)時(shí)工具，其存在并不源于生活，也不會(huì)因?yàn)槿俗陨淼纳钜?guī)律而改變，這正如吳國盛先生提到的，現(xiàn)代時(shí)間是抽離生活內(nèi)容的自在存在?！拔锢頃r(shí)間總是以參考系的形式出現(xiàn)的，在現(xiàn)實(shí)生活中的時(shí)間亦是如此，所不同的是現(xiàn)實(shí)生活時(shí)間的參考系并非是牛頓所說的那樣絕對和空洞，它實(shí)際上是我們世界中某種關(guān)聯(lián)結(jié)構(gòu)的標(biāo)志。所有的標(biāo)度一開始都是關(guān)于‘是其時(shí)’‘當(dāng)其時(shí)’等具有豐富生存內(nèi)容的描述，但后來它遺忘了從前抽掉了其中的生存內(nèi)容，成為一個(gè)自在的框子。”⑤如今，我們僅還能在古代的自然時(shí)間追溯中尋得這些豐富的生活內(nèi)容。古代時(shí)間以自然現(xiàn)象和具體的人事活動(dòng)作為時(shí)間的參考系，尤其處在“靠天吃飯”的農(nóng)耕文明時(shí)期，自然現(xiàn)象變化與生產(chǎn)生活變化是相互結(jié)合的。

社會(huì)經(jīng)濟(jì)從生產(chǎn)資料到整體生產(chǎn)產(chǎn)品的全部過程都受到自然條件的影響，自然的晝夜變化、四季交替、植被的榮枯、動(dòng)物的遷徙都是生產(chǎn)中需要考慮的重要因素，由此也產(chǎn)生出古代自然與生活一體的時(shí)間節(jié)奏。中國的農(nóng)歷—農(nóng)事、埃及尼羅河漲落的分期播種、印度次大陸的魚期淡旺，這些自然的變化節(jié)奏在表征時(shí)間的同時(shí)是與人們的生活契合統(tǒng)一的。在日常生活中，人們也習(xí)慣用“一盞茶的時(shí)間”“一炷香的時(shí)間”等一些具體的生活事件來表示時(shí)間長短以及時(shí)間間隔，時(shí)間是源于生活并在生活的細(xì)節(jié)中綻開的。但在現(xiàn)代時(shí)間的表達(dá)及所囊括的實(shí)在內(nèi)容中已經(jīng)難以尋得關(guān)于生活的論述與關(guān)聯(lián)，一切時(shí)間多可劃歸為平均分割的片段均勻自在的分布，看似我們的生活一直都處在時(shí)間之中，兩者互相交接，實(shí)則生活與時(shí)間就像兩條無限接近又永不相交的平行線各自展開。

（三）現(xiàn)代時(shí)間是疏離具體的抽象時(shí)間

與具體生活和生命相關(guān)聯(lián)的時(shí)間是具體的，這種具體性賦予了時(shí)間較多的神圣意味。在古希臘人眼中，日歷有著一種確實(shí)神圣的特性，完整地指明了幸運(yùn)和不幸運(yùn)的日子。因此，第十四天是馴牛的一個(gè)好日子。伊斯蘭教徒認(rèn)為周一、周三、周四和周五是吉利的日子；而周二、周六和周日是邪惡的和不吉利的日子。周五，被伊斯蘭教徒當(dāng)作是一個(gè)神圣的日子，一個(gè)休息日，猶太人也以同樣的方式看待周六，而在基督教的心目中，這樣的日子是周日?！叭兆印痹谶@里被人為的賦予各種特殊的意義，不同地域、不同信仰、不同文化都可以對同一“日子”提出不同的見解，“日子”可吉可兇、可邪惡可神圣。即便在非宗教地區(qū)，時(shí)間的具體意義性仍是明顯的。比如我國特有的各種節(jié)日，端午是為了寄托對屈原的思念、中秋寓意著團(tuán)圓祥和、重陽的登高望遠(yuǎn)，婚喪嫁娶各有各的日子，也各有各的意義，人們會(huì)以最為隆重的儀式慶祝每個(gè)值得紀(jì)念的日子。

以鐘表時(shí)間為母體的現(xiàn)代時(shí)間僅是機(jī)械形式的周期運(yùn)轉(zhuǎn)，使得時(shí)間不再是某一物或是某一階段的時(shí)間，而是作為獨(dú)立形式存在的機(jī)械時(shí)間，機(jī)械時(shí)間自身無內(nèi)容、無意義。正如馬歇爾·麥克盧漢所說：“鐘表作為一項(xiàng)技術(shù)，是一種機(jī)器，它按照裝配線模式生產(chǎn)統(tǒng)一的秒、分、時(shí)等單位。經(jīng)過這樣統(tǒng)一的加工，時(shí)間就從人的經(jīng)驗(yàn)節(jié)律中分離出來了……不靠個(gè)人獨(dú)特的經(jīng)驗(yàn)計(jì)量時(shí)間，而是用抽象的統(tǒng)一單位來計(jì)量時(shí)間，這種方式計(jì)算的時(shí)間則慢慢滲透進(jìn)了一切感知生活?！雹掮姳頃r(shí)間把時(shí)間理解為一個(gè)無限的延伸，但那只是純粹形式的、量的延伸，最多只有計(jì)量的意義，根本不是出于時(shí)間性存在本質(zhì)的內(nèi)在意義。人們以為，即使在這種時(shí)間內(nèi)現(xiàn)成存在的人不再存在了，絲毫也不會(huì)影響時(shí)間的進(jìn)程。時(shí)間一直在進(jìn)行，就像一個(gè)人出生時(shí)，時(shí)間也已經(jīng)在那里了，時(shí)間才真正是不為堯存、不為桀亡的抽象的存在。

三、現(xiàn)代交通與現(xiàn)代時(shí)間的聯(lián)系

（一）現(xiàn)代交通以現(xiàn)代時(shí)間作為存在論前提

從現(xiàn)代交通的存在形式上來看，其具體的展開離不開現(xiàn)代時(shí)間。正如我們先前已經(jīng)提及到的，交通時(shí)刻規(guī)定是現(xiàn)代交通最根本的存在基礎(chǔ)，如果缺乏精確、量化、標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間規(guī)定現(xiàn)代交通是難以實(shí)現(xiàn)規(guī)?；凸残缘?。量化的精確時(shí)間為現(xiàn)代交通確立了精準(zhǔn)的統(tǒng)一性前提，個(gè)體以現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)間為依據(jù)完成各類交通工具的集體使用?，F(xiàn)代交通的正常運(yùn)行還有賴于一系列的交通運(yùn)行規(guī)則，紅燈停、綠燈走是最普遍也是最主要的規(guī)定，這一規(guī)定的背后其實(shí)仍然未逃離對現(xiàn)代時(shí)間的應(yīng)用，紅燈一般要求人們做短暫的通行停留，等到停留時(shí)間到了隨即以綠燈的形式放行，顯然這種規(guī)定是通過時(shí)間規(guī)定對交通運(yùn)行情況進(jìn)行短時(shí)的調(diào)整，那么這里的時(shí)間必須是現(xiàn)代均質(zhì)和量化的時(shí)間，否則規(guī)定就失去了標(biāo)準(zhǔn)與統(tǒng)一的基礎(chǔ)。從現(xiàn)代交通存在的目的來看，其最終的實(shí)現(xiàn)仍是以現(xiàn)代時(shí)間為前提?，F(xiàn)代交通最突出的特點(diǎn)就在于它的高速性，高速是為了實(shí)現(xiàn)省時(shí)的目的。速度提升標(biāo)準(zhǔn)必須是對單位時(shí)間內(nèi)的路程衡量，即v=s/t，在路程距離可以得到明確測量的情況下，如果需要精確的速度體現(xiàn)，那么對于時(shí)間的要求也必須是確定且量化的，任何帶有人事活動(dòng)及自然特征表示的時(shí)間形態(tài)都是無法被確切使用的，時(shí)間只有是無意義的、抽象的和量化的才具有被壓縮的可能，現(xiàn)代交通的省時(shí)目的也才能得以實(shí)現(xiàn)。

（二）現(xiàn)代時(shí)間需要現(xiàn)代交通來完成自身

現(xiàn)代時(shí)間所指向的并非作為鐘表計(jì)時(shí)存在的現(xiàn)代時(shí)間形式，它更包含了前文所提及的量化、均質(zhì)、抽象的時(shí)間特性。無論處在哪個(gè)時(shí)期何種階段，作為本體存在的時(shí)間是難以自身來展現(xiàn)自身的，正如奧斯丁提到的：“時(shí)間究竟是什么？誰能輕易概括地說明它？誰對此有明確的概念，能用言語表達(dá)出來？可是在談話之中，有什么比時(shí)間更常見，更熟悉呢？我們談到時(shí)間，當(dāng)然了解，聽別人談到時(shí)間，我們也領(lǐng)會(huì)。時(shí)間究竟是什么？沒有人問我，我倒清楚，有人問我，我想說明，便茫然不解了”。⑦可見，時(shí)間的存在是極為特殊的，難以觸及卻確切的存在，時(shí)間往往通過它物來展現(xiàn)自身，通過它物來反應(yīng)其內(nèi)在的存在特性，現(xiàn)代時(shí)間的特性也必須回歸到現(xiàn)代事物之中方可綻出自身。生活的基本需要離不開衣食住行，而出行必須經(jīng)歷時(shí)間，與其他三者相比較出行與時(shí)間的關(guān)系最為特殊，時(shí)間特性在交通的表現(xiàn)中也自然最為明顯，在現(xiàn)代交通的運(yùn)行機(jī)制中可以很容易的感知到現(xiàn)代時(shí)間的存在。現(xiàn)代交通的運(yùn)行依賴于嚴(yán)格的時(shí)刻表制度，起點(diǎn)與到站均是確切的幾時(shí)、幾分的數(shù)字規(guī)定，每個(gè)時(shí)間單位間的時(shí)間間隔也必須是均等的才可以保證交通運(yùn)行的準(zhǔn)時(shí)性，這就在一定程度上強(qiáng)化了現(xiàn)代時(shí)間的量化和均質(zhì)的特性。交通時(shí)間一方面幫助人們了解了具體旅途的時(shí)間情況，另一面也是對個(gè)體出行時(shí)間安排的一種強(qiáng)制規(guī)定。乘客必須嚴(yán)格按照時(shí)間表的要求安排行程，時(shí)間在一定程度上成了人的行為活動(dòng)的規(guī)定者，這種規(guī)定恰是外在于人的一種規(guī)定，它忽略了人的個(gè)體差異也忽略了自然（如白晝黑夜）的變遷，在這里時(shí)間完成了脫離具體生活與生命的抽象轉(zhuǎn)變。

（三）兩者共同強(qiáng)化了現(xiàn)代性本身

高速度是現(xiàn)代時(shí)間的特性，同時(shí)也是現(xiàn)代交通的重要表現(xiàn)，現(xiàn)代社會(huì)無疑也是高速的。以機(jī)器化大生產(chǎn)取代人力與自然力依托的農(nóng)耕文明及小作坊經(jīng)濟(jì)是現(xiàn)代社會(huì)的重要表現(xiàn)，完全機(jī)械化的生產(chǎn)促成的是社會(huì)必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間的不斷縮減，其背后的動(dòng)力在于快速帶來的價(jià)值增值?；诟咚賻淼脑鲋低ㄟ^縮短社會(huì)必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間來實(shí)現(xiàn)，這種以縮短時(shí)間來實(shí)現(xiàn)價(jià)值增加的方式使整體社會(huì)勞動(dòng)被納入一個(gè)全新的用時(shí)標(biāo)準(zhǔn)，在這種標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)中時(shí)間被平均分配于生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)和流水線當(dāng)中，所有產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化是以時(shí)間的均勻化與標(biāo)準(zhǔn)化消耗為基本的。人的生命時(shí)間在這種標(biāo)準(zhǔn)化的大生產(chǎn)中被逐漸排除，原本不均勻的生命時(shí)間被強(qiáng)行統(tǒng)一了。生命時(shí)間自身是非統(tǒng)一和均質(zhì)的，人在夜晚休息的時(shí)候生命時(shí)間是慢速的，人處在青壯年時(shí)期時(shí)間速度達(dá)到最高值，隨后隨著年齡的增長不斷減速，當(dāng)然對于不同的個(gè)體而言，生命時(shí)間的速度差異更加明顯。統(tǒng)一加速的現(xiàn)代化取消了所有的生命時(shí)間差異，人類又通過不斷提速的現(xiàn)代交通進(jìn)一步加速強(qiáng)化了生產(chǎn)的效率，因?yàn)楝F(xiàn)代交通使得生產(chǎn)運(yùn)輸時(shí)間大為縮減，單位時(shí)間內(nèi)就需要生產(chǎn)更多的產(chǎn)品用于流通交換，這也必然導(dǎo)致現(xiàn)代生活時(shí)間陷入愈發(fā)快速的境地，這種抽離生命節(jié)奏的現(xiàn)代時(shí)間使得人的生活逐漸納入到一種標(biāo)準(zhǔn)化抽象范式，人的生活方式像產(chǎn)品一樣被標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間和速度定格，社會(huì)生活的抽象即是現(xiàn)代性的突出表現(xiàn)，也構(gòu)成了生命時(shí)間與現(xiàn)代時(shí)間的現(xiàn)代沖突。

四、結(jié)語

今天，當(dāng)我們享受著現(xiàn)代化交通工具日行千里之時(shí)，或者利用現(xiàn)代交通手段貨通天下之際，我們其實(shí)很難意識(shí)到現(xiàn)代交通就其存在論前提而言，從屬于時(shí)間的當(dāng)代本質(zhì)，并且反過來以一種強(qiáng)有力的方式重新強(qiáng)化了這種本質(zhì)。意識(shí)到現(xiàn)代交通的時(shí)間本質(zhì)，對于我們這個(gè)時(shí)代而言，有著不同尋常的意義，它將使我們不至于迷失在對于交通的某種外在化的解釋方式之中，并且時(shí)時(shí)提示我們不論生活的某個(gè)方面變化多么迅猛，都仍然是此在的在世形態(tài)之一。

注釋：

①黃葦、夏林根：《近代上海地區(qū)方志經(jīng)濟(jì)史料選輯（1840—1949）》，上海人民出版社 1984年版，第342～343頁。

②[法]亨利·柏格森：《形而上學(xué)導(dǎo)論》，劉放桐譯，商務(wù)印書館1965年版，第5頁。

③④[德]馬丁·海德格爾：《存在與時(shí)間》，陳嘉映、王慶節(jié)譯，商務(wù)印書館2018年版，第25～28、570頁。

⑤吳國盛：《時(shí)間的觀念》，中國社會(huì)科學(xué)出版社1996版，第249頁。

⑥[加]麥克盧漢：《理解媒介—論人的延伸》，何道寬譯，商務(wù)印書館2000年版，第288頁。

⑦[古羅馬]奧古斯?。骸稇曰阡洝?，周士良譯，商務(wù)印書館1963年版，第242頁。