陳乙周

（深圳榕亨實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司，廣東 深圳 518004）

為滿足當(dāng)前交通運(yùn)行的需求以及緩解日益嚴(yán)重的城市交通問題，深圳市正處于城市道路交通和軌道交通設(shè)施規(guī)劃和建設(shè)的高峰期。為促進(jìn)和諧社會(huì)建設(shè)，預(yù)防與減少道路因素導(dǎo)致的道路交通事故，一項(xiàng)十分重要的工作是在“源頭”上落實(shí)交通安全理念，力爭將交通安全的隱患消滅在道路交通建設(shè)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)階段， 避免“先流血，后治理”的怪圈。

道路交通是一個(gè)涉及人 （道路使用者） 、車、路和交通環(huán)境多種因素的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，道路的安全性能對(duì)交通安全具有重要的影響，道路安全性能不滿足要求將成為交通安全的隱患。國際經(jīng)驗(yàn)表明，常規(guī)的道路交通設(shè)計(jì)、道路設(shè)計(jì)不能完全消除道路上的交通安全隱患，需要開展專項(xiàng)道路交通安全設(shè)計(jì)。

我國對(duì)道路交通安全設(shè)計(jì)工作重視不夠，同時(shí)，過去的一些道路、交通設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)本身已不太適合目前的交通狀況，這使得道路交通安全設(shè)計(jì)工作不適應(yīng)發(fā)展的需要。

1 道路交通安全設(shè)計(jì)調(diào)查范圍淺析

道路安全設(shè)計(jì)前期需要在大量的交通事故調(diào)查、資料收集和分析的基礎(chǔ)上，綜合應(yīng)用安全系統(tǒng)工程、道路工程、交通工程、交通規(guī)劃、交通設(shè)計(jì)、交通管理與控制、交通安全心理學(xué)等方面的理論與技術(shù)，提出安全設(shè)計(jì)指引，指引的編制符合國家相關(guān)規(guī)定，是一個(gè)專業(yè)性、實(shí)踐性、經(jīng)驗(yàn)性、綜合性很強(qiáng)的專題項(xiàng)目。

2 交通調(diào)查工作目的

（2） 編制道路交通安全設(shè)計(jì)檢查表與道路交通安全設(shè)計(jì)指南，為交通安全設(shè)計(jì)檢查與設(shè)計(jì)人員進(jìn)行安全自檢提供技術(shù)指引；

（3） 提出交通安全設(shè)計(jì)實(shí)施程序，以推進(jìn)道路安全設(shè)計(jì)管理程序化、規(guī)范化。

3 道路交通安全設(shè)計(jì)實(shí)施方法分析

3.1 對(duì)設(shè)計(jì)道路進(jìn)行交通事故調(diào)查與分析

道路交通安全事故調(diào)查與分析主要由以下四方面內(nèi)容：

（1） 交通事故調(diào)查與資料收集；

（2） 交通事故多發(fā)點(diǎn)、多發(fā)段的交通事故詳細(xì)調(diào)查；

（3） 交通事故原因分析；

（4） 交通事故之道路因素詳細(xì)研究分析。

比如，在《線段、直線、射線》教學(xué)實(shí)踐中，這三個(gè)數(shù)學(xué)概念較為抽象，還有著一定的關(guān)聯(lián)性，教師應(yīng)該結(jié)合這三種線型的具體性質(zhì)，引導(dǎo)學(xué)生對(duì)“無限”和“有限”這一抽象思想進(jìn)行研究和探索，促使學(xué)生進(jìn)一步理解與認(rèn)識(shí)數(shù)形結(jié)合思想。如：線段是保持兩點(diǎn)之間的距離，性質(zhì)“有限”；射線能夠向一邊無限延伸，直線則可以向兩邊進(jìn)行無限延伸，性質(zhì)均是“無限”。此時(shí)，教師可以線段知識(shí)為基礎(chǔ)，帶領(lǐng)學(xué)生學(xué)習(xí)有關(guān)射線、直線的內(nèi)容，開展合作探究活動(dòng)：怎樣由一條線段得到一條射線或一條直線？由此得出直線、射線、線段的畫法，以及它們的區(qū)別和聯(lián)系，掌握概念的本質(zhì)，使其通過分析認(rèn)識(shí)有限和無限的抽象思想。

3.2 道路交通安全設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)調(diào)研

道路交通安全設(shè)計(jì)在我國至今還沒有專門的規(guī)定，也缺乏這方面的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，國際上有一些這方面的資料，需要開展專項(xiàng)調(diào)研，以供借鑒。

3.3 道路交通安全設(shè)計(jì)檢查表

為便于開展道路交通安全設(shè)計(jì)檢查與設(shè)計(jì)人員進(jìn)行安全自檢，針對(duì)各個(gè)階段各個(gè)環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)中可能存在的不安全因素，提出一系列需要檢查的安全問題，作為交通安全設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)文件。涵蓋以下三個(gè)檢查表：

（1） 方案設(shè)計(jì)/可行性研究交通安全檢查表；

（2） 初步設(shè)計(jì)交通安全檢查表；

（3） 施工圖設(shè)計(jì)交通安全檢查表。

3.4 道路交通安全設(shè)計(jì)指南

按照交通安全檢查表的問題，逐個(gè)分析：存在的問題、應(yīng)執(zhí)行的安全標(biāo)準(zhǔn)、達(dá)到何種安全要求，以及安全檢查的要點(diǎn)和方法，提供給安全檢查人員作為鑒別安全問題的參考依據(jù)，也可提供給設(shè)計(jì)者參照，進(jìn)行設(shè)計(jì)。

3.5 交通安全設(shè)計(jì)實(shí)施程序

以深圳市道路交通安全設(shè)計(jì)程序規(guī)定為例，按照安全系統(tǒng)工程方法并參考有關(guān)資料，結(jié)合深圳市道路設(shè)計(jì)與道路交通安全管理實(shí)際情況，擬定交通安全設(shè)計(jì)實(shí)施程序，依法合規(guī)地進(jìn)行每個(gè)步驟的操作實(shí)施， 完成各分享任務(wù)的設(shè)計(jì)實(shí)施。

4 設(shè)計(jì)實(shí)際案例淺析

以本課題研究內(nèi)容結(jié)合深圳市裕安一路—新湖路交叉口改善設(shè)計(jì)方案分析：交叉口設(shè)計(jì)：典型的十字形交叉口，采用慢行交通一體化設(shè)計(jì)，同時(shí)有右轉(zhuǎn)硬質(zhì)渠化島；信號(hào)控制方式：多時(shí)段定時(shí)控制，典型的四相位，各進(jìn)口道依次放行；交通需求：周邊有寶安區(qū)區(qū)政府以及大型體育場(chǎng)、商業(yè)區(qū)等，承擔(dān)較大交通量，其中新湖路南進(jìn)口道較為擁堵?；谝陨先c(diǎn)，該交叉口可以反映深圳大部分交叉口的特點(diǎn)，具有一定的代表性。

4.1 交叉口設(shè)計(jì)

裕安一路東、西進(jìn)口道相比于新湖路而言，分別做過路段向右展寬以及壓縮車道寬度的優(yōu)化措施。

新湖路南進(jìn)口道車輛借道運(yùn)行，從無人機(jī)航拍視頻上可以看出，新湖路南北進(jìn)口道流量比較大，車道僅有直行和左轉(zhuǎn)兩個(gè)車道，會(huì)出現(xiàn)直行和左轉(zhuǎn)車輛借道而行的情況。這種通行在一定程度上會(huì)增加通行效率，但會(huì)違反交通規(guī)則，存在安全隱患。

4.2 信號(hào)控制方式以及流量調(diào)查

南北向進(jìn)口道 （新湖路） 高峰期需求過大；北進(jìn)口直行接近飽和，南進(jìn)口直行過飽和；南北向 （新湖路） 與東西向（裕安一路），飽和度分布極為不均；周期較長，理論延誤較大，高峰平均87 s，平峰70 s。

4.3 交叉口渠化改善建議方案

通過對(duì)裕安一路—新湖路交叉口進(jìn)行實(shí)地調(diào)查與視頻拍攝，得到統(tǒng)計(jì)的流量、信號(hào)配時(shí)數(shù)據(jù)，并以此為基礎(chǔ)運(yùn)用診斷分析軟件對(duì)其進(jìn)行初步的分析與優(yōu)化，以飽和度均勻?yàn)槟繕?biāo)，得出優(yōu)化后的信號(hào)配時(shí)，并建立仿真建模進(jìn)行理論驗(yàn)證?？梢缘贸鼋徊婵谇纳平ㄗh方案。

增加南進(jìn)口道直行車道數(shù)：新湖路南進(jìn)口方向兩側(cè)各借用導(dǎo)流島0.7 m寬度，將南進(jìn)口擴(kuò)展為4個(gè)進(jìn)口道 （1左轉(zhuǎn)，2直行，1右轉(zhuǎn)），增加南進(jìn)口道的通行能力及服務(wù)水平。

交叉口的運(yùn)行具有時(shí)變性，為全面地提升交叉口的運(yùn)行效率，需對(duì)其建立長時(shí)間、無間斷地實(shí)時(shí)監(jiān)控：

（1） 通過在交叉口布設(shè)線圈以及與信號(hào)機(jī)進(jìn)行連接，診斷儀實(shí)時(shí)采集并記錄信號(hào)配時(shí)以及線圈數(shù)據(jù)，并根據(jù)統(tǒng)計(jì)得到的流量自動(dòng)劃分為多時(shí)段，從而對(duì)每個(gè)時(shí)段的信號(hào)配時(shí)方案進(jìn)行優(yōu)化。

（2） 運(yùn)用采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)診斷指標(biāo)的計(jì)算，進(jìn)而給出“體檢報(bào)告”，以此來對(duì)交叉口進(jìn)行時(shí)空一體化的、更全面的改善交叉口的優(yōu)化設(shè)計(jì)。

（3） 確定基于道路交叉口交通運(yùn)行安全狀況的監(jiān)測(cè)地點(diǎn)、監(jiān)測(cè)指標(biāo)篩選技術(shù)對(duì)影響道路交通運(yùn)行與交通安全兩方面的因素進(jìn)行篩選。

影響道路交通運(yùn)行的監(jiān)測(cè)地點(diǎn)：對(duì)道路設(shè)施、結(jié)構(gòu)物、線形等變化的地點(diǎn)，交通流量有變化的地點(diǎn)納入備選的安全監(jiān)測(cè)地點(diǎn)；影響交通安全的監(jiān)測(cè)地點(diǎn)：利用公路安全服務(wù)水平的量化分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合安全診斷，診斷結(jié)果納入備選的安全監(jiān)測(cè)地點(diǎn)。

從系統(tǒng)的角度，基于上述兩類監(jiān)測(cè)地點(diǎn)進(jìn)行綜合排查，進(jìn)而平衡道路交通安全影響因素與模型分析的精度之間的關(guān)系，用盡可能少的指標(biāo)反映盡可能全面的道路交通運(yùn)行與安全狀態(tài)，確立有效的城市道路交叉口交通運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)的監(jiān)測(cè)指標(biāo)和監(jiān)測(cè)路段。

（4） 開發(fā)不同監(jiān)測(cè)指標(biāo)的數(shù)據(jù)融合技術(shù)。利用動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)指標(biāo)并結(jié)合靜態(tài)監(jiān)測(cè)指標(biāo) （如線形、坡度等），在城市道路交叉口交通安全服務(wù)水平量化分級(jí)的基礎(chǔ)上，比較量化分級(jí)的評(píng)價(jià)指標(biāo)，通過分析不同交通運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)指標(biāo)對(duì)交通運(yùn)行與安全的影響程度，利用貝葉斯網(wǎng)絡(luò)分析技術(shù)對(duì)各監(jiān)測(cè)指標(biāo)進(jìn)行量化，建立各指標(biāo)對(duì)地點(diǎn)交通運(yùn)行與安全的貢獻(xiàn)程度整合模型，最終形成指標(biāo)安全度和整體安全度共同表達(dá)的路段交通運(yùn)行與安全狀態(tài)。

（5） 建立基于監(jiān)測(cè)指標(biāo)的城市道路交叉口交通運(yùn)行與安全影響程度判別技術(shù)。

研究交通運(yùn)行與安全程度的閾值判別方法，利用專家系統(tǒng)、知識(shí)自學(xué)習(xí)理論，建立基于靜態(tài)指標(biāo)和動(dòng)態(tài)指標(biāo)的交通運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的預(yù)警方法及應(yīng)對(duì)措施選擇，該系統(tǒng)應(yīng)該能為高事故風(fēng)險(xiǎn)地點(diǎn)的危險(xiǎn)因素排除、異常交通事件的快速有效處理等，提供面向城市道路交叉口管理者和使用者的及時(shí)辨別不安全因素的預(yù)警；并根據(jù)道路安全狀態(tài)及其變化情況，提供面向管理者的適當(dāng)?shù)募夹g(shù)對(duì)策和管理對(duì)策。

（6） 建立城市道路交叉口交通運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)指標(biāo)和監(jiān)測(cè)路段的篩選模型。在影響城市道路交叉口交通運(yùn)行與安全的眾多因素中，如何平衡監(jiān)測(cè)需求與經(jīng)濟(jì)性之間的關(guān)系，從眾多影響因素中篩選出主要的關(guān)鍵因素，建立在實(shí)踐中具有可操作性的監(jiān)測(cè)指標(biāo)集，是本次研究的一個(gè)關(guān)鍵問題。

5 結(jié)語

道路交通事故造成各類損失，以及引起一系列的社會(huì)的影響。然而，人們對(duì)道路交通、對(duì)汽車的需求，同對(duì)安全的需求一樣，還在不斷地增長。這是一個(gè)很大的矛盾，但是不能因噎廢食，如果去改善和提高才是關(guān)鍵。因此，深入研究道路交通安全設(shè)計(jì)研究，總結(jié)其發(fā)展規(guī)律、探索其改善途徑將對(duì)提高人們生活水平，促進(jìn)社會(huì)穩(wěn)定發(fā)展等有重大的意義。

道路交通安全關(guān)系到人民的身心和財(cái)產(chǎn)安全，也關(guān)系到經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的穩(wěn)定。改善我國的道路交通安全狀況是一項(xiàng)巨大、復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要全社會(huì)都投入其中。交通事故的影響是巨大的，其影響因素包括諸多方面，認(rèn)真研究每一項(xiàng)事故成因都將為社會(huì)帶來顯著的效益。交通事故是在一定條件下發(fā)生的動(dòng)態(tài)過程，具有很大的隨機(jī)性和偶然性。道路上發(fā)生的交通事故往往并不是人、車、路、環(huán)境等因素中某一因素單獨(dú)所致，而是各因素相互作用的結(jié)果。預(yù)防交通事故， 提高車輛運(yùn)行的安全性是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，必須從人的交通教育、提高車輛的安全性、不斷改善道路條件和優(yōu)化道路交通安全環(huán)境道路。