梁焱坤

摘? 要：機電設施作為確保高速公路隧道行車安全的重要基礎保障，確保其安全穩(wěn)定運行就顯得至關重要。尤其是高速公路隧道本身結構相對較為封閉，環(huán)境相對較為惡劣，要想在不同的交通狀況下確保每一輛車的安全行駛，就必須要構建一個完善的隧道機電設施檢測系統(tǒng)，從而及時發(fā)現(xiàn)隧道機電設施故障，有效地開展機電設施的維修與養(yǎng)護工作，進而確保高速公路隧道的交通安全。

關鍵詞：高速公路隧道;機電設施;檢測技術要點;控制措施

中圖分類號：U45? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標志碼：A

0 前言

隨著近些年來高速公路長隧道以及特長隧道的不斷增多，基于高速公路隧道本身的特性想要確保車輛的安全行駛，盡可能地降低安全事故，就必須要從構建完善的機電設施檢測技術入手，從而及時發(fā)現(xiàn)機電設施存在的問題，保證機電設施安全穩(wěn)定的運行，這儼然已經成為確保高速公路隧道安全行駛的重要基礎。筆者結合個人研究經驗與相關參考文獻，就高速公路隧道機電設施檢測技術要點及其控制措施展開粗淺的探討，以供廣大同行參考借鑒。

1 高速公路隧道機電設施分類與故障特征

高速公路隧道機電設備主要是由通風設施、照明設備和監(jiān)控設備等諸多方面組合而成的。可以說任何一個環(huán)節(jié)的機電設施出現(xiàn)了問題，都會對整個高速公路隧道的安全行車造成影響。尤其是基于高速公路隧道本身相對惡劣的環(huán)境以及機電設施的自身原因，高速公路隧道機電設施發(fā)生故障的概率相對較高，會嚴重影響到高速公路的交通安全。

而對機電設施的故障問題加以具體分析則可以清楚地看到，高速公路隧道機電設施的故障主要分為不確定性與隱藏性這2個方面。所謂的不確定性是指隧道內的機電設備發(fā)生故障的原因往往具有不確定性，但可以通過強化對機電設施的管理，做好檢測與日常保養(yǎng)，來控制機電設施的潛在故障問題，進一步降低機電設施發(fā)生故障的概率。對于隱蔽性故障問題則是因為高速公路隧道內的機電設施隨著高速公路的投入使用，其本身在不斷的發(fā)展變化，因此使用檢測技術檢測到的數(shù)據(jù)信息也在相應的發(fā)生變化，這就使部分機電設施的故障問題難以被第一時間發(fā)覺。再加上對機電設施進行故障檢測時，極易因為檢測人員的操作失誤，而造成原本沒有出現(xiàn)故障的機電設施反而出現(xiàn)了故障問題，這不僅具備了機電設施故障的隱蔽性，同時也表現(xiàn)出了機電設施的敏感性。所以說，在高速公路隧道機電設施的檢測過程中，不僅要采取行之有效的檢測手段，還要進一步強化控制管理工作，以此為基礎降低高速公路隧道機電設施的故障概率。

2 高速公路隧道機電設施檢測技術要點

2.1 通風設施的檢測技術要點

在高速公路隧道通風狀態(tài)檢測時，可以采取絕緣電阻控制技術，以實現(xiàn)協(xié)調操作，或者是基于測量單位本身的位置對處于運行狀態(tài)的機電設施電壓值進行妥當?shù)目刂?。如果要對氣體單元設備進行檢測，必須要對控制單元中的輸出范圍進行明確，還要對檢測人員的操作是否規(guī)范進行檢測，以此強化協(xié)調處理，最大限度地消除高速公路隧道機電通風設施的故障問題。

2.2照明設施的檢測技術要點

正是因為高速公路隧道內部的照明設施各不相同，所以在供電控制上也不盡相同。為此在照明設施的檢測過程中則可以利用電纜絕緣技術，進行及時的審查，對回路電流、單元結構實施有效的控制，并且要盡可能地采取適合的電阻單元對單元結構差距進行測試。在檢測過程中檢測人員可以根據(jù)不同回路中的數(shù)值狀態(tài)，根據(jù)規(guī)定對不同接口內容進行確定，并且依據(jù)現(xiàn)實需求控制數(shù)字單元數(shù)值，在現(xiàn)場演示過程中使用透明控制檢測技術。

2.3 監(jiān)控設施的檢測技術要點

在高速公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)的檢測過程中，必須要對其主控結構回路單元實施有效的檢測控制工作。為此可以利用普通的檢測技術，對相對應的信息進行檢測，并且充分地發(fā)揮出圖像信息的協(xié)調功能，對主控單元實施科學的評估，或者是基于單元結構的檢測評估實施對比。在對硬件單元控制信息進行設計時，所有的操作都需要基于主控單元結構之下。雖然各個單元本身的功能不盡相同，但是在檢測過程中都應該基于監(jiān)控系統(tǒng)的采集信息，對控制單元進行完善，對現(xiàn)場測量值加以對比。

3 高速公路隧道機電設施檢測控制措施

3.1 對高速公路隧道機電設施整體狀況的檢測

高速公路隧道機電設施，其本身就是一個完整的系統(tǒng)，所以在機電設施的檢測過程中必須要做到完全覆蓋，并且在對主要設施進行檢測時，必須要將各個子系統(tǒng)當成是一個整體的實施技術狀況加以評估。而在整體系統(tǒng)的評價過程中，隧道機電設施之間的聯(lián)動狀態(tài)是最為關鍵的一個指標，一旦出現(xiàn)緊急狀況可由機電系統(tǒng)設施進行聯(lián)動控制。對于高速公路隧道內可能發(fā)生的緊急情況，可以使用模擬方式，對各個子系統(tǒng)的緊急情況加以模擬進行運行檢測，從而評估出高速公路隧道機電設施的整體運行狀態(tài)。具體而言：高速公路的隧道監(jiān)控設施必須要能夠對隧道的現(xiàn)場情況進行及時準確的反映;能夠對事故信息及時發(fā)布，提醒其他車輛隧道內的基本情況;能夠及時將警示信息發(fā)出，利用交通信號燈指導車輛有序地進行疏散;環(huán)境檢測設備能夠及時檢測與采集高速公路隧道內的風向以及風速，對正常值與測量值進行自動比較，從而制定出針對性的控制方案;隧道內的緊急電話能夠正常使用，確保隧道內的人員能夠與控制室內的管理人員時刻保持有效的溝通;火災探測器能夠及時地將隧道內部的煙霧、溫度等情況反映出來，始終保持有序運行。

3.2高速公路隧道機電設施的預防性檢驗

預防性檢測能夠更早地發(fā)現(xiàn)機電設施的故障問題，提前做好突發(fā)事件的預防工作，從而避免不必要的損失問題。所以，在高速公路隧道機電設施的檢測過程中，要做好預防性檢測工作，明確選定項目，制定科學合理的檢測表格與技術方案，規(guī)劃出重點檢測的機電設施，提出可行性的檢測方案，從而確定檢測內容與檢測頻率。如果在檢測過程中發(fā)現(xiàn)機電設施存在故障問題，必須要第一時間展開維修與調試工作，以確保機電設施符合規(guī)定技術性能要求。

3.3 高速公路隧道機電設施的快速響應機制

高速公路隧道機電系統(tǒng)其本身較為龐大，涉及的機電設施眾多，因此傳統(tǒng)的檢測方式難以滿足快速故障檢測需求。為此就必須將信息技術引入操作系統(tǒng)，構建一個能夠將機電設施故障與診斷融為一體的快速響應故障機制，實現(xiàn)隧道機電設施故障響應的一體化發(fā)展。具體的響應流程應該包括檢測故障、診斷分析、維護系統(tǒng)。即對機電設施加以檢測，做好記錄與評估，實施高效率維修。

4 結語

隨著高速公路的不斷完善，高速公路隧道機電設施也在隨之更新?lián)Q代，但無論如何更新?lián)Q代其都是確保高速公路隧道安全行車的基礎所在。所以，該文筆者基于高速公路隧道機電設施的分類與故障特征展開粗淺的探討，并提出檢測技術要點與控制措施，旨在進一步降低機電設施故障的發(fā)生概率，提高檢測系統(tǒng)對高速公路隧道突發(fā)事件的檢測率，從而最大限度地提升高速公路隧道的交通安全，為人們的安全行車提供必要的保障。

參考文獻

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