費(fèi)樂

摘 ? ?要：當(dāng)前，我國(guó)建筑垃圾產(chǎn)生量大、利用率低。隨著工業(yè)化、城市化進(jìn)程的加速，建筑業(yè)也同時(shí)快速發(fā)展，相伴而產(chǎn)生的建筑垃圾日益增多，絕大部分建筑垃圾未經(jīng)任何處理便被施工單位運(yùn)往郊外或鄉(xiāng)村，采用露天堆放或填埋的方式處理，對(duì)環(huán)境危害很大。在分類回收結(jié)束之后便可及時(shí)處理建筑垃圾，將其直接填筑到高速公路路基中，不但能節(jié)約建筑材料，減少建筑垃圾的丟棄，還能減少購(gòu)置建筑材料的成本。

關(guān)鍵詞：建筑垃圾;高速公路;路基施工技術(shù)

1 ?建筑垃圾主要來源及組成

建筑垃圾規(guī)模龐大、成分復(fù)雜，主要來源有：①新、改、擴(kuò)建建筑產(chǎn)生的垃圾，主要組成為混凝土、棄土、棄料（砂、骨料、砂漿）、鋼筋、木材等，大部分可直接利用或轉(zhuǎn)化利用。②拆除老舊建筑產(chǎn)生的建筑垃圾，組成較復(fù)雜，主要有磚石砌塊、瓦片、塑料、紙板、瓷磚、屋頂?shù)谋馗魺岵牧?、竹木、鋼筋混凝土、石膏、砂漿、金屬等。③裝飾裝修產(chǎn)生的建筑垃圾，其組成常見的有鋼筋混凝土、混凝土砌塊、磚石、水泥、砂石、石膏、砂漿、乳膠漆、廢墻紙、塑料、五金配件、瓷磚、玻璃碎渣、油漆、板材等，化學(xué)物質(zhì)含量多，有害性較大。

2 ?我國(guó)建筑垃圾回收處理現(xiàn)狀

2.1 ?減量化

減量化要求從源頭上減少建筑垃圾的數(shù)量和體積，包括盡可能地減少種類、降低有害成分的濃度、減少或消除其危害特性等。在我國(guó)，由國(guó)家住建部牽頭制定《城市建筑垃圾管理規(guī)定》，對(duì)建筑垃圾堆放場(chǎng)所提出了“存量排查隱患、增量嚴(yán)格管理”的要求，北京市在“十三五”期間，對(duì)建筑垃圾管理進(jìn)行了統(tǒng)籌規(guī)劃，同時(shí)提出實(shí)施源頭減量化政策，以望在“十三五”末能基本實(shí)現(xiàn)原生垃圾零填埋;上海在推進(jìn)建筑垃圾管理方面，很重要的一個(gè)思路是促進(jìn)源頭減量;重慶在進(jìn)行建筑垃圾處理中遵循減量化、資源化、無害化原則;貴州在政策上明確要求要從源頭到運(yùn)輸全鏈進(jìn)行建筑垃圾管理。

2.2 ?資源化

資源化是指采取管理和技術(shù)從建筑垃圾中回收有用的物質(zhì)和能源。我國(guó)的一些單位、個(gè)人已經(jīng)意識(shí)到建筑垃圾資源化的重要性并開展了研究。我國(guó)建筑垃圾資源化再利用的開展主要是國(guó)內(nèi)的一線城市如重慶、北京、西安、上海、天津、吉林等，其中吉林省被國(guó)家住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部確定為建筑垃圾資源化利用示范省。這些研究對(duì)促進(jìn)我國(guó)建筑垃圾資源化再利用起到了積極作用。然而，絕大多數(shù)城市的建筑垃圾其資源化率不足5%，資源化率處于非常落后的水平。

2.3 ?無害化

無害化是指通過各種技術(shù)方法對(duì)建筑垃圾進(jìn)行處理處置，使建筑垃圾不損害人體健康，同時(shí)對(duì)周圍環(huán)境不產(chǎn)生污染。無害化處理方式在國(guó)內(nèi)主要為填埋處理、焚燒處理。填埋處理方法是最通用的處理方法，但填埋處理會(huì)占用大量田地，容易造成地下水資源的二次污染。焚燒處理的優(yōu)點(diǎn)是減量效果好，處理徹底，但是焚燒廠造價(jià)高昂，經(jīng)濟(jì)效益不是很明顯。

3 ?建筑垃圾填筑高速公路路基的相關(guān)施工技術(shù)

3.1 ?基底處理

在將作為高速公路路基的建筑垃圾壓實(shí)之后，施工人員需利用其進(jìn)行填筑，這是建設(shè)高速公路路基的首道工序。處理路基時(shí)，施工人員應(yīng)該保證建筑垃圾的壓實(shí)程度大于二級(jí)公路基底的壓實(shí)程度。在判斷高速公路基底的承載能力時(shí)，要以不同路基的高度為基礎(chǔ)。假如路基超過20m，施工人員要在巖石基底上砌筑高速公路路基，還需確保各個(gè)區(qū)域路段之間具有較為相近的強(qiáng)度。若高速公路路基高度超過10m，施工人員要使其基底的承載能力始終保持在150kPa以上;若高速公路路基高度超過20m，則要保證其基底承載能力達(dá)到200kPa以上。

施工人員若在土質(zhì)基底上建設(shè)過濾層，應(yīng)保證過濾層材料的厚度大于30cm。在加完過濾層之后，施工人員還要做好相應(yīng)的防水措施。應(yīng)保證土質(zhì)基底的厚度在30cm以上，灰土含量至少為8%，若高速公路路基施工地區(qū)剛好屬于軟土地帶，則需額外設(shè)置一層防滲層，提高土壤承受強(qiáng)度。

3.2 ?材料運(yùn)輸

在使用建筑垃圾填筑高速公路路基時(shí)，需要使用運(yùn)輸車輛輸送建筑垃圾，因此整個(gè)施工環(huán)節(jié)對(duì)運(yùn)輸車輛的運(yùn)輸能力與數(shù)量存在一定要求。運(yùn)輸車輛的運(yùn)輸能力與數(shù)量應(yīng)當(dāng)以填筑實(shí)際需求為基礎(chǔ)，保證其能連續(xù)施工，避免因材料運(yùn)輸不暢而拖延工程進(jìn)度。在進(jìn)行材料裝車運(yùn)輸前，均勻拌和建筑垃圾填料是運(yùn)輸前的重要工作內(nèi)容，以避免出現(xiàn)粒徑較大的填料影響后續(xù)施工建設(shè)。在裝填材料的過程中，施工人員需提前將運(yùn)輸路段安排妥當(dāng)，以保證運(yùn)輸過程順暢安全。

3.3 ?布料整平

施工人員需將勘測(cè)的路中線作為布料的依據(jù)，保證整個(gè)布料過程規(guī)范合理。施工人員可使用白灰劃分方格線，根據(jù)每個(gè)方格的大小詳細(xì)計(jì)算其所需的填料數(shù)量及卸車數(shù)量。施工人員在使用路堤全寬水平分層時(shí)，要保證先完成兩側(cè)的卸料，之后完成中央的卸料，始終保持前低后高的卸料原則。施工隊(duì)伍要安排專業(yè)人員在實(shí)際布料工作場(chǎng)地指揮整個(gè)配料、填料的過程，根據(jù)試驗(yàn)段的長(zhǎng)度在試驗(yàn)段方格內(nèi)均勻卸下填筑材料。另外，施工人員還要嚴(yán)密測(cè)量建筑垃圾填料的含水量，以保證其含水量滿足高速公路路基填筑要求，避免因含水量不符合要求而降低路基承載能力。在將材料卸下之后，要使用大功率的推土機(jī)將建筑垃圾材料推平，之后再將建筑垃圾細(xì)料鋪平在上方，保證厚度大約為5cm。還要使用光輪壓路機(jī)在材料上碾壓1～2遍，保證將材料壓實(shí)、壓平。

3.4 ?壓實(shí)

在正式施工之前，施工隊(duì)伍需要準(zhǔn)備超過220kN的振動(dòng)羊角碾壓路機(jī)（兩臺(tái)或兩臺(tái)以上）及超過200kN的單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)（兩臺(tái)或兩臺(tái)以上），為每一個(gè)作業(yè)段配備該設(shè)備，以保證各個(gè)作業(yè)段的攤鋪能力滿足實(shí)際施工建設(shè)需求。在進(jìn)行碾壓之前，施工隊(duì)伍要安排工作人員對(duì)施工地段進(jìn)行灑水，使施工地段的含水量始終保持在最佳范圍內(nèi)（可在最佳含水量2%上下輕微浮動(dòng)）。一般情況下，施工隊(duì)伍會(huì)采用灑水車作業(yè)，由工作人員操作灑水車均勻?yàn)⑺?，避免施工地段積累太多水分影響后續(xù)的施工。在碾壓過程中，需要根據(jù)先兩邊后中間，先慢后快的原則反復(fù)碾壓，保證其壓實(shí)度滿足后續(xù)施工需求，保證高速公路路基的承載能力滿足驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。碾壓的橫向輪跡需保證0.4m～0.5m部分重疊，縱向有2.0m～5.0m重疊。若施工隊(duì)伍是用單鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行操作，且碾壓過程已為穩(wěn)壓階段，則要將碾壓速度嚴(yán)格控制在4km/h～6km/h，在實(shí)際碾壓過程中，施工隊(duì)伍要安排平地機(jī)緊隨其后完成平整工作。若此時(shí)已經(jīng)處于終壓階段，則要保證碾壓速度為2km/h～4km/h，先使用弱振再使用強(qiáng)振。如果施工隊(duì)伍使用的是羊角碾壓路機(jī)，在復(fù)壓階段時(shí)，要將碾壓速度控制在2km/h～4km/h，將相鄰兩次振動(dòng)碾壓前后的高程參數(shù)差值控制在2mm之內(nèi)。在完成每一層的碾壓工作時(shí)，施工隊(duì)伍都要安排專業(yè)員測(cè)量其高程，保證每20m便對(duì)斷面進(jìn)行觀測(cè)，每個(gè)斷面的布置均需要高于6個(gè)點(diǎn)，將相鄰兩次振動(dòng)碾壓前后的高程參數(shù)差值控制在2mm之內(nèi)，在確保之前的一系列內(nèi)容滿足行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求之后才能停止碾壓工作。

4 ?結(jié)束語

建筑垃圾材料已成為高速公路路基填筑的主要材料之一。應(yīng)用于高速公路路基填筑的建筑垃圾材料也有一定的質(zhì)量要求。將建筑垃圾材料應(yīng)用于高速公路路基填筑建設(shè)中，能有效解決砂石骨料短缺的問題，減少工作人員的采石工作，避免對(duì)環(huán)境的破壞，還能節(jié)省企業(yè)成本支出。將建筑垃圾材料應(yīng)用于高速公路路基建設(shè)當(dāng)中，已成為實(shí)現(xiàn)該行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要手段。

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