陸婷 孫長懷
隨著電子商務的蓬勃發(fā)展,快遞行業(yè)在經(jīng)歷了接近十年的高速增長,近兩年逐步向高質量發(fā)展轉型,行業(yè)集中度提升,高新技術廣泛應用,服務水平不斷提高。但是,快遞企業(yè)用地難、經(jīng)營成本高、競爭激烈等問題仍然突出,本文通過分析快遞行業(yè)發(fā)展,提出通過快遞行業(yè)升級,加快要素流通,助力經(jīng)濟高質量發(fā)展。
快遞業(yè)是郵政業(yè)的重要組成部分,是融合信息交流、物品遞送、資金流通等多種功能于一體的復合型新興服務業(yè)。近十年電子商務市場保持高速發(fā)展,快遞行業(yè)異軍突起,蘇州作為沿海發(fā)達城市,快遞業(yè)務量和業(yè)務收入保持高速增長。
2018 年,蘇州市快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成12.5 億件,同比增長19.71%;業(yè)務收入累計完成155.79 億元,同比增長17.45%。其中,同城快遞業(yè)務量增長較快,2018 年累計完成2.85 億件,同比增長34.9%;異地快遞業(yè)務量累計完成9.31 億件,同比增長16.22%;國際/港澳臺快遞業(yè)務量累計完成2983.98 萬件,同比增長5.13%。蘇州市快遞業(yè)務量及快遞業(yè)務收入均在全國位列第八。
2018 年,中通速遞、圓通速遞、韻達快運、順豐速運、郵政集團分列全市快遞企業(yè)業(yè)務量一至五位,順豐速運、郵政集團、中通速遞、百世快遞、韻達快運分列全市快遞企業(yè)業(yè)務收入一至五位。2018 年,蘇州市快遞與包裹服務品牌集中度指數(shù)為81.55,較2017 年上升了1.01,快遞市場寡頭化程度進一步提高。
隨著電子商務的蓬勃發(fā)展,2010 年起快遞業(yè)進入了發(fā)展快車道,尤其是“十二五”期間,快遞服務業(yè)進入黃金發(fā)展期,業(yè)務量及業(yè)務收入迅猛攀升。蘇州市郵政管理局資料顯示,2015 年、2016 年蘇州市快遞業(yè)務量增速均超過50%,2015 年快遞業(yè)務收入增速超過40%,但是進入2017 年之后,出現(xiàn)“斷崖式”下跌,2018 年業(yè)務量增速首次跌落20%以內。盡管快遞業(yè)務總量仍然保持著穩(wěn)定增長的態(tài)勢,但是增速的下滑表明快遞行業(yè)超高速增長告一段落,行業(yè)將逐漸趨于平緩,市場競爭逐漸由對增量市場的競爭轉向對存量市場的競爭。
快遞行業(yè)增速趨于下降,一方面是因為需求端在經(jīng)歷快速爆發(fā)式增長后進入相對平穩(wěn)階段,同時需求結構也出現(xiàn)分化,部分業(yè)務和部分區(qū)域拖累行業(yè)增速;另一方面行業(yè)在經(jīng)歷了前期高速增長后基數(shù)已經(jīng)很高,加之近年來眾多快遞企業(yè)競相完成上市,資本加碼帶來業(yè)務規(guī)模的擴張,為了搶占市場份額,企業(yè)之間不惜打價格戰(zhàn),同時成本端壓力也在增加,行業(yè)競爭加劇,逐步形成相對較為穩(wěn)定的市場競爭格局。
經(jīng)過十年的發(fā)展,從櫛比鱗次的整個快遞市場,到“四通一達”基本市場格局的行程,中小型快遞企業(yè)市場份額被逐步擠壓,全峰、快捷、國通等快遞品牌逐步退出視野,即使“四通一達”中的申通,也面臨著市場占有率下滑的困境??爝f行業(yè)集中度越來越高,市場競爭格局加速演變,市場份額及要素加速向個別企業(yè)集中。
大型快遞企業(yè)紛紛上市,也加速了快遞行業(yè)兼并和淘汰的速度,對于中小型快遞企業(yè)來說,因為資金實力不夠雄厚,也不具備規(guī)模優(yōu)勢、平均單件的運輸價格較高,無法在細分的、專業(yè)的市場找到空間,很難在競爭中取得有利地位,未來生存壓力將越來越大。隨著各大快遞公司上市,未來市場寡頭化程度會進一步提升,或將出現(xiàn)幾大巨頭壟斷市場的行業(yè)格局。
經(jīng)過了多年的價格戰(zhàn),快遞企業(yè)給協(xié)議客戶的價格逐步下滑并跌至成本區(qū),由于價格幾乎沒有繼續(xù)下探的空間,近兩年快遞價格已趨于平穩(wěn),但客戶對于票件服務質量的要求越來越高,價格不再是唯一的競爭手段,企業(yè)積極的從低廉的價格向優(yōu)質的服務轉變。作為優(yōu)質服務的代表,順豐選擇了與通達系完全不同的營銷路徑,雖然業(yè)務量不及通達系,但是業(yè)務收入始終在業(yè)內遙遙領先,市場占有率也保持穩(wěn)定。
2018 年,全國快遞服務質量指數(shù)為133.4,比上年提高30.2%;快遞服務滿意度得分為75.9 分,比上年提高0.2 分;72 小時準時率為79%,比上年提高0.3 個百分點;快遞服務有效申訴率首次降到百萬分之二以下,同比改善近一半??爝f企業(yè)對用戶消費體驗的重視程度越來越高,視其為企業(yè)發(fā)展的內生需求。同時,隨著一線快遞公司的紛紛上市,外部資本加速流入,企業(yè)的運輸能力、智能化水平、科技化投入都得以提高,服務能力持續(xù)增強。
電商企業(yè)不斷拓展新市場、新空間,紛紛布局跨境購、農村電商,特別是“新零售”變革,依托互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)及支付技術推動線上線下融合,強勁驅動快遞業(yè)持續(xù)高速增長。近年來快遞業(yè)務量的持續(xù)提升,快遞公司對票件處理能力的要求也越來越高,帶來的是對土地和勞動力需求的增加,勞動力成本持續(xù)上升,面對激烈的市場競爭,企業(yè)對客戶的價格卻是易跌難漲。
作為解決之道,快遞企業(yè)不得不加快轉型升級的步伐。蘇州中通公司重金購置智能分揀包裝設備,節(jié)約一半人力,并積極開拓生鮮電商、冷鏈運輸、智能云柜等,尋求企業(yè)發(fā)展新增長點。順豐利用環(huán)保材料研發(fā)“豐box”,實現(xiàn)包裝箱的重復利用,構建全自動化超級倉庫,實現(xiàn)智能倉配一體化,并且開始試點無人車、無人機進行“最后一公里”的配送。大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等前沿技術的應用,不斷提升快遞行業(yè)數(shù)字化、自動化、智能化水平,助推行業(yè)從勞動密集型向技術密集型轉變。
快遞企業(yè)業(yè)務量增長速度迅猛,要進行機械化的快速分撥處理,需要大規(guī)模的廠房,同時快遞企業(yè)為了提高運貨能力,貨運卡車的尺寸也越來越大,需要大型場地進行周轉調度。由于企業(yè)對業(yè)務發(fā)展的前瞻性不足,造成目前多數(shù)快遞企業(yè)用地受限,無法滿足未來業(yè)務持續(xù)增長的需求。此外,蘇州市政府加大火災隱患專項整治排查力度,部分快遞營業(yè)網(wǎng)點因存在安全隱患被迫關閉,快遞企業(yè)需在全市范圍內尋找合規(guī)且地段又符合要求的租賃地作為網(wǎng)點,經(jīng)營受到一定限制,房租等相應的用房成本有所提高。
快遞車輛“通行難”問題一直是長期困擾快遞企業(yè)的難點問題。2017 年,市公安局、市交通運輸局、市郵政管理局聯(lián)合制定了《蘇州市關于郵政快遞專用電動三輪車規(guī)范管理的實施意見》,對郵政快遞專用電動三輪車進行統(tǒng)一的規(guī)范管理,但是其價格要遠高于原先的企業(yè)自行購置的派件小車,造成企業(yè)車輛購置成本上漲,并且電動三輪車有配額指標,在車輛緊張的情況下,無法滿足快遞配送需求。除此之外,快遞車輛進出各類商區(qū)、居住區(qū)、高校等地方時,禁行、禁停等現(xiàn)象時有發(fā)生,尤其是古城區(qū),快遞車輛在臨時停車和裝卸方面難以得到滿足。
除了營業(yè)網(wǎng)點的房租成本、電動車購置成本明顯上升外,人力成本也逐年上漲。受到外賣行業(yè)蓬勃發(fā)展的沖擊,快遞小哥由于工作時間不自由、單票派件提成低等原因,人員流失嚴重,快遞企業(yè)不得不提高快遞員工資,以完成“最后一公里”的派送,造成企業(yè)用工成本顯著上升。此外,紙箱、文件袋等包裝材料價格上漲,企業(yè)在轉型升級過程中機械化設備購置成本逐年提高,都造成了快遞企業(yè)經(jīng)營成本高企,但很難通過漲價將成本壓力傳導給客戶,影響企業(yè)經(jīng)濟效益,制約行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
快遞業(yè)作為勞動密集型產(chǎn)業(yè),對帶動地方就業(yè)發(fā)揮著積極作用,不僅助力本地電商產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,對加快本地資源要素流通也起著至關重要的作用。地方政府在規(guī)范快遞行業(yè)管理的同時,引導快遞行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級,有利于促進整個快遞行業(yè)健康發(fā)展,從而加快要素流通帶動經(jīng)濟增長。
推進重點快遞企業(yè)的基礎設施建設,保證重點快遞企業(yè)用地,鼓勵企業(yè)進行技術革新,助推行業(yè)由傳統(tǒng)的勞動密集型產(chǎn)業(yè)向高新技術產(chǎn)業(yè)轉變,提升企業(yè)運行效率。同時,完善物流網(wǎng)絡,提升快遞產(chǎn)業(yè)空間布局規(guī)劃集聚效應,推動郵政、快遞、企業(yè)物流網(wǎng)絡和各類末端節(jié)點資源的開放共建共享,加快建設功能完善的快遞物流產(chǎn)業(yè)園區(qū),提高快遞行業(yè)綜合服務能力。
落實信用等級高,資質好的快遞車輛便捷通行政策,建立快遞車輛專用停車位,允許在非高峰時段臨時停泊,提升企業(yè)末端配送及裝卸能力。將豐巢、云柜、菜鳥等自助終端機和智能快件箱作為配套設施納入辦公樓、住宅區(qū)規(guī)劃建設,并提供一定的優(yōu)惠補助政策,推動菜鳥驛站等第三方平臺的建設和發(fā)展,鼓勵企業(yè)加大與第三方平臺的合作力度,加快村級快遞物流末端設施建設,建立健全農村末端小件快運服務網(wǎng)絡,解決末端投遞困難的問題。
轉變監(jiān)管理念,創(chuàng)新監(jiān)管方式,避免多頭執(zhí)法、重復檢查,規(guī)范執(zhí)法行為,提高監(jiān)管效能,減輕企業(yè)負擔,強化信用支持。健全監(jiān)管的基本手段,轉變思路,逐步形成以信用監(jiān)管為主、重點監(jiān)管為輔的新型監(jiān)管機制,進一步營造公平競爭的市場環(huán)境和法治化、便利化的營商環(huán)境,提高行業(yè)競爭力和服務水平,促進行業(yè)高質量發(fā)展。