趙文博

“老鐵，之前排的新能源指標(biāo)，今年總算到手啦。最近我看了一遍市場上的電動汽車，一圈轉(zhuǎn)下來我徹底凌亂了?，F(xiàn)在電動車真多，合資車價格貴，新勢力又怕不靠譜，我該如何選？”朱大哥在電話另一端迫切地說著。

2019年是新能源市場遍地開花的一年，造車新勢力不斷涌現(xiàn)，不少合資車企也將研發(fā)重心放在了新能源車上，推出了不少新產(chǎn)品，朱大哥本想著一邊排指標(biāo)一邊選車，沒想到指標(biāo)排到了依然沒選出來。

車越來越多選擇卻越來越難

從政策角度來看，新能源補(bǔ)貼逐漸退坡、機(jī)關(guān)單位優(yōu)先采購新能源汽車、國家督促城市限購解禁，新能源汽車已然被推上了市場獨(dú)立成長的新時期。

從品牌角度來看，在中國品牌中，不乏有前瞻性的企業(yè)，比如比亞迪已在新能源方面布局多年，積淀了深厚的技術(shù)優(yōu)勢，品牌可信度高，同時也長期占據(jù)新能源月度銷量榜單前幾位。

從車型角度來看，目前電動汽車?yán)m(xù)航里程普遍達(dá)到400公里以上，消費(fèi)者的里程焦慮被大大降低，更容易接受純電動車作為日常通勤用車使用。

從市場角度來看，剛剛結(jié)束的廣州車展，比亞迪、北汽、廣汽等車企都展出了明星電動車型，一些合資品牌和造車新勢力也宣布了量產(chǎn)交付計(jì)劃，可以預(yù)見明年電動汽車市場將進(jìn)入白熱化競爭。

為何新能源市場形勢大好，消費(fèi)者反而無從下手？一方面，新能源汽車從培育期進(jìn)入到市場成長期不久，消費(fèi)者對新能源汽車的主動購買意愿、安全放心程度和品牌認(rèn)可程度，與燃油車相比還有很大差距。另一方面，各車企專業(yè)技術(shù)實(shí)力、生產(chǎn)制造工藝、售后服務(wù)能力參差不齊，品牌可信度、車型質(zhì)量安全、銷售渠道、電池回收布局、二手車殘值等問題都動搖著消費(fèi)者的購買意愿。

新能源汽車如何買得放心？

首先，不做“小白鼠”，建議消費(fèi)者選技術(shù)專業(yè)、質(zhì)量可靠的產(chǎn)品。今年上半年，接連發(fā)生的幾起電動汽車事故，暴露了一些新造車企業(yè)在產(chǎn)品質(zhì)量方面的安全問題，更說明了汽車產(chǎn)業(yè)制造工藝復(fù)雜，產(chǎn)業(yè)鏈整合能力要求高，絕非“軟件”定義汽車那么簡單。

作為電動車型動力核心的三電系統(tǒng)，不僅直接影響車輛的續(xù)駛里程，更直接影響車輛的安全可靠性。在選車時，選擇在技術(shù)方面有長期積累的企業(yè)才更讓人安心，比如做電池起家的比亞迪最初成立汽車公司時，就已經(jīng)開始研制新能源車。

如今，作為一家完全掌握三電核心技術(shù)的企業(yè)，比亞迪已經(jīng)開始嘗試與豐田汽車展開純電動汽車領(lǐng)域的深入合作，其領(lǐng)先性不言而喻。最新數(shù)據(jù)顯示，11月份比亞迪新能源在市場下行的背景下銷量仍達(dá)到10675輛，1-11月累計(jì)同比增長9.7%，持續(xù)上升的銷量情況，也側(cè)面證明了比亞迪在新能源市場的優(yōu)秀品質(zhì)與口碑。

另外，不要搶著吃“螃蟹”，建議消費(fèi)者選擇用戶口碑高、實(shí)力雄厚的企業(yè)。汽車工業(yè)是一個高技術(shù)門檻、重資產(chǎn)規(guī)模的產(chǎn)業(yè)，當(dāng)前汽車市場面臨發(fā)展方式轉(zhuǎn)變、驅(qū)動形式轉(zhuǎn)型的百年未有之大變局，新一輪洗牌正在上演。

從大環(huán)境來看，未來汽車局勢并不明朗，造車新勢力的生存狀態(tài)并不樂觀，群雄逐鹿之間，頗有僧多粥少的架勢。傳統(tǒng)車企盡管面臨同樣的壓力，但畢竟已深耕市場多年，在保證燃油車穩(wěn)定更迭換代的同時，在新能源技術(shù)上不斷追求和突破，新車型無不具有很強(qiáng)的產(chǎn)品力。

品牌挑花眼誰是心中的TA

回到朱大哥的買車之路，經(jīng)過一番深入學(xué)習(xí)了解，朱大哥最終決定購入比亞迪宋Pro EV。選車是很講眼緣的，朱大哥在4S店看過宋Pro EV的實(shí)車之后，便已經(jīng)對它青睞有加，跟那些標(biāo)榜未來設(shè)計(jì)的新能源車不同，宋Pro EV整體給人的感覺是沉穩(wěn)的漂亮，不浮夸、很耐看，畢竟外觀設(shè)計(jì)出自曾經(jīng)的奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)艾格之手，網(wǎng)絡(luò)論壇里的車主也都對這款車的外觀特別滿意。另外，2712毫米的軸距，對于家用SUV來說特別合適，即使5人滿載也不會感到擁擠。

在空間表現(xiàn)方面，宋Pro EV跟很多市面上“油改電”的車型完全不同，主要還是得歸功于比亞迪的e平臺。

e平臺簡單來說就是由"33111"五大核心功能模塊組成，即驅(qū)動三合一系統(tǒng)、高壓三合一系統(tǒng)，及高性能動力電池、低壓控制系統(tǒng)集成PCB板和DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。其最大特點(diǎn)就是在核心電控模塊、電機(jī)模塊、電動車核心平臺及其他電子設(shè)施控制模塊、用戶交互界面等方面實(shí)現(xiàn)了高度集成。

宋Pro EV是2019年比亞迪基于e平臺打造的重磅車型，綜合工況續(xù)航高達(dá)502公里，在同級中表現(xiàn)非常優(yōu)秀。純電車的充電速度也是朱大哥最關(guān)注的問題，而宋Pro EV只需要半小時，就能從30%充電至80%電量。真正做到充電15分鐘，續(xù)航100公里，即便是節(jié)假日用它長途自駕游也完全沒問題，在服務(wù)區(qū)稍微休息一下，就能完成補(bǔ)電。

實(shí)際上，宋Pro EV亮點(diǎn)并不只在續(xù)航和快充，其搭載的L2 Plus智能駕駛輔助技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航ACC、車道偏離預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)測等功能，真正讓駕駛更智能、更安全。

當(dāng)然，對于新能源車型而言，電池安全也尤為重要。比亞迪的e平臺為電池設(shè)計(jì)了“7維4層”安全保護(hù)，考慮到了針刺、碰撞、過充、火燒、泡水等極端情況，并且經(jīng)過了嚴(yán)苛的測試，確保電池包安全、可靠。

再說回車內(nèi)那塊12.8英寸的大屏幕，宋Pro EV的DiLink 2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)不僅能夠下載海量的APP，還支持OTA遠(yuǎn)程升級。朱大哥最喜歡用的就是云服務(wù)APP，遠(yuǎn)程啟動、遠(yuǎn)程開啟空調(diào)等功能好用且實(shí)用。

面對琳瑯滿目的新能源車型，建議消費(fèi)者從長遠(yuǎn)考慮，更應(yīng)選擇實(shí)力雄厚、技術(shù)專業(yè)的汽車品牌，用車也更加安全、踏實(shí)、放心。