陳健 郭思婧

[摘 要] 在全球可持續(xù)發(fā)展的背景下，綠色物流成為經(jīng)濟發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。文章通過對我國物流業(yè)快遞業(yè)務(wù)量、能源消耗和目前發(fā)展現(xiàn)狀進行分析，發(fā)現(xiàn)我國物流業(yè)存在能耗大、企業(yè)未落實碳排放測量、缺少綠色創(chuàng)新技術(shù)設(shè)備、國民環(huán)保意識薄弱等問題。通過研究德國的綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀和德國現(xiàn)有物流運輸行業(yè)標準、法律法規(guī)等政策，筆者發(fā)現(xiàn)德國針對碳排放量最大的運輸業(yè)在車輛、貨運路線、倉儲、分揀、節(jié)能等目標方面都作出嚴格的規(guī)劃。因此，文章以德國DHL物流公司的綠色管理經(jīng)驗和實踐為例，同時借鑒德國發(fā)展物流園區(qū)的優(yōu)勢，提出符合我國國情的綠色物流管理建議，希望能夠推動我國綠色物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

[關(guān)鍵詞] 綠色物流;快遞業(yè);能源消耗;物流園區(qū);德國DHL

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2019.34.001

1 引言

綠色物流即為以“低耗能、低污染、低排放”三項標準為起點的物流服務(wù)，是包括運輸搬運、裝卸分揀、快遞包裝、信息化流程，使物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的物流活動。[1]

2 我國物流業(yè)現(xiàn)狀

2017年我國郵政局發(fā)布《快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》[2]，提出2020年基本建成普惠城鄉(xiāng)、技術(shù)先進、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、安全高效、綠色節(jié)能的快遞服務(wù)體系。[3]2018年國家郵政局發(fā)布的《快遞業(yè)綠色包裝指南（試行）》中提到要堅持包裝標準化、減量化和可循環(huán)的目標，逐步選擇低克重包裝材料，逐步建立綠色供應(yīng)體系，推進包裝回收再利用。[4]綠色物流理念轉(zhuǎn)變和技術(shù)研發(fā)、政策指導(dǎo)和落實將成為我國綠色物流發(fā)展的重要舉措。

2.1 我國物流業(yè)務(wù)量現(xiàn)狀

由于我國物流業(yè)的數(shù)據(jù)主要體現(xiàn)在快遞業(yè)務(wù)量上，所以現(xiàn)以快遞業(yè)務(wù)量代表物流業(yè)現(xiàn)狀?？爝f業(yè)是指物流公司通過海運、陸運、空運等方式，對國內(nèi)外的快遞件進行攬收、運輸、分揀、派發(fā)處理，對公司客戶以點對點的方式服務(wù)并盡可能快的將貨物送到客戶手中，是物流業(yè)的重要組成部分。在我國電子商務(wù)經(jīng)濟快速發(fā)展的環(huán)境下，快遞業(yè)務(wù)量也逐步上漲。根據(jù)國家郵政局最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年全國快遞業(yè)務(wù)量完成507.1億件，同比增長26.6%;快遞業(yè)務(wù)收入實現(xiàn)6038.4億元，同比增長21.8%[4]。

2.2 我國物流業(yè)能源排放現(xiàn)狀

物流產(chǎn)品輸出主要依靠交通運輸。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2018年全社會物流總費用與GDP比率為14.5%，2017年物流費用總量與GDP比率為14.6%，比德國、美國等發(fā)達國家高出60%，比印度高出26%，比全球平均水平高出36%。據(jù)2018年費用數(shù)據(jù)顯示，我國物流總費用偏高，其中交通運輸費用為3.1萬元，同比增長8.3%，占總費用的一半[5]。在社會物流總費用中，物流運輸量巨大，且在此過程中能源消耗、碳排放量也不斷攀升。

2.2.1 影響能源碳排放因素

2016年物流運輸業(yè)能源總量達到39651萬噸標準煤，在五年間能源總量呈現(xiàn)逐步上漲的趨勢，其中煤炭消耗量最大，其次為汽油、燃料油、電力、煤炭[7]。由此可見，物流運輸能源碳排放主要受到煤炭、汽油、燃料油影響。2018年全國物流標準化技術(shù)委員會發(fā)布《綠色物流指標構(gòu)成與核算標準》[7]，雖彌補了綠色物流標準空缺，但內(nèi)容缺少強制指標性標準，著重在運輸車輛標準、載重標準上作出限制，缺少物流運輸能源使用和排放標準。因此出現(xiàn)雖有核算標準和指標，但難以落實的情況，運輸能源在總量及個量上沒有大幅度下降趨勢，環(huán)境污染也日益嚴重。

2.2.2 企業(yè)綠色物流運輸能源技術(shù)

目前我國物流企業(yè)運輸能源技術(shù)，一是集中于綠色物流包裝在使用方式和回收方面的研究。在京東、順豐、圓通等大型物流企業(yè)規(guī)劃中，關(guān)于運輸能源消耗僅限于通過運輸貨物車輛規(guī)定減少能源消耗。二是中國各城市距離較長，物流管理水平參差不齊，由此引發(fā)出在途運輸時間長、運輸費用高、能源消耗嚴重等問題，加之陸路運輸、海運、空運等運輸方式銜接度不高，運輸貨物過程中出現(xiàn)多次轉(zhuǎn)運、分拆重裝檢驗等流程，導(dǎo)致路線重復(fù)和無效運輸，出現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)化覆蓋面出現(xiàn)不同程度的斷層現(xiàn)象。

2.3 我國綠色物流現(xiàn)狀

我國綠色物流目前解決的方向集中在快遞包裝上。在快遞業(yè)中，包裝數(shù)量2407億件，呈現(xiàn)大幅度增長，其中包括快遞運單207億枚，塑編制帶31億條，塑料袋82.68億個，膠帶169.85億米，相對于2016年7類快遞包裝中有6類同比增長超過45%。[8]

據(jù)《2017年中國快遞領(lǐng)域綠色包裝發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢報告》顯示[9]，快遞存在過度包裝的情況，快遞包裝如紙箱、塑料膠帶等無法回收產(chǎn)品都以填埋和燃燒的方式處理，給環(huán)境帶來了極大的負擔和污染，僅有1/4的快遞包裝使用循環(huán)材料，循環(huán)紙箱的再利用率不到50%。為降低包裝污染，我國多家物流公司，如京東、菜鳥、順豐等均采取綠色服務(wù)，如共享快遞箱、獎勵性質(zhì)的“回箱計劃”等措施，但出現(xiàn)了共享快遞箱被客戶私自扣留，“回箱計劃”無人響應(yīng)等問題。在全國每年上百億的快遞數(shù)量面前，這些方案均收效甚微，快遞業(yè)務(wù)量增長導(dǎo)致快遞垃圾排放量急劇攀升與小部分舉措不相匹配，包裝回收利用率低，客戶綠色意識缺失使得我國綠色物流業(yè)發(fā)展的步伐緩慢。

2.4 我國綠色物流發(fā)展的問題分析

2.4.1 能源消耗大導(dǎo)致污染嚴重

中國物流業(yè)成本高，交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，當前我國道路運輸車輛能源利用效率與世界先進水平相比偏低，機動車油耗水平比歐洲高25%，貨車百噸千米油耗比國外先進水平高一倍以上。[7]我國平均能源消耗量比發(fā)達國家均高出4%～8%，尤其是柴油消耗量。

2.4.2 未落實碳排放測量體系

我國雖在2014年頒布《快遞服務(wù)溫室氣體排放測量方法》行業(yè)標準[10]，但各物流企業(yè)并未按照此方法測算運輸業(yè)碳排放量，也未公開溫室氣體排放測量，把時間和資金投放到綠色包裝的研究上，在部分落實后也并未起到較大環(huán)保效果。

2.4.3 國民環(huán)保意識薄弱

我國物流企業(yè)在新形勢下相繼推出綠色包裝的“回箱計劃”等環(huán)?；顒樱度刖薮蟮幕厥障?、可循環(huán)包裝等綠色產(chǎn)品，但由于國民沒有強烈的環(huán)保意識，出現(xiàn)私自拿走環(huán)保箱、繼續(xù)大規(guī)模使用未經(jīng)降解的塑料膠帶、紙箱、泡沫紙等行為。

2.4.4 物流企業(yè)缺乏綠色技術(shù)設(shè)備

國內(nèi)著名的物流企業(yè)如順豐、圓通、中通等雖都有將綠色發(fā)展作為年度戰(zhàn)略目標，但受到技術(shù)和設(shè)備的限制，并未取得成效。相比發(fā)達國家物流企業(yè)每年都會將部分資金和政府補貼投入到綠色技術(shù)研究和設(shè)備更新，技術(shù)包括對可再生能源的合理利用，利用物流信息化研發(fā)出行車輔助系統(tǒng)、車載信息系統(tǒng)、新納米技術(shù)綠色包裝等，同時會定時更新車輛加裝空氣動力設(shè)備。而我國物流企業(yè)除綠色包裝技術(shù)研發(fā)外，在倉儲、分揀、貨運等方面均未進行技術(shù)研發(fā)，在物流設(shè)備上除去少部分實驗區(qū)運用新能源汽車運輸短途貨物外，也缺乏更換新型貨車系統(tǒng)和設(shè)備。

3 德國綠色物流管理現(xiàn)狀

德國作為歐洲物流發(fā)展最先進的國家，其綠色物流發(fā)展對德國物流經(jīng)濟起到了帶動性作用。德國物流基本上已經(jīng)形成標準化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、技術(shù)化獨立的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)。在法律法規(guī)的要求下，形成了如DHL、DPWN等具有強大競爭力的物流企業(yè)，其物流技術(shù)、信息網(wǎng)絡(luò)等都具有借鑒作用。

3.1 德國綠色物流標準

德國物流業(yè)從法律法規(guī)上規(guī)范了行業(yè)發(fā)展標準，從碳排放量最大的運輸業(yè)開始制定規(guī)范，《道路貨物運輸法》《貨物運輸和物流行動計劃》等都明確規(guī)定貨物運輸路線計劃、運輸車輛碳排放分類計劃、內(nèi)運海運交匯標準等不同多聯(lián)運運輸方式。為盡快落實綠色物流措施，通過規(guī)定貨運車輛分類，對運輸貨物載重量、貨車載物體積進行標準化設(shè)定;通過水路運輸、海陸運輸?shù)榷囗椔?lián)合港口運輸方式避免路程規(guī)劃的重復(fù)，降低路線運輸成本，從而實現(xiàn)碳排放量輸出。此外，為提高物流公司的競爭力，各企業(yè)通過制定綠色物流發(fā)展戰(zhàn)略，確定未來5～10年內(nèi)在包裝、貨運、倉儲、技術(shù)、節(jié)能目標方面的實施計劃。為實現(xiàn)綠色物流普及和節(jié)約貨運成本，物流公司根據(jù)碳排放標準，需要客戶承擔包括超出指定范圍內(nèi)的運輸里程以及路程使用的貨運工具類型所需能源消耗的運輸費用，使物流公司和客戶在綠色環(huán)保的意識上有所提升，同時節(jié)約物流成本，增加綠色物流資金鏈有效循環(huán)。

3.2 德國DHL物流公司綠色戰(zhàn)略實證

3.2.1 DHL綠色物流公司發(fā)展現(xiàn)狀

DHL物流公司作為德國物流公司的佼佼者，在綠色物流發(fā)展上有著創(chuàng)新性突破和借鑒作用。DHL業(yè)務(wù)覆蓋面廣，服務(wù)功能平均，包括供應(yīng)鏈、貨運、包裹郵政、快遞業(yè)務(wù)四個物流主要環(huán)節(jié)，均占服務(wù)功能收入分配結(jié)構(gòu)中的23%～27%。其次，DHL行業(yè)的國際市場占有量是我國順豐國際業(yè)務(wù)量的27倍，占自身業(yè)務(wù)總量的50%左右。

此外，DHL物流公司自2007年開始設(shè)定溫室氣體排放目標，據(jù)最新綠色戰(zhàn)略目標報告顯示，在2007年制定戰(zhàn)略中2020年將碳效率提高50%。最新進度顯示2016年碳排放指標已提升到30%，總共減少440萬噸溫室氣體排放。DHL在2017年提出新一輪的綠色戰(zhàn)略目標：即2025年碳排放目標包括碳效率、空氣污染、綠色解決方案、雇員參與四個方面，2050年目標設(shè)定為碳排放凈值為零。為實現(xiàn)目標，DHL公司重視環(huán)保評估，根據(jù)貨運路程等標準，制定出碳排放系統(tǒng)測量方法，算出該企業(yè)物流在道路運輸、空運、海運碳排放占比，改良運輸設(shè)備、優(yōu)化運輸路線、強化企業(yè)運輸多聯(lián)式發(fā)展，探索新燃料、新綠色服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在運輸方面，DHL遵循少耗能、使用可再生能源的兩大原則，通過對飛機循環(huán)替換和對貨車能源使用循環(huán)替換、尋找清潔能源的方式，減少碳排放量，尋求綠色物流發(fā)展新方向。

3.2.2 碳排放量計算器

DHL公司在2016年推出創(chuàng)新型綠色服務(wù)產(chǎn)品：碳排放量計算器，目的是讓客戶在使用物流運輸功能時，在官網(wǎng)上通過運輸路程、運輸工具、包裝包裹數(shù)等與運輸產(chǎn)品相關(guān)因素在計算器上進行對應(yīng)輸入，計算器根據(jù)研究出來的既定公式計算出客戶運輸產(chǎn)品所產(chǎn)生的碳排放量。碳排放計算器主要有四大功能：一是追溯功能;二是出具DHL碳排放報;三是快速掃描功能;四是碳儀表盤功能。

3.3 德國物流園區(qū)建設(shè)

德國物流園區(qū)作為各種形式運輸?shù)慕涌诘闹匾浳锓謷溥\中心，從1985年建立不萊梅物流園區(qū)（Bremen GVZ）以來，到現(xiàn)在已發(fā)展到35個，形成了以德國為中心、服務(wù)于歐洲、和世界銜接的物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)，吸引物流從業(yè)人員、物流密集生產(chǎn)型、供應(yīng)型和貿(mào)易型企業(yè)入駐。2015年在德國物流園區(qū)共有1300多個企業(yè)入駐，約合52000從業(yè)人員，共計投資超57億歐元。據(jù)2009年的德國公開物流數(shù)據(jù)顯示，物流園區(qū)公路和鐵路運輸量達到22.74億TEU，千米數(shù)達到117億千米;在水路運輸方面，運輸量達到12.6萬TEU，千米數(shù)為4.6億千米;多聯(lián)運輸量達到240萬TEU，共計120.89億千米數(shù)[10]。

德國物流園區(qū)建設(shè)是在歐盟物流聯(lián)盟下為提高效能，運用PPP模式運營方式，由德國政府統(tǒng)籌規(guī)劃、設(shè)計園區(qū)，為加強物流企業(yè)間信息共享共建，多聯(lián)運式運輸無縫銜接和共同實現(xiàn)新技術(shù)、新能源研究，加強園區(qū)內(nèi)企業(yè)綠色物流交流合作，提高德國整體綠色物流服務(wù)水平。

德國物流園區(qū)大多是設(shè)立在離快遞業(yè)務(wù)量相對較大的城市中心，通過中心向周圍擴散的方式，在物流園區(qū)內(nèi)完成各物流企業(yè)裝卸、分揀、運輸?shù)戎饕锪鳝h(huán)節(jié)，高效分配時間和分工協(xié)作。根據(jù)客戶最終運輸?shù)鼐嚯x，合理分配貨運，安排規(guī)劃運輸路線，規(guī)避重復(fù)路線，節(jié)約時間、能源成本。德國國土占地面積比較小，國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量相對較大，所以在國內(nèi)會根據(jù)不同地區(qū)的快遞量，設(shè)立不同地區(qū)間的物流園區(qū)，以此互通信息技術(shù)，增強企業(yè)間技術(shù)交流和綠色服務(wù)，有效降低碳排放量。

4 德國綠色物流管理實施對我國的啟示與建議

4.1 落實碳排放測量體系

加強碳排放量測量體系落實行動，對于測量高的能源消耗在行業(yè)標準范圍內(nèi)，進行能耗管理。設(shè)立檢查部門，通過定期和不定期檢查溫室氣體排放測量數(shù)據(jù)及解決方案。

4.2 研究物流公司技術(shù)與服務(wù)

我國物流企業(yè)應(yīng)當發(fā)展信息化智能物流，充分研究信息網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，優(yōu)化企業(yè)和倉儲基地的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?？山梃b德國，通過政府補助政策和企業(yè)部分資金投入研究，包括快遞包裝的納米技術(shù)、貨車運輸信息整合系統(tǒng)技術(shù)、運輸節(jié)能設(shè)備技術(shù)等各環(huán)節(jié)技術(shù)，促進我國綠色物流快速發(fā)展。除此之外，我國物流企業(yè)可以借鑒德國DHL公司，開發(fā)碳排放計算器綠色服務(wù)項目，為客戶和合作企業(yè)通過模擬實時背景，計算出不同情況下的碳排放量，制作出每種不同運輸路程和運輸方式的碳排放量報告，作為我國企業(yè)減少碳排放量技術(shù)研究方向，并合理開發(fā)新型綠色服務(wù)。

4.3 完善中國物流園區(qū)建設(shè)

在“一帶一路”倡議建設(shè)發(fā)展平臺下，綠色物流園區(qū)建設(shè)成為物流發(fā)展的重要支點。根據(jù)我國2018年城市快遞業(yè)務(wù)量統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，前五的城市分別為廣州、金華、上海、深圳、杭州。以這五個城市為例，將其分為兩個區(qū)域：一個為珠三角物流園區(qū);另一個為長三角物流園區(qū)。若將珠三角物流園區(qū)建設(shè)以廣州、深圳為兩個中心向外擴散，將我國主要物流企業(yè)順豐、京東、天貓、三通通過政府政策扶助和補貼進入物流園區(qū)，將園區(qū)選址擬定在機場、陸路運輸交通要道、港口三處的中心區(qū)域，依托廣州、深圳兩大城市成熟的交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)現(xiàn)代化物流園區(qū)。同時發(fā)揮兩地距離優(yōu)勢、經(jīng)濟優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢，發(fā)揮企業(yè)間交流合作，信息互通互惠，引進先進物流園區(qū)管理體系，選用物流園區(qū)專業(yè)人才，進行合理規(guī)劃，以此試點將同樣的模式運用到其他區(qū)域。對于京津冀區(qū)域來說，前兩年在河南曾試點建設(shè)物流園區(qū)，但由于當?shù)貥I(yè)務(wù)量、公民低碳意識不足、技術(shù)設(shè)備不完善等問題以失敗告終，所以京津冀地區(qū)、渝川地區(qū)也可以城市快遞業(yè)務(wù)量和技術(shù)為基礎(chǔ)，從四個方位進行物流園區(qū)建設(shè)，逐漸輻射到其他城市。

4.4 增強國民綠色環(huán)保意識

我國綠色物流發(fā)展除政策支持外，還離不開國民綠色環(huán)保意識和物流企業(yè)綠色發(fā)展的社會責任。

5 結(jié)語

如今中國物流業(yè)的快速發(fā)展已逐步成為我國經(jīng)濟體系中不可或缺的部分。在綠色發(fā)展的國際背景下，我國綠色物流發(fā)展目前仍然處于粗放式發(fā)展模式，對于綠色物流技術(shù)、研究方向、物流園區(qū)建設(shè)三大方面都不成熟。為實現(xiàn)物流業(yè)2030年能源展望實現(xiàn)能源產(chǎn)業(yè)優(yōu)化發(fā)展，應(yīng)借鑒德國先進物流企業(yè)綠色發(fā)展戰(zhàn)略和技術(shù)，尋求碳排放量計算方式，通過碳中和報告實現(xiàn)排放目標，在客戶物流費用收取上作出合理調(diào)整，力求通過付費方式普及綠色環(huán)保意識。充分運用企業(yè)資金循環(huán)利用和政策補貼支持，合理使用研究綠色技術(shù)和設(shè)備使用，投入和開發(fā)新型物流綠色服務(wù)產(chǎn)品，以滿足降低碳排放量目標。同時，要提高國民綠色環(huán)保意識和企業(yè)社會責任感和競爭力，參考德國物流園區(qū)PPP模式，根據(jù)我國實際情況嘗試進行中國物流園區(qū)建設(shè)，依托珠三角區(qū)域和長三角區(qū)域中五個重要物流城市作為中心輻射點，逐漸進行園區(qū)多元化建設(shè)和信息技術(shù)化交流合作，多方位促進我國綠色物流發(fā)展。

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[基金項目]本文為北京師范大學(xué)珠海分校教師科研能力促進計劃一部分。

[作者簡介]陳?。?975—），女，滿族，廣東廣州人，副教授，管理學(xué)博士，北京師范大學(xué)珠海分校，研究方向：農(nóng)業(yè)經(jīng)濟管理、危機公關(guān)管理;郭思婧，北京師范大學(xué)珠海分校，研究領(lǐng)域：工商管理。