朱海瀛

[摘 要]得益于大數據、影像技術、信息傳遞等新技術的應用，財務共享逐步落地，助力新時期的企業(yè)管理。財務共享在民用機場公司中的應用有固有的優(yōu)勢，也有許多需要克服的困難，如何再造流程、實現標準化，最大限度挖掘財務共享的廣度和深度，發(fā)揮財務共享的優(yōu)勢，建立適合民用機場公司的財務共享模式，是一項長期的課題。文章以W機場公司為例，展望了財務共享發(fā)展趨勢，對財務共享在民用機場公司的應用進行了可行性分析，闡述了面對的困難及相應對策。

[關鍵詞]民用機場;財務共享;標準化;影像系統

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2019.33.188

1 財務共享定義及發(fā)展趨勢

1.1 財務共享定義

財務共享是規(guī)模經濟的產物，指在相對集中、固定的物理地點，通過標準化崗位分工和流程再造，依靠信息技術、影像系統等實現集團異地分子公司、本地不同性質分子公司財務事項的集中處理，縮短、減少管理鏈條，以達到提升精細化管理水平、提高信息時效性、深度挖掘數據價值和降本提效的目的。

1.2 財務共享發(fā)展趨勢

1.2.1 從業(yè)務條線共享到集成全面共享

資金池、共享差旅報銷等都屬于業(yè)務條線共享，財務共享發(fā)展進程基本為從單獨的業(yè)務條線共享逐步過渡到財務共享，最終實現財務、法務、人力、信息技術等集成全面共享，形成企業(yè)共享中心。

1.2.2 共享平臺云端化，操作終端移動化

共享的需求推動了云技術、移動傳輸等新技術的發(fā)展，平臺云端化和操作終端移動化也成為新技術發(fā)展的必然結果。

1.2.3 共享外包

通過云技術等先進手段，共享服務可實現異地外包服務，專業(yè)外包服務社會化后可最大限度提升社會資源利用率。企業(yè)內部卓越的財務共享中心也可為其他企業(yè)提供有償服務，使財務共享中心從單純的成本中心、保障中心變?yōu)槔麧欀行摹?/p>

2 財務共享適用的企業(yè)類型及W機場公司應用基礎

2.1 適合推行財務共享的企業(yè)特征

2.1.1 運行模式相似、分子公司遍布各地

如國航、東航、南航等航空集團，有航線飛抵的地方，即有相應機構，財務共享能以較低的成本促進企業(yè)經營發(fā)展和戰(zhàn)略落地。

2.1.2 多種業(yè)態(tài)、多家分子公司的集團企業(yè)

民航機場公司多屬于“多種業(yè)態(tài)、多家分子公司”的情況，普遍以航空主業(yè)為依托，同時擁有地產、旅游、物流、廣告等多元業(yè)態(tài)。

2.2 W機場公司實現財務共享已具備的基礎

2.2.1 內部銀行統管資金

W機場公司已建立專門的內部銀行、樹立資金池概念。各獨立核算單位、分子公司資金達到規(guī)定額度，需及時轉至內部銀行賬戶，由總部統一調撥管理，大額資金統籌方面基本實現共享。

2.2.2 推行多年全面預算管理

W機場公司已推行多年全面預算管理，預算管理系統深入基層，“預算不僅是財務的事”這一觀點深入人心，同時積累了大量數據，成為企業(yè)的數字資產，為財務共享奠定了一定基礎。

2.2.3 信息化程度

近年來，W機場公司著眼對標未來機場，加大信息化建設投入，包括預算系統、現場生產保障系統、人力資源系統、資產管理系統在內的各板塊信息化廣度、深度均有提升，并在持續(xù)優(yōu)化。

2.2.4 地域集中，無稅務政策差異、無語言差異

許多集團公司各分支機構分散各地，稅收政策的地域差異導致稅賦差異，地域分散還會導致語言問題。W機場公司及其分子公司、獨立核算單位均在同一城市，既不存在地域稅賦差異，也不存在語言差異，降低了財務共享的難度。

2.2.5 實施財務共享外包后，降本效果明顯

W機場公司地處用工成本較高的城市，如未來實現財務共享中心外包，降本提效的效果明顯。財務共享發(fā)展到一定階段，異地外包成為可能。一旦實現異地外包，可較大幅度降低公司成本。

3 財務共享在W機場公司應用面臨的困難

3.1 財務共享后如何實現業(yè)財融合

財務共享一定程度上阻礙了業(yè)財融合，財務共享中心信息技術人員及財務人員由于沒有直接接觸業(yè)務人員，抓取的數據可能不能與業(yè)務痛點匹配，財務數據喪失了在優(yōu)化流程、合理配置資源等方面應有的敏感性。

3.2 員工參與度低、存在抵觸情緒

實施財務共享以后，部分原由財務人員負責的事務變?yōu)橛蓤箐N人員、項目負責人、基層預算編制員等負責，如報銷附件需由報銷人上傳至共享影像系統，許多流程環(huán)節(jié)由系統代替后，對全員學習能力也提出了更高要求，實施財務共享后，分子公司及獨立核算單位成本管控更為規(guī)范，堵住了管理漏洞，也容易引起抵觸情緒。

3.3 多元業(yè)態(tài)，標準化難度大

W機場公司所涉行業(yè)較多，比如地面運輸、車輛維修、旅游、保稅物流等，業(yè)務類型各不相同，尤其在收入核算方面，標準化難度高，成本構成差異明顯，個性化需求多，難以統一，推行財務共享系統應首先解決標準化問題，同時需要在標準化與彈性需求之間尋找平衡。

3.4 模塊系統之間缺乏有機融合

財務共享系統的便利性和有效性很大程度上體現在其自動化程度，自動化可讓財務人員有更多精力從事管理會計、戰(zhàn)略管理等方面的工作，自動化的前提即模塊系統間的有機融合、智能互聯，形成協同運行的整體系統。

目前W機場公司已有的地面服務系統、航務管理系統、人力資源系統、會計電算、資產管理系統等模塊系統相互獨立，缺乏有機融合，部門間存在信息壁壘。

3.5 復合型財務人員需求增長，財務人員重新定位

目前普遍存在財務人員不懂信息技術，信息技術人員又是財務門外漢，既懂財務又懂信息技術，并且精通業(yè)務流程的復合型人才非常稀缺。此外，受制于不兼容職務相分離的要求，各層級財務部門有大而全、小而全的現象，實施共享財務后，對財務會計的需求量會大幅下降，對復合型財務人員的需求會大幅增長，現有財務人員需重新定位，重新制定職業(yè)規(guī)劃。

4 財務共享在民用機場公司應用對策建議

4.1 業(yè)財融合、業(yè)務人員深度參與財務共享系統

財務共享系統綜合處理包括業(yè)務數據在內的各種信息，成為全面共享中心，既是系統的共享，也是服務的共享，業(yè)務人員深度參與共享系統頂層設計、流程規(guī)劃、進程制定等各個層面，讓財務共享系統直接從最基層的業(yè)務單位抓取信息，傳送至數據處理、分揀、展示中心，同時制定業(yè)務問題高效處置機制，讓財務共享成為一個高效的數據工廠，促進業(yè)財融合。

4.2 高層重視、全員參與

為減少抵觸情緒和控制風險，建立企業(yè)一把手帶領下的專項工作組，職能架構可參照預算管理委員會，定期出具工作報告，必要時與績效考核掛鉤。

4.3 分條線、分板塊、分階段實施

推進財務共享，可從同質化程度高的工作入手，W機場可分條線、分板塊、分步驟實施，以點帶面，從資金共享、費用報銷共享、總賬管理共享等操作型流程工作逐步過渡到預算共享、風控共享、投融資決策共享等共享高階階段，循序漸進，最終達到全面共享。

差旅報銷比較容易實現共享，擬出差人員在OA提出申請，行政審批流程結合預算來審核員工出差標準，并向員工呈現協議供應商庫中的備選項，出差事項結束后自動生成事前審批記錄、電子發(fā)票等報銷憑證，集中向供應商付款，全程無紙化，極大方便了出差人員，實現差旅費精細化管理。差旅報銷共享是推進財務共享較好的著眼點。

財政部和國家檔案局令第79號《會計檔案管理辦法》明確了由電子設備形成、傳輸和存儲的電子會計檔案屬于會計檔案的范疇，為財務共享過程中影像系統生成會計憑證附件，進而實現會計資料無紙化提供了前提。

4.4 整合模塊系統，助力全流程再造

財務共享中心運轉主要依賴：財務電算系統、影像系統、資金系統、收入結算系統、預算系統等，實現系統互聯互通后，也將在一定程度上解決財務共享后業(yè)財融合的問題。

如企業(yè)建立了共享中心，則還需要與人力資源系統、資產管理系統等共融共通。W機場公司可在現有模塊系統基礎上增加必要子系統，通過信息技術關聯各系統。

4.5 加強復合型人才培養(yǎng)，幫助財務人員制定新的職業(yè)規(guī)劃

財務行業(yè)的變革減少了對財務會計的需求量，但對管理會計和復合型財務的需求卻不斷增長。企業(yè)應幫助財務人員對職業(yè)進行重新規(guī)劃，從共享財務復合型人才、管理會計等方面進行引導和培養(yǎng)。

參考文獻：

[1]劉波. 財務共享服務中心在航空制造企業(yè)的應用初探[J].中國總會計師， 2016（8）：126-129.

[2]饒國輝. 創(chuàng)建航空制造企業(yè)財務共享服務中心研究[J].中國總會計師， 2018， 179（6）：140-141.

[3]陳莉. 財務共享服務下國有大型航空運輸企業(yè)國際化戰(zhàn)略分析[J].西部財會， 2016（8）：45-48.

[4]蔣瀅. 機場集團創(chuàng)建財務共享服務中心的可行性探討[J].經貿實踐， 2018， 231（13）：162，164.

[5]張孟. 多元化產業(yè)集團公司財務共享服務中心的建設問題研究——以西部機場集團為例[J].財經界（學術版）， 2015（17）：217.