紀念集成電路發(fā)明60周年學(xué)術(shù)會議在京舉行王曦院士建議中國傳感器廠商多關(guān)注新興領(lǐng)域

2018年10月11日，在清華大學(xué)召開的“紀念集成電路發(fā)明60周年學(xué)術(shù)會議”上，中科院院士、中國科學(xué)院上海微系統(tǒng)與信息技術(shù)研究所所長王曦以《智能傳感器技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢》為題發(fā)表演講，他表示，傳統(tǒng)傳感器領(lǐng)域技術(shù)壁壘嚴重，我國傳感器進口依賴問題嚴重，建議本土廠家多從新興領(lǐng)域著手，以新技術(shù)為突破口，盡快提高我國傳感器芯片市場國有化。

根據(jù)調(diào)研機構(gòu)Yole數(shù)據(jù)，全球傳感器市場已經(jīng)超過400億美元，到2020年則接近600億美元。然而排名前三十的傳感器廠商中，中國僅有歌爾股份、瑞聲科技躋身其中。目前，我國傳感器產(chǎn)品主要以仿造及二次開發(fā)為主，特別是在敏感元件核心技術(shù)及生產(chǎn)工藝方面與國外差距較大，傳感器芯片市場國有化率不足10%，進口依賴問題較集成電路整體情況更為嚴重，而國產(chǎn)芯片基本全部為低端產(chǎn)品，很難參與高端市場競爭，“新品研制落后近十年，產(chǎn)業(yè)化水平落后10年～ 15年。”王曦表示。

王曦建議，社會各界應(yīng)加大對傳感器產(chǎn)業(yè)的關(guān)注，尤其是我國的車用MEMS產(chǎn)業(yè)。2016年，中國應(yīng)用汽車領(lǐng)域的智能傳感器市場規(guī)模達到48億美元，2016年～ 2019年期間，預(yù)計汽車智能傳感器市場復(fù)合年增長率6.5%，到2020年，市場規(guī)模將達到93億美元。目前中國車用MEMS產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為整個MEMS傳感器產(chǎn)業(yè)增長速度最快的領(lǐng)域，應(yīng)該著力建設(shè)MEMS及先進傳感器研發(fā)中試平臺，為產(chǎn)品早期研發(fā)提供硬件平臺保障，為產(chǎn)品技術(shù)中試提供有力支撐，解決量產(chǎn)前研發(fā)中試平臺難求的問題。

不過王曦同時指出，現(xiàn)有汽車傳感器經(jīng)過數(shù)十年發(fā)展，已經(jīng)呈現(xiàn)寡頭壟斷局面。以汽車MEMS市場為例，第一名Bosch（博世）的市場份額高達30%，前十名廠商的市場份額合計約90%，市場高度集中，幾乎沒有中國的份額。同時，由于汽車電子供應(yīng)鏈認證周期長，行業(yè)壁壘高，造成產(chǎn)業(yè)鏈格局穩(wěn)定，進入難度極高，在此背景下，王曦建議中國新進廠商重點關(guān)注新興領(lǐng)域。

最后，王曦針對我國傳感器的現(xiàn)狀提出了發(fā)展建議，一是加強應(yīng)用需求牽引；二是培育創(chuàng)新型產(chǎn)品，打造領(lǐng)軍企業(yè)；三是建設(shè)研發(fā)中試線，提供強力平臺保障；四是堅持前沿創(chuàng)新。

博世和阿里共推自動代客泊車技術(shù)落地中國

在2018杭州·云棲大會上，博世和阿里巴巴正式宣布簽署了戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，雙方將致力于推動基于智能基礎(chǔ)設(shè)施的自動代客泊車技術(shù)在中國的落地。這項技術(shù)由云平臺上的軟件系統(tǒng)提供支持，將在不久的未來提供全自動的代客泊車服務(wù)。

自動代客泊車技術(shù)是邁向自動駕駛之路上的一個重要里程碑。這項技術(shù)基于智能基礎(chǔ)設(shè)施，具備包括精準車輛定位、全方位監(jiān)測車輛行駛路徑在內(nèi)的多種基本安全防護功能。自動代客泊車技術(shù)可讓車輛在沒有駕駛員的情況下實現(xiàn)自動泊車，為邁向未來智能交通又踏出了堅實的一步。利用這項全新的技術(shù)，駕駛員在停車場入口下車，只需通過智能手機下達指令，車輛就可以自動停到指定地點，并且不需要駕駛員監(jiān)控。此外，這項技術(shù)還將有望為車輛帶來更多自動化的增值服務(wù)，例如車輛保養(yǎng)和快遞到車服務(wù)；同時還將有助于提升停車場內(nèi)車輛的安全行駛。

我國新高鐵將配備2000個智能傳感器

在2018年10月11日～ 13日舉行的“2018（南京）世界智能制造大會暨智能傳感技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用高峰論壇”上，中國工程院專家屈賢明教授稱，我國正在研制的新一代“綠色智能高鐵”上，每列編組列車將安裝超過2000個傳感器設(shè)備。

根據(jù)屈賢明教授介紹，目前運營的高鐵列車，每一列編組已經(jīng)安裝傳感器約有1000個左右，正在研制的新一代綠色、智能高鐵上，每列編組將安裝多達2000個傳感器。

憑借聲音經(jīng)驗檢查車輛情況，這種有著百年歷史的工作方式直到今天依然在用。屈教授表示，隨著中國高鐵的快速發(fā)展，高鐵運營里程已經(jīng)世界第一，未來高鐵還將越來越多地走出國門，靠純?nèi)斯?、半人工地安全檢查已經(jīng)不合時宜，是時候請更多更加智能的傳感器來承擔安全運行的重任。