特斯拉公司投資20億美元的上海工廠周一破土動工。這家特斯拉的全資子公司成為中國允許外國車企獨資建廠新政策的第一個受益者。新廠被特斯拉創(chuàng)始人兼CEO馬斯克稱為“3號超級工廠”，預計年產25萬輛純電動整車。

特斯拉從去年5月注冊公司，7月就達成了協(xié)議，10月選址成功，一共只用了7個月的時間就走完了所有在中國建廠的準備程序。這足以顯示出特斯拉開拓中國市場的迫切心情，也體現了中方按既定計劃不斷擴大開放的政策和高效的執(zhí)行能力。

特斯拉落戶中國，看中的是中國市場所具有的潛在的強大消費能力。中國是全球最大的汽車市場，年產2800萬輛，比美國要多出1100萬輛。中國的汽車市場正在轉型，電動汽車領域優(yōu)勢明顯，產量及銷量均遠超全球其他市場，而中國正在大規(guī)模普及充電基礎設施，有望在世界上率先建立“電動汽車生態(tài)系統(tǒng)”。

中國對全球車企的另一個吸引力在于，由于有著雄厚的制造業(yè)基礎，中國具有全球最完整的配套生產能力。到中國建廠對像特斯拉這樣的“朝陽”企業(yè)來說是其一道必選題。

中國在不斷釋放市場能量的同時，也會引入更為激烈的競爭。在特斯拉身后，還站著不少準備進入中國市場或擴大在中國市場投入的外企，他們擁有強大的資本、技術支持，具有相當強的競爭實力。在可以期待的未來，它們也將會進入這個引人的市場中較量。他們可以憑借自身的能力獲得這個市場的認同，同時也可以讓這個市場變得更具魅力。

中國企業(yè)是這場競爭中的重要力量。改革開放40年來，中國企業(yè)的發(fā)展經驗之一就是，通過與外資同臺競爭促進技術進步，使自身更加強大。在走向世界的進程中，中國企業(yè)同樣靠的就是這樣一股子不懼競爭、敢于拼搏的精神，創(chuàng)造出了一流的產品和服務，奠定了在全球產業(yè)鏈上的堅實地位。

在過去一年，中國企業(yè)面臨來自外部力量的嚴峻挑戰(zhàn)。一些發(fā)達國家試圖通過強行的“技術脫鉤”而將中企逼回封閉之中。特斯拉建廠的同一天，華為公司推出了新的服務器芯片組——鯤鵬920。把這兩件事放在一起觀察，就不難判斷出中國企業(yè)的眼界及其它們對未來發(fā)展的選擇。

重新回到封閉中去發(fā)展自己是不可能的。對中國企業(yè)來說，關鍵性挑戰(zhàn)在于繼續(xù)堅持以開放合作的精神走好自己的創(chuàng)新之路。中國企業(yè)只能在更開放的環(huán)境中強大起來，并建立自信。

中國允許美企在汽車領域建立100%股權的獨資公司，在中國市場開放的歷史進程中具有重大意義，對未來中美關系也會產生積極影響。特斯拉開廠之際，正是中美新一輪貿易談判開始之時。設想一下，如果中美各自有10個這樣的企業(yè)在對方開廠，中美關系將會進入怎樣一種穩(wěn)定的狀態(tài)。

中國的大門將越開越大，這一點絕不會變。任何外界的干擾都不會打亂中國擴大開放的節(jié)奏。中國企業(yè)既然敢于在國際市場上與強者競爭，在競爭中把自身變得更強。它們同樣也會有能力在中國市場上與外企展開較量。這是中國堅持擴大開放的信心所在?！?/p>