美墨貿(mào)易協(xié)定對汽車制造商或是虛驚一場

Jim Baumbick出任福特全球產(chǎn)品線管理副總裁

日前，福特汽車宣布，為了繼續(xù)改革以滿足消費者日益變化的需求，其決定建立全新企業(yè)產(chǎn)品線管理團隊（EnIerprise ProduciLine Maragemem EPLM） 以實現(xiàn)回報最大化。

Jim Baumbick被任命為全球產(chǎn)品線管理副總裁，并當(dāng)選公司高級官員，負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)新成立的業(yè)務(wù)部門。Baumbick將向福特汽車公司執(zhí)行副總裁兼全球市場總裁吉姆·法利（Jim Farley）先生匯報。

EPLM團隊將建立l0個跨部門團隊，各自負(fù)責(zé)特色產(chǎn)品系列，并將充分利用福特以人為本的設(shè)計、高級產(chǎn)品營銷和用戶體驗團隊以打造突破性產(chǎn)品和用戶體驗。十支團隊分別是;F-系列、城市suv、硬派suv、家庭suv、性能車、商用車、電動車、緊湊型卡車、豪華車、新興市場車型。

今年第二季度，福特全球業(yè)務(wù)利潤率為2.7%，而去年同期為5.1%。其中，北美幣場利潤率從去年同期的9.5%下降至7.4%。根據(jù)該公司的規(guī)劃，其2020年全球利潤率目標(biāo)為8%，北美幣場利潤率為10%。

未來幾年，福特將縮減其傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品比例，重新設(shè)計多款跨界車和suV車型，并在中型卡車和越野功能車領(lǐng)域發(fā)力。到2020年，福特預(yù)計車型的平均年齡為3.3年。到2023年，福特品牌產(chǎn)品陣容較從目前的20款擴展至23款。

大眾汽車品牌加速推進數(shù)字化轉(zhuǎn)型

目前，大眾汽車品牌正在進行轉(zhuǎn)型：憑借自身的軟件專業(yè)技術(shù)及外部合作伙伴的優(yōu)勢，大眾汽車品牌正在加速其生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展，汽車將發(fā)展成為物聯(lián)網(wǎng)的中心樞紐。

大眾汽車品牌董事會成員、負(fù)責(zé)銷售業(yè)務(wù)的JLirgen Siackmann近日表示：“我們有一個清晰的愿景：我們將繼續(xù)打造品質(zhì)卓越的汽車。但在未來，大眾汽車將逐漸演化為有車輪的數(shù)字設(shè)備?！痹谥袊?，大眾汽車品牌已經(jīng)針對中國幣場量身打造了移動和互聯(lián)品牌“眾行家”，使消費者能夠以快速安全和可靠的萬式直接將大眾汽車與數(shù)字化生活聯(lián)系起來。

大眾汽車品牌戰(zhàn)略總監(jiān)兼集團戰(zhàn)略產(chǎn)品負(fù)責(zé)人Michae！ Jose強調(diào)，軟件及相關(guān)服務(wù)未來將為汽車行業(yè)的差異化做出重大貢獻。同時，Jose還表示：“為了應(yīng)對這發(fā)展我們需要在某些萬面重塑汽車?！?/p>

大眾汽車品牌數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)將依托于一個適用于集團范圍，主要基于云計算的平臺即統(tǒng)數(shù)字化平臺（ODP）。該平臺主要基于云技術(shù)，將車輛、客尸和服務(wù)三者連接。ODP平臺確保了包括大眾汽車服務(wù)和集成在整個大眾汽車生態(tài)系統(tǒng)中的外部合作伙伴各方，能夠與大眾汽車的IT架構(gòu)相連接。

豐田計劃到2030年

在華年產(chǎn)汽車350萬輛

據(jù)外媒報道，這家亞洲最大的汽車制造商計劃于2030年左右在中國每年生產(chǎn)350萬輛汽車，以重奪在該全球最大汽車市場失去的地盤。同時將對中國的汽車年進口量提高至50萬輛。目前，豐田每年在華可生產(chǎn)116萬輛汽車，去年在中國的銷量為130萬輛占4.5%的幣場份額。其王要兩家競爭對手大眾汽車集團和通用汽車公司去年在華交付量均超過了400萬輛。

知情人士表示，在中國當(dāng)局對豐田汽車率先推出的普銳斯（Prius）混動技術(shù)持有好奇心之際，豐田也意識到，僅靠推廠電動車可能無法買現(xiàn)中國想要達成的環(huán)保目標(biāo)。中國政府希望到2025年，新能源將占汽車總銷量的五分之一，其中包括純電動汽車（EV）和插電式混合動力汽車（plug-in hybrid）。

豐田汽車正努力修正在中國幣場的發(fā)展路徑。大眾汽車通用汽車以及吉利等中國本土汽車制造商正通過加重插電式混合動力汽車的比例來增強自身買力。相比之下豐田則不得不將推出卡羅拉（Corolla）插混版的計劃推遲至明年而其緊湊型跨界車C-HR電動版則將延遲至2020年推出。

據(jù)外媒報道專家預(yù)計美國和墨西哥達成的初步貿(mào)易協(xié)議不會對汽車行業(yè)的經(jīng)營方式產(chǎn)生顯著影響。

圣地亞哥州立大學(xué)的商學(xué)教授MiroCopic表示，“供應(yīng)鏈并未受到重大影響反而給了制造商他們想要的靈活性”。美國汽車制造商的投資者已經(jīng)顯示出緩解跡象。當(dāng)?shù)貢r間8月27日，通用汽車的股價上漲了5%，福特汽車的股價也上漲逾3%。

美墨貿(mào)易協(xié)議改寫了北美自由貿(mào)易協(xié)定的部分內(nèi)容，并對在北美銷售的汽車設(shè)定了更為嚴(yán)格的免征關(guān)稅要求。但這并不像唐納德·特朗普總統(tǒng)長期以來威脅的那樣具有破壞性。特朗普曾表示，希望廢除北美自由貿(mào)易協(xié)定，聲稱該協(xié)定導(dǎo)致數(shù)千名汽車工人失業(yè)，并承諾新協(xié)議將增加美國汽車行業(yè)的就業(yè)崗位然而專家對此持懷疑態(tài)度。

新貿(mào)易協(xié)定列出了一些可能影響汽車公司的重大變化。協(xié)議規(guī)定，要想車輛在穿越美墨邊境時免除關(guān)稅，40%至45%的汽車需由時薪至少為16美元的工人生產(chǎn)制造;此外，75%的汽車配件需由美國和墨西哥制造這比當(dāng)前的標(biāo)準(zhǔn)高出了12個百分點。

專家表示當(dāng)汽車制造商決定是否在美國或墨西哥建廠時，新加的工資條款可能會打破平衡，但其有效性也可能取決于實施方式。喬治·w·布什研究所（George W. BusH Institute）經(jīng)濟增長主管Matthew Rooney認(rèn)為這是個潛在的“執(zhí)法噩夢”并表示“新協(xié)定給海關(guān)官員留下了很大的自由裁量權(quán)可能很難管理”。

另一些人則表示，上述變化可能不會造成太大影響，因為在墨西哥組裝的許多汽車已經(jīng)符合新規(guī)定。而這也可能是特朗普政府能夠達成協(xié)議的原因之一。Vicar Financial首席執(zhí)行官、前美國商務(wù)部高級官員Chris Garcia表示，“我不認(rèn)為美墨協(xié)議會給墨西哥經(jīng)濟帶來重大影響”。

相反，真正的輸家或?qū)⑹莵喼奚踔翚W洲的零部件工廠，鑒于新協(xié)定要求更多的汽車零部件必須產(chǎn)自北美才能免稅。OPagos（總部位于墨西哥城的數(shù)字金融公司）首席執(zhí)行官Gaston Pereira表示，“我認(rèn)為新協(xié)定并不會導(dǎo)致墨西哥任何一家工廠關(guān)閉，事實上，對區(qū)域性內(nèi)容的更多要求可能為墨西哥的工廠帶來更多投資。

不過，一旦美墨協(xié)定達成，汽車制造商將不得不密切關(guān)注自己的供應(yīng)鏈。如果調(diào)價的成本高于對外國汽車征收的2.5%左右的關(guān)稅，那么汽車公司可能會決定接受打擊，使自己的汽車作為外國汽車進口。

斥資4820萬美元斯巴魯在密歇根建設(shè)技術(shù)中心

據(jù)外媒報道，斯巴魯汽車計劃斥資4820萬美元在密歇根建設(shè)一個技術(shù)中心。該中心將坐落于94號州際公路以及底特律區(qū)域航空大都幣（DeIroii RegionAeroIropolis）開發(fā)區(qū)域的伊普西蘭蒂機場附近的76英百空地上，占地6萬平萬英尺。

密歇根正在為該項目提供150萬美元基于績效的撥款，同時正考慮該基地的道路改善、濕地緩解和環(huán)境修復(fù)。該鎮(zhèn)還考慮為項目減稅。根據(jù)密歇根州經(jīng)濟開發(fā)公司的一份備忘錄，俄亥俄州和印第安納州也投標(biāo)了該項目。

斯巴魯在美國的唯一生產(chǎn)工廠位于拉斐特。斯巴魯在密歇根州安阿伯市雇傭33名員工，在全球范圍內(nèi)擁有超1.4萬名員工。

該公司2017年在美國達到創(chuàng)紀(jì)錄的汽車銷量，共售出647956輛汽車;今年1-7月在美汽車銷量同比增長6%。

斯巴魯2018財年（2018年4月1日-2019年3月31日）第一季度（4-6月）全球銷量達23.8萬輛，較去年同期下降12.3%。盡管公司最大市場北美在本財年第一季度零售銷售額依然保持強勁勢頭，但由于各幣場銷量下滑、森林人在其全新版推出前交付量下降，SG&A費用增加以及其他因素影響斯巴魯汽車本財年第一季度凈銷售額同比下滑12.29%，為7092億日元。

9月1日，2018中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇在天津正式拉開帷幕。論壇上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春表示，機動車企業(yè)和產(chǎn)品準(zhǔn)入許可年內(nèi)發(fā)布。

論壇上，瞿國春副司長在談到公告管理改革時表示，自1985年起，我國汽車行業(yè)主管部門開始實施車輛生產(chǎn)目錄管理，2004年車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入許可管理，被設(shè)立為國家行政許可事項，通過實施公告管理，有效保證了準(zhǔn)入企業(yè)的生產(chǎn)條件和產(chǎn)品一致性，對落實汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策相關(guān)要求，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型升級起到了重要的作用。2015年以來，工信部按照國務(wù)院放管服的改革精神優(yōu)化了產(chǎn)品準(zhǔn)入的流程，減少了產(chǎn)品審查的環(huán)節(jié)。同時也著力強化事中事后監(jiān)管，加大了一致性監(jiān)督檢查的力度，依法依規(guī)處罰了一些違法違規(guī)的企業(yè)。

為進一步落實放管服的要求，推動相關(guān)事項的改革，在規(guī)范管理前提下，進一步釋放行業(yè)企業(yè)的動力，助推汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，工信部從去年開始，就啟動了《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入許可管理辦法》（以下簡稱《辦法》）的編制工作。今年4月份公開征求社會意見，目前辦法還在持續(xù)的修改完善之中，下一步將履行審核發(fā)布程序，預(yù)計年內(nèi)會發(fā)布。

《辦法》的主要改革思路是：

一、要簡化準(zhǔn)入的許可管理。除新建企業(yè)及新產(chǎn)品外，對已獲得許可企業(yè)及產(chǎn)品的變更事項改為備案管理，大幅減少企業(yè)和產(chǎn)品許可的事項。

二、研究車輛產(chǎn)品系數(shù)管理辦法，鼓勵企業(yè)對同一系數(shù)的車型產(chǎn)品按照系統(tǒng)生成產(chǎn)品的準(zhǔn)入，生產(chǎn)同一系族類的產(chǎn)品不需要重復(fù)的申請許可。這樣也可以大大地減輕企業(yè)產(chǎn)品申報的負(fù)擔(dān)。

三、全面放開檢測的市場。明確國務(wù)院產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督部門認(rèn)可和國家級資質(zhì)認(rèn)定具備開展車輛產(chǎn)品準(zhǔn)入，檢驗所需能力的檢測單位，均可承擔(dān)產(chǎn)品準(zhǔn)入的檢驗工作。

四、推進企業(yè)集團管理的改革。鼓勵企業(yè)集團對下屬的企業(yè)進行統(tǒng)一的管理和產(chǎn)品的規(guī)劃，對符合規(guī)定條件的企業(yè)集團給予簡化審查，允許集團內(nèi)部代工生產(chǎn)，開展產(chǎn)品自我檢驗試點等優(yōu)惠工作。包括各方關(guān)注的企業(yè)與企業(yè)之間的代工，以及企業(yè)的委托加工等事宜，工信部也在加緊地研究、落實之中。

五、鼓勵創(chuàng)新技術(shù)和產(chǎn)品的應(yīng)用。對因新技術(shù)，新工藝，新材料應(yīng)用導(dǎo)致相關(guān)準(zhǔn)入事項不能滿足或不適用于現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)技術(shù)規(guī)范的，可以經(jīng)過評估豁免部分，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車等創(chuàng)新產(chǎn)品進入公告做好鋪墊工作。

新能源汽車行業(yè)

如何保持穩(wěn)健發(fā)展

近期車船稅新規(guī)的出爐，讓新能源汽車再獲“紅利”，然而從新能源政策的形勢來看補貼毫無疑問在走向退坡。到2020年補貼甚至將全面退坡。此前在政府及市場的雙重扶持下，新能源汽車一路飛馳。2018年16月累計銷售新能源乘用車約35萬輛同比增長123%。其中，純電動汽車銷量為257265輛，插電混動車型銷量為95030輛。新能源補貼新政6月12日已正式買施，補貼逐漸退坡。

在新能源汽車剛起步的時期，國家及各地政府出臺相應(yīng)的補貼政策，能夠緩解新能源相關(guān)企業(yè)在初期技術(shù)上投入巨大的研發(fā)成本以及相應(yīng)的生產(chǎn)成本，緩解企業(yè)壓力。同時，還能帶動市場，提升消費者對新能源汽車的需求，最后拉動下游充電設(shè)施等配套服務(wù)的發(fā)展。

新能源汽車的地方性保護來源已久，幾乎是伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展的。些地萬政府為了防止資金外流，只購買當(dāng)?shù)剀嚻笊a(chǎn)的新能源汽車。甚至為了保證本地車企的發(fā)展，對本地和外地的新能源汽車建立不同標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)入門檻。

我國新能源汽車行業(yè)經(jīng)過近十年的快速發(fā)展，目前銷量已居全球首位。2018年上半年全球新能源乘用車市場的銷量數(shù)據(jù)顯示2018年前6月全球范圍內(nèi)的新能源乘用車（含純電動和插電式混合動力車）的銷量達到75.8萬輛中國新能源乘用車銷量為35.5萬輛，同比增長116.5%。

新能源汽車作為一個能夠買現(xiàn)彎道超車”的行業(yè)，對我國來說十分重要。政府適時放手，將市場交還給市場.企業(yè)學(xué)會自我造血，生產(chǎn)出符合市場需求的產(chǎn)品，才能保證新能源汽車行業(yè)不會再步光伏產(chǎn)業(yè)的后路，一路向前穩(wěn)健發(fā)展。

華晨中國上半年凈利增54%

近期因外資股比調(diào)整備受困擾、股價應(yīng)聲下跌的華晨中國，打出一記漂亮的反擊拳。華晨中國（01114 HK）上周五公布的2018年中期財報顯示股東應(yīng)占中期溢利（凈利潤）增長54.3%至35.66億元。

華晨中國是華晨汽車集團旗下4個上幣公司之一，主要負(fù)責(zé)整車業(yè)務(wù)，具體而言主要是華晨與德國寶馬，法國雷諾兩家合資伙伴的合資企業(yè)華晨寶馬、華晨雷諾以及華晨汽車集團旗下負(fù)責(zé)汽車金融業(yè)務(wù)的華晨東亞汽車金融有限公司的業(yè)務(wù)。

華晨中國2018中期財報顯示，集團未經(jīng)審核應(yīng)占合資企業(yè)業(yè)績由2017年上半年26.66億元增加37.9%至2018年同期36.77億元。主要由于集團間接擁有50%權(quán)益的合資企業(yè)華晨寶馬所貢獻盈利增加所致。今年1-6月，華晨寶馬銷量為20.97萬輛，較2017年同期增長13.4%。

今年7月9日，在中德雙萬總理的見證下，寶馬集團和華晨集團就華晨寶馬汽車有限公司的長期發(fā)展簽署長期框架性協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，華晨寶馬將繼續(xù)擴大投資和生產(chǎn)，2019年買現(xiàn)產(chǎn)能52萬輛;遼寧沈陽基地“變身”為全球化產(chǎn)品的生產(chǎn)基地。