林嘉興 付鈺

細(xì)心的人可能會發(fā)現(xiàn)，幾年前，國家在發(fā)展節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域的主流旋律集中在了純電汽車上，電動汽車被賦予了“彎道超車”的歷史使命，而其他的技術(shù)路徑基本全部被排斥在主旋律之外。最近，這種論調(diào)發(fā)生了不小的變化。

細(xì)心的，凡可能會發(fā)現(xiàn)，幾年前，國家在發(fā)展節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域的主旋律集中在了純電汽車上，電動汽車被賦予了“彎道超車”的歷史使命，而其他的技術(shù)路徑基本全部被排斥在主旋律之外。最近，這種論調(diào)發(fā)生了不小的變化。

萬鋼、苗圩等國家，部委領(lǐng)導(dǎo)先后表態(tài)，公開肯定了其他技術(shù)路徑的現(xiàn)實意義和價值。這說明，節(jié)能環(huán)保的大形勢發(fā)生了變化，國家在動真格的同時，必須考慮產(chǎn)業(yè)社會，消費者的實際承受能力。產(chǎn)品需要循序漸進(jìn)地推出，技術(shù)也得逐步升級產(chǎn)業(yè)和社會匹配能力也不是一夜之間就能形成的。這就給了所有技術(shù)路徑一個展現(xiàn)自身技術(shù)和商業(yè)價值的機(jī)會。

不少專家認(rèn)為，純電技術(shù)確實值得國家和社會投入大量資源進(jìn)行深度研究，但這并不意味著要貶低混合動力技術(shù)的價值，要一棍子打死傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)。特別是對內(nèi)燃機(jī)的深度挖掘依日具有現(xiàn)實意義。小型化、高效化在當(dāng)前有更新的內(nèi)涵。有專家甚至表示三缸也僅僅是小型化進(jìn)程中的一個方案，從技術(shù)角度看，兩缸、一缸不是沒有可能。我們不要把內(nèi)燃機(jī)的深度節(jié)能環(huán)?？礈\了。

確實，什么樣的節(jié)能環(huán)保汽車符合未來的發(fā)展趨勢？各種技術(shù)路徑的優(yōu)劣究竟有哪些？什么樣的技術(shù)既能滿足越來越嚴(yán)苛的節(jié)能環(huán)保法規(guī)要求又能不增加消費者的負(fù)擔(dān)？消費者又是怎么看待這些技術(shù)的？……很多問題，我們還需要進(jìn)一步去探究。

最近，寰球汽車集團(tuán)集結(jié)旗下媒體矩陣，進(jìn)行了一次針對節(jié)能環(huán)保汽車未來趨勢的深度調(diào)查。本次調(diào)查，運用報紙、雜志、網(wǎng)站、新媒體等多種渠道，面向汽車行業(yè)，媒體、消費者，共發(fā)放穩(wěn)卷3431份，收回有效問卷3025份。希望這次調(diào)查，能夠在一定程度上反映出大家對未來與現(xiàn)在，傳統(tǒng)與新能源、技術(shù)與消費、行業(yè)與公眾之司的不同認(rèn)識和看法。

未來，節(jié)能環(huán)保技術(shù)方向純電被看好

以下哪種路徑是汽車節(jié)能環(huán)保未來發(fā)展的王要萬向？

對于未來汽車節(jié)能環(huán)保技術(shù)的主要萬向是什么，被訪者的意見并不是特別集中。其中，25.81%被訪者認(rèn)為氫燃料技術(shù)會是未來主要的發(fā)展方向，35.48%的被訪者認(rèn)為是純電動技術(shù)，29.03%的被訪者認(rèn)為是混合動力技術(shù)。而選擇新三缸+渦輪增壓高效動力的只占了9.68%?？梢姡冸妱颖桓嗟娜丝春?。而混合動力、氫燃料同樣被高度關(guān)注。

選購節(jié)能環(huán)保車型，消費者更重視購車成本的變化和使用便利性

選擇一款符合國家節(jié)能環(huán)保要求的車型，需要滿足什么樣的條件，被訪者意見分歧不小。61.2%的被訪者認(rèn)為技術(shù)先進(jìn)、成熟是滿足消費者選擇節(jié)能環(huán)保車型的重要因素之一。擁有先進(jìn)的技術(shù)，才能在當(dāng)前大環(huán)境下立足。58%的被訪者認(rèn)為只要節(jié)能環(huán)保效果能完全滿足法規(guī)要求就可以。71%的被訪者更看中購車成本有沒有過多增加的問題。消費者關(guān)注節(jié)能環(huán)保汽車技術(shù)的同時，更加在意的還是價格問題，只有技術(shù)成熟穩(wěn)定且成本控制合理，才能被更多的消費者接受。67.7%的人認(rèn)為沒給消費者增加過多麻煩符合消費者用車習(xí)慣就行。可見消費者更看重體驗感。

反對單一路徑，允許多種路徑并存發(fā)展，已經(jīng)成共識

面對節(jié)能環(huán)保的趨勢，各種技術(shù)路線和解決方案都被提了出來。是只選一條路往下走，其他全部摒棄？還是包容并蓄，同步推進(jìn)？采取什么樣的態(tài)度對待各類路線，將會對未來產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。調(diào)查顯示，只有3.23%的被訪者認(rèn)為需要認(rèn)準(zhǔn)并只堅持一個路線集中力量實現(xiàn)全面普及。而48.39%的被訪者認(rèn)為多種路線并存，允許企業(yè)提供更多的技術(shù)選擇和產(chǎn)品，由市場自主選擇。相類似的48.39%的被訪者認(rèn)為應(yīng)多種路線并存，根據(jù)法規(guī)的推進(jìn)，分階段有側(cè)重地支持企業(yè)運用相應(yīng)技術(shù)，推出相應(yīng)產(chǎn)品，引導(dǎo)市場選擇。很明顯，只選擇單一的技術(shù)路線雖然能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)快速推廣和布局，但這同時也放棄了其他各種可能的選擇。多線路并存的技術(shù)和產(chǎn)品供消費者選擇，才是比較現(xiàn)實的選擇。

發(fā)展純電汽車，最大挑戰(zhàn)還是消費者焦慮問題

純電動汽車被多數(shù)人認(rèn)為是未來節(jié)能環(huán)保汽車的主要發(fā)展趨勢。但當(dāng)前要發(fā)展純電汽車，還需要應(yīng)對很多挑戰(zhàn)。35.48%的被訪者認(rèn)為目前的純電汽車最大的挑戰(zhàn)是技術(shù)還不夠成熟。48.39%的被訪者認(rèn)為使用焦慮多是首要需要解決的難題。電動車的行駛里程短，充電難等問題，一直被消費者詬病。這已經(jīng)成為影響電動車發(fā)展的瓶頸問題了。此外，16.13%的被訪者認(rèn)為一旦沒有補(bǔ)貼，價格將會提高。消費者顯然對電動車當(dāng)前的高定價心存疑慮。一旦補(bǔ)貼全面取消，將不愿意支付超過心理預(yù)期的費用。

混合動力汽車，主要挑戰(zhàn)來自購車成本的相對提高

74.19%的被訪者認(rèn)為，購車成本相對提高是當(dāng)前混合動力汽車最大的挑戰(zhàn)?；靹蛹夹g(shù)，無論是插電式混合動力，還是48V微混系統(tǒng)，都需要兩套動力體系。成本自然提高不少。據(jù)了解，其將會比同排量燃油車成本高出1萬元左右。這已經(jīng)成為影響消費者購買熱情的最重要因素。此外，有10%的被訪者認(rèn)為享受不到國家補(bǔ)貼，在很多方面與燃油車一樣受到限制，這是混動汽車必須面對的問題。另有16.13%的被訪者認(rèn)為，維修保養(yǎng)費用高，售后保障復(fù)雜讓人比較擔(dān)心?？梢?，混動汽車的挑戰(zhàn)與成本問題密不可分。

新三缸+渦輪增壓高效動力汽車，歷史口碑嚴(yán)重影響今天的發(fā)展

對于當(dāng)前被很多廠商著重推廣的新三缸+渦輪增壓高效動力汽車，消費者的看法很出入意料。只有9.68%的被訪者認(rèn)為，它的技術(shù)是否先進(jìn)將會對其發(fā)展產(chǎn)生挑戰(zhàn)。也就是說，大部分被訪者不認(rèn)為當(dāng)前普遍運用的“新三缸+渦輪增壓高效動力”技術(shù)不先進(jìn)。最大的挑戰(zhàn)來自歷史遺留問題。51.61%的被訪者認(rèn)為，歷史上形成的對三缸發(fā)動機(jī)的負(fù)面口碑，并沒有被今天全新的三缸技術(shù)刷新。歷史口碑問題已經(jīng)對今天的新三缸造成了嚴(yán)重挑戰(zhàn)。相應(yīng)的，因為歷史印象太過深刻，以至于很多人對今天的新三缸技術(shù)依日心存疑慮。38.71%的被訪者認(rèn)為抖動、平順性等三缸機(jī)的老問題有沒有得到解決，是其最大挑戰(zhàn)。

今天，純電、混動、新三缸技術(shù)都被重視，新三缸得到更多關(guān)注

如果說，未來多數(shù)人將純電汽車作為發(fā)展方向，那么今天人們的選擇是什么呢？調(diào)查顯示，純電、混動、新三缸技術(shù)被重視程度高度接近，其中新三缸技術(shù)得到更多關(guān)注。被訪者中，有29.3%傾向于純電技術(shù)31.4%選擇混動32.5%傾向于新三缸。今天，中國車市中純電車型、混動車型和新三缸車型，均已逐步形成規(guī)模。消費者能夠親身體驗到這三類車型所帶來的不同優(yōu)勢。另外，由于氫燃料汽車離量產(chǎn)還有很大距離，因此，今天，看好它的被訪者只占6.8%。

新三缸+渦輪增壓高效動力車型更有市場潛力

對于上述三類技術(shù)產(chǎn)品，誰將成為這個階段的主流？銷量更能說明問題。在銷量趨勢的調(diào)查中有35.48%的被訪者認(rèn)為新三缸+渦輪增壓高效動力車型將會被市場青睞，成為主流：有29.03%的被訪者選擇純電動汽車，有25.81%的被訪者認(rèn)為混合動力車型將會有不俗表現(xiàn)。這說明新三缸車型在當(dāng)前更具市場潛力。其較低的成本，高效的動力表現(xiàn)和節(jié)能環(huán)保性能以及消費者熟悉的使用習(xí)慣，都讓其具有很大的市場優(yōu)勢。當(dāng)然隨著純電車型和混動車型的進(jìn)y 步增多，技術(shù)的進(jìn)步，不排除今后出現(xiàn)變化。除了上述選擇之外，還有9.68%的被訪者并不認(rèn)為以上三種車型將會成為主流，可能他們對今天四缸燃油汽車的技術(shù)進(jìn)步依舊抱有信心。

清華大學(xué)汽車工程系黨委書記帥石金：

混合動力是發(fā)展趨勢

動力系統(tǒng)的多元化符合節(jié)能減排的趨勢和法規(guī)的要求，尤其在乘用車領(lǐng)域這個趨勢是比較明顯的。多元化的起因還是每項技術(shù)都有利弊，不能單純依靠某一項技術(shù)解決所有問題。

不同的動力系統(tǒng)適應(yīng)地方的也不同。電動車內(nèi)燃機(jī)車混合動力汽車各有優(yōu)勢。

比如電動車更適合有固定停車位，短距離在城市行駛。但是它的痛點是里程短和充電難但這恰恰是內(nèi)燃機(jī)的優(yōu)勢。內(nèi)燃機(jī)汽油柴油的能量密度很高加油站基礎(chǔ)設(shè)施非常完善零部件的供應(yīng)也很完善，所以它使用方便成本也相對較低。混合動力介于兩者之間，它雖然不能完全實現(xiàn)O排放，但是比內(nèi)燃機(jī)還是要高出很多。缺點就是其成本比內(nèi)燃機(jī)也要高一些。

我認(rèn)為，以油電混合和機(jī)電混合為主的混合動力汽車將成為中國乘用車市場的主流。所以現(xiàn)在有言論說內(nèi)燃機(jī)未來一段時間內(nèi)將消亡，我認(rèn)為不準(zhǔn)確。油電混合動力汽車也是需要使用內(nèi)燃機(jī)的。隨著政策法規(guī)越來越嚴(yán)格，純內(nèi)燃機(jī)汽車本身也不能滿足了要求，所以我認(rèn)為準(zhǔn)確的說法應(yīng)該是純內(nèi)燃機(jī)汽車未來或許將失去市場。企業(yè)會將重心越來越多地向混合動力領(lǐng)域偏移。

從目前來看，三缸發(fā)動機(jī)是減少排放很好的技術(shù)，輕量化、減少排量、減少摩擦，都能達(dá)到節(jié)能減排的目的。過去不能達(dá)到排放要求的四缸發(fā)動機(jī)，使用三缸發(fā)動機(jī)后排放要求就能達(dá)標(biāo)了，甚至還有余量。尤其是對純內(nèi)燃機(jī)，還有就是對于混合動力汽車來說三缸機(jī)是一個很好的選擇。但是不能說三缸機(jī)是汽車未來的發(fā)展趨勢，汽車從很多汽車從6缸變成現(xiàn)在的4缸現(xiàn)在又有車企使用了三缸，將來也可能出現(xiàn)兩缸機(jī)，這只能說明小排量發(fā)動機(jī)將是未來的發(fā)展趨勢。

中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長邢敏：

推行電動車不應(yīng)貶低燃油車

現(xiàn)在我們國家政策是力推電動汽車，有些媒體和企業(yè)就開始唱衰傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，這是錯誤的。目前來看所謂的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)其實并不“傳統(tǒng)”。因為其已經(jīng)具備了相當(dāng)高的智能控制系統(tǒng)。比如其車用動力的沿用系統(tǒng)是智能化的車用動力的增壓系統(tǒng)是電控的，可以說智能化已經(jīng)支撐起了內(nèi)燃機(jī)的動力系統(tǒng)。此外，我們國家的汽車保有量已經(jīng)達(dá)到3億臺，國六排放標(biāo)準(zhǔn)2019年7月就要實行，排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格將倒逼內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的提升，從而促進(jìn)車用動力的發(fā)展。內(nèi)燃機(jī)將來的排放肯定是符合國家法規(guī)的。所以我認(rèn)為大家不應(yīng)該邊提倡發(fā)展電動汽車一邊貶低內(nèi)燃機(jī)汽車。

我認(rèn)為，內(nèi)燃機(jī)動力下一步的發(fā)展方向應(yīng)該緊盯國際的技術(shù)路線，在節(jié)能減排和符合國家的標(biāo)準(zhǔn)上下功夫。第二，提高內(nèi)燃機(jī)的熱效率。內(nèi)燃機(jī)熱效率的提升對于汽油機(jī)和柴油機(jī)油是很大的支撐。比如日本已經(jīng)在2016年由政府和企業(yè)組成了一個團(tuán)隊，專門研究內(nèi)燃機(jī)、汽油機(jī)、柴油機(jī)的熱效率的提升從30到40甚至到50的熱效率的提升都是有可能的。未來的內(nèi)燃機(jī)的熱效率將達(dá)到55-60。

我們現(xiàn)在總是將目光對準(zhǔn)整車，但是很少談及動力。動力是汽車的心臟動力如果不行，何談動力總成動力總成不行，一輛汽車就只是個空殼子。

反觀我國電動汽車技術(shù)的發(fā)展定要符合國情。電動車包括燃料電池車政府可以推進(jìn)，可以未雨綢繆，但是工程化變成商品化需要一個過程。這個過程當(dāng)中怎么扶植非常重要。電動車要在技術(shù)上和工程化上應(yīng)該扎扎實實地做功課。

但是我始終認(rèn)為，單獨的推行電動車并不是我國的方向，純電動汽車從全生命周期來看，前端從材料的產(chǎn)生是污染的，后端燃料電池的處理也是污染的。新能源定要和傳統(tǒng)動力“雙輪驅(qū)動”。所以我們國家在制定政策時一定要慎重要客觀。

上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長許敏：

內(nèi)燃機(jī)還是有潛力可挖的

現(xiàn)在很多車企都在同時布局多種動力形式，比如純電動、小排量發(fā)動機(jī)加渦輪增壓、插電式混合動力和微混等。事實上，十幾年來，全世界的車企都是這樣走過來的，市場的多樣化需求決定了他們必須選擇多種動力技術(shù)路線并存的方式。

當(dāng)然，中國政府更偏向于純電動這種動力技術(shù)，于是很多車企為了爭奪中國市場，展開了一系列電動化戰(zhàn)略攻勢。有些企業(yè)把政府的導(dǎo)向當(dāng)作唯一的，這樣其實是有風(fēng)險的，政府的支持并不意味著消費者會優(yōu)先選擇。國際上，那些傳統(tǒng)車企巨頭既要做傳統(tǒng)的，也要做新的，他們不可能，也不會一下子就改變原有的動力技術(shù)模式，都是慢慢地轉(zhuǎn)型。

不可否認(rèn)的是，車企堅持多條動力技術(shù)路線并存是有很多問題的，比如資源分配、成本過高等。如果一個車企只發(fā)展一種動力技術(shù)，也不會造成社會資源的浪費，但是沒有車企敢這樣做，因為他們并不能確定市場的主流是什么。

現(xiàn)在很多國家都制定了禁止傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的時間表，但要知道，這并不是消滅內(nèi)燃機(jī)，只是禁止了內(nèi)燃機(jī)低效的使用萬法。目前，很多車企都在研發(fā)小排量的發(fā)動機(jī)，我認(rèn)為內(nèi)燃發(fā)動機(jī)開發(fā)的潛力是非常大的。隨著技術(shù)的發(fā)展，大家對其投入的熱情不減反增，這足以證明內(nèi)燃機(jī)還是有挖掘的潛力的。但要注意到的是，內(nèi)燃機(jī)不可能永遠(yuǎn)這樣存在下去其發(fā)展萬向就是電氣化，混合動力是內(nèi)燃機(jī)下一步必須要走的路，國際上將混合動力稱為內(nèi)燃機(jī)的電動化。內(nèi)燃機(jī)作為單一的動力源時代應(yīng)該很快就結(jié)束了?，F(xiàn)在的問題是，雖然內(nèi)燃機(jī)改善了，但真正的把它高效利用起來只有用電機(jī)輔助，這樣就不需要很大的能量自然做到了節(jié)能減排。

三缸發(fā)動機(jī)，顧名思義，三個氣缸結(jié)構(gòu)簡單、摩擦少、重量和體積也都變小，對于油耗和排放都是有好處的。當(dāng)前，消費者所反映的三缸發(fā)動機(jī)振動平衡不太好、容易抖動，這都是由一些三缸發(fā)動機(jī)做得不好的車企帶來的一些負(fù)面影響。像是豐田、國內(nèi)領(lǐng)克這樣的車企其三缸發(fā)動機(jī)和四缸的沒有什么區(qū)別。他們也不是為了追求低成本，而是真的想提高效率節(jié)能減排。

天津大學(xué)教授、內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點實驗室副主任姚春德：內(nèi)燃機(jī)仍在發(fā)展，而且會更加高效

歐洲多國提出禁止內(nèi)燃機(jī)汽車上路，基本都是應(yīng)對碳排放目標(biāo)提出的口號，根據(jù)現(xiàn)實情況看，不太可能做到。總體來說，內(nèi)燃機(jī)還有很長的路要走，未來一定是和機(jī)電聯(lián)合起來的。

關(guān)于車企同時布局多種動力形式的這現(xiàn)象，我認(rèn)為中國車企自身積淀還不夠，技術(shù)還不完善，看到什么好就做什么，這樣很容易丟失了自己的特色。國際上知名的幾個傳統(tǒng)車企在這萬面做得可以說是領(lǐng)先的。比如，日本的豐田汽車，在發(fā)展混合動力車型、氫燃料電池車型以及純電動車型的同時，依然沒有放棄研究傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)。這說明，多重領(lǐng)域的布局是很正確的方向。內(nèi)燃機(jī)涉及的領(lǐng)域很寬泛，比如說乘用車、商用車，乘用車又分為轎車和suv等，商用車也分為輕型商用車和重型商用車等，一定要采取不同的技術(shù)路線來解決問題。根據(jù)市場不同的需求來解決問題，不可能一個方案解決全部的問題。

從當(dāng)前的形勢看，大幅度提高內(nèi)燃機(jī)效率還是有很大發(fā)展空間的，三缸發(fā)動機(jī)就是很好的例子。我國工信部要求汽車油耗不能超過5L，如果想依靠燃燒來解決排放問題那么三缸發(fā)動機(jī)就成為了一種選擇。利用小機(jī)子的輕量化來減少油耗，已經(jīng)成為一個重要的發(fā)展方向。過去由于平衡問題，大家對三缸發(fā)動機(jī)有一些偏見，但隨著技術(shù)的逐漸完善，現(xiàn)在市場上的三缸發(fā)動機(jī)做得很好。事實上，在實際駕駛時，三缸機(jī)傳遞到車內(nèi)的抖動并不十分明顯，各大廠商都會在發(fā)動機(jī)抖動上采取措施。例如通用就采用平衡軸來消除三缸機(jī)的不平衡力矩。既然解決了抖動的問題，那三缸發(fā)動機(jī)的優(yōu)點就變得明顯了。首先是油耗，由于發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)相對簡單重量會減輕不少，隨著熱效率的提升，發(fā)動機(jī)的整體油耗會明顯低于同功率下的四缸機(jī)。而得益于三缸機(jī)的特殊構(gòu)造，在運行過程中的能量損耗會相對較少，這使得三缸發(fā)動機(jī)無論是維修成本還是耐久性都要更勝一籌。

對于純電動的發(fā)展，如果沒有產(chǎn)生革命性的變化，內(nèi)燃機(jī)還是有很長一段時間的。從我個人的角度，短期來看，混動動力是最適應(yīng)當(dāng)下大環(huán)境的一種動力技術(shù)路線。當(dāng)然，未來的發(fā)展應(yīng)該是多元化的，內(nèi)燃機(jī)仍然在發(fā)展，而且變得更加高效。

三缸發(fā)動機(jī)究竟怎么樣？

看看媒體老師怎么說

近兩年，多家汽車品牌陸續(xù)推出了搭載三缸發(fā)動機(jī)車型，無論是其無可挑剔的顏值還是其極具誘惑力的售價，都讓這些車型備受矚目。但同時，這些車也飽受爭議原因就在于它搭載了一臺三缸發(fā)動機(jī)。

在許多人心中，三缸發(fā)動機(jī)幾乎就是劣質(zhì)的代名詞了，不僅動力弱而且噪音大。采用三缸發(fā)動機(jī)的車型也被認(rèn)作是一種只顧利益不顧消費者權(quán)益的表現(xiàn)。

那么，事實是否真的如此？在當(dāng)下的科技背景之下，三缸發(fā)動機(jī)還是曾經(jīng)的樣子嗎？三缸發(fā)動機(jī)就沒有什么優(yōu)勢嗎？

每日經(jīng)濟(jì)新聞汽車周刊主編叢剛：是時候?qū)θ讬C(jī)刮目相看了

隨著雙積分實施、燃油車禁售進(jìn)程的加快新型節(jié)能的內(nèi)燃機(jī)，尤其是與新能源技術(shù)結(jié)合的產(chǎn)品，將很長一段時間內(nèi)成為過渡時期的王要技術(shù)選擇。但需要指出的是，即便這樣，內(nèi)燃機(jī)不會很快推出歷史舞臺，今后很長一段時間內(nèi)燃機(jī)會以更節(jié)能的形式存在。

我認(rèn)為，在這樣的大背景下，優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)的主要選擇是推出三缸機(jī)，已經(jīng)成為大勢所趨。過去，三缸機(jī)給很多消費者留下了不太好的印象，這主要是因為消費者還停留在夏利、奧拓三缸發(fā)動機(jī)的印象里。

現(xiàn)在，可以肯定地說，三缸機(jī)的各項技術(shù)指標(biāo)已經(jīng)可以超越四缸的動力指標(biāo)，并且很多車型包括一些豪華品牌汽車都已經(jīng)大規(guī)模裝配三缸機(jī)。事實證明，在這些裝備三缸機(jī)的車型中，各項技術(shù)參數(shù)完全可以滿足消費者要求。

鳳凰汽車副總編輯楊克銓：三缸機(jī)一定會得到市場認(rèn)可

新能源動力全面普及還需要時間和空間。在這個過渡階段，內(nèi)燃機(jī)的小排量化一定是個繞不過去的趨勢和階段。就像豪華車市場3.0L V6已經(jīng)被2.0T四缸機(jī)取代，在大眾車領(lǐng)域，效率更高的1.0T三缸機(jī)也會逐步取代1.6L1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)。

正如大家所看到的，為了順應(yīng)日趨嚴(yán)格的排放政策各大跨國品牌都陸續(xù)推出了自己的三缸機(jī)產(chǎn)品，市場競爭將很快全面進(jìn)入三缸機(jī)時代。如何兼顧排放和性能，提升效能，并買買在在改善用戶體驗是下一步技術(shù)比拼的重心。

談到國人對三缸機(jī)的認(rèn)識，我認(rèn)為，作為大宗商品的汽車在國人的消費清單上依舊是面子、實力的象征。在大排量大尺寸車型的主流消費訴求面前，三缸機(jī)的市場要小得多。此前三缸發(fā)動機(jī)在使用體驗上的弊端，加上用尸對技術(shù)不斷進(jìn)步的信息不對稱，以及普遍存在的從眾消費心理，都加重了國人對三缸機(jī)的敏感態(tài)度。但我相信，隨著技術(shù)的升級三缸機(jī)一定會得到市場認(rèn)可。

買車網(wǎng)CE0劉世瑜：三缸發(fā)動機(jī)代表新一代的技術(shù)

就目前的形勢來看，新能源動力一定是汽車發(fā)展的最終萬向，新能源終會取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，但是，在這個過程中需要時間來過渡。有些內(nèi)燃機(jī)熱效率已經(jīng)達(dá)到了40%這預(yù)示著更小排量將會成為主流。

三缸發(fā)動機(jī)代表新一代的技術(shù)，它的單缸成本可能要高于四缸發(fā)動機(jī)?，F(xiàn)在升功率在提高，靜音水平在提高抖動控制也在提高，這些都是需要技術(shù)去補(bǔ)充。減少缸數(shù)也會使排量更小，然而現(xiàn)在很多的1.0t12t1.5t的三缸發(fā)動機(jī)參數(shù)已經(jīng)可以和更高排量的四缸機(jī)媲美，甚至超越了四缸發(fā)動機(jī)。

從前像路虎、Q7這種大型越野車都使用八缸發(fā)動機(jī)，隨著政策和技術(shù)的變化，逐漸變成了六缸發(fā)2.OT的四缸發(fā)動機(jī)。排量小，氣缸減少已經(jīng)是一個趨勢了。人們對于三缸發(fā)動機(jī)的認(rèn)識更多的是來源過去的三缸夏利，觀念仍日停留在三缸機(jī)的抖動和噪聲兩大問題上，要人們接受三缸發(fā)動機(jī)是需要一定時間，需要一個過程.

一點資訊總經(jīng)理 杜偉：三缸機(jī)會得到更好的發(fā)展

我認(rèn)為，內(nèi)燃機(jī)并非不環(huán)保，新能源動力并非一定環(huán)保，比如在廢棄電池的污染問題上。現(xiàn)有的技術(shù)基礎(chǔ)上使內(nèi)燃機(jī)更加環(huán)保，技術(shù)提升難度相對較高，即使是在這種情況下，新能源動力也只是一種能源形式，給消費者多一種選擇，并不能替代內(nèi)燃機(jī)動力。

現(xiàn)階段的三缸發(fā)動機(jī)發(fā)展形勢很好，節(jié)能方面優(yōu)勢很突出目前很多企業(yè)都在加強(qiáng)三缸發(fā)動機(jī)的研發(fā)，隨著混合動力、渦輪增壓等技術(shù)的發(fā)展相信三缸發(fā)動機(jī)抖動和平順性的問題會得到更好的解決。

一方面，現(xiàn)在國人對于三缸機(jī)的接受程度不高，受到網(wǎng)絡(luò)論壇和口碑的影響，消費者對三缸發(fā)動機(jī)的固有印象就是抖動。另一方面，三缸發(fā)動機(jī)無論是油耗、維修成本還是耐久性都要更勝籌，從購車和用車成本角度上看，也會吸引一部分消費者。

一品汽車CEO 周樹遠(yuǎn)：小排量發(fā)動機(jī)的使用必將掀起一輪高潮

節(jié)能減排是趨勢，汽車動力發(fā)展的天平一定會向新能源傾斜。但短時間內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)并不會被徹底取代，這是由市場決定的。2020年之后，普通混合動力汽車、插電混合動力汽車等等或?qū)⒋笮衅涞蓝@些車，依舊離不開內(nèi)燃機(jī)，只不過排放量呈現(xiàn)下降趨勢。

當(dāng)普通混合動力汽車和插電混合動力汽車將大行其道時，小排量發(fā)動機(jī)的使用必將掀起一輪高潮。這樣才符合節(jié)能減排的趨勢，我們看到，在近兩年，眾多汽車品牌開始大力推廠三缸發(fā)動機(jī)的應(yīng)用。三缸機(jī)逐漸被大量使用在混合動力車上，以及代步作用相對更為明顯的小型傳統(tǒng)汽車上。

國人難接受三缸發(fā)動機(jī)也是有厚因的。一個擔(dān)心動力較差，二是三缸機(jī)抖動問題顯著。夏利的三缸發(fā)動機(jī)給人的印象，始終在國人心中揮之不去。但隨著時間的推移，許多車企在三缸機(jī)上面加大研發(fā)投入，最大限度地緩解三缸發(fā)動機(jī)的抖動問題并在動力輸出表現(xiàn)上也有大幅提升。我也相信，隨著三缸機(jī)技術(shù)的發(fā)展，三缸車將逐漸被越來越多的人接受，這是一個令人欣慰的趨勢。